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Surement à un boîtier sur ta colonne de direction

C'est ce que j'ai fait la 1ere fois mais du coup c était trop riche, mais ça marchait bien!

Oui c est bien chez Del'Orto que je me suis fourni, pour info le gicleur Alimesc***** n'était pas numéroté, et c est un 148 que j'ai monté

Perso j'utilise ma perceuse a colonne, avec la courroie sur les poulies au plus grand développé ; Ca va assez bien pour les petites pièces de moto (carters , flasque de freins ,fourreaux de fourches )

Je verrais bien au moment voulu, mais je pense que je vais repartir sur l'origine, en noir . Je vais faire un essais pour confirmer.

Ne vous emmerdez pas avec le calibre des gicleurs. Recalibrer-les vous même avec les alésoirs

J'utilise beaucoup le Belgom alu. Mais quand je peux c'est avec la polisseuse que le gros du travail est fait. Alors comment dire...j'ai une polisseuse de fabrication locale. Cette polisseuse à pas loin de 40 ans, faite avec un moteur de machine à laver, câblée sur essorage, le tout soudé sur une plaque de chenille de bull. Niveau sécurité il y a tout. Tout ce qui ne faut pas faire. Cela fait 40 ans que je me dis qu'il faudrait arranger un peu la chose.

En fait pour le calibrage il faut bien se méfier sur le standard pris en compte , particulièrement sur Aliexpress et choisir le bon qui correspond : Les valeurs indiquées peuvent être soit la mesure du perçage en 1/100 de mm (voir 1/1000 de pouce selon provenance) , soit la mesure du débit en cm3/min; Bien sûr pour un même chiffre gravé ce n'est pas du tout la même chose ! On a pas le problème quand on prend un kit gicleurs d'origine dédié à un modèle de carbu , mais dès qu'on parle refabrication , bien se renseigner sur le standard fourni pour pouvoir faire ensuite les bons réglages de richesse . J'ai le sujet sur des petites motos des années 70 que je restaure , je trouve des jeux de gicleurs interessants sur Aliexpress et les 2 standards cohabitent : Les Keihin et dellorto sont donnés en 1/100 de mm ,Alors que les Mikuni (de même génération que les Keihin ) sont chiffrés en débit /min car historiquement ils utilisaient des licences Solex qui eux chiffrent en débit .D'autres marques ont changé de standard (Gurtner , Amac ,Zenith par exemple donc gaffe à l'année ) Il existe quelques tables d'équivalences mais surtout pour les carbus et gicleurs moto

Est-ce que quelqu'un saurait ou est reliée cette tringlerie de boîte ?

Faut prendre le pas, je crois que c'est du M5 si mes souvenirs sont bons, et j'ai mis un 138 en gicleur principal pour un 6 en ligne 261 ciu. Depuis j'espère qu'ils ont fait des efforts au niveau calibrage des gicleurs...

Chouettes voitures!

Il faut mettre une pièce métallique entre les deux "broches" de ton arbre pour éviter qu'avec la presse ils se tordent et ne soient plus alignés.

Cette saloperie de cardan est un problème, je n'ai pas réussi à remonter le croisillon sans le détruire. J'ai commandé des croisillons de taille équivalente mais à priori c'est un peu trop serré. En tout cas je n'arrive pas à remonter les roulements car il faut les insérer à la presse et une fois la cage dans le cardan, l'axe du croisillon rentre mal et force dans les rouleaux. Pb d'alignement ou cage un poil trop grand. Bref j'ai fusillé les 2 croisillons.

Une pure merveille 🤩 Merci pour les photos 👍

Superbe projet ! , que je vais suivre !

Merci pour la vidéo !

J'adore cette voiture dans son jus elle est magnifique 😍

Ok Tu as trouvé où les gicleur ? Tu as monté quelle dimension ?

Alixpress

Pour une fois l'adage US ne s'applique pas à ton cas: "Quand tu ne sais pas à quoi ça sert, chrome le!"

Un petit bruit d'axe de piston, mais cela c'est arrêter après, mais bon une très grosse révision lui ferait du bien VID20260224150037.mp4