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Si la T° n’est pas stable, c’est le calorstat qui ne fait pas son boulot.A tout hasard, il n’est pas monté à l’envers ? Sinon

Et tu as du chauffage dans l’habitacle au ralenti ? Si non, as tu regardé si ton radiateur de chauffage n’était pas bouché ?

C'est ce que je voulais dire, peut être mal exprimé, 1 bar de dépression la pompe descend en effet à -0.7 puisque 760 mmHg est à peu près 1 bar (pression positive bien entendu) Merci en tout cas.

On peut le voir comme ça, je précise bien qu'au ralenti l'aiguille est bien au milieu de la jauge, elle monte très bien. Si l'aiguille était décalée, l'aiguille se stabiliserait quelque part, toujours au même endroit et là c'est pas le cas dès que je roule elle redescend donc elle indique bien une température, ensuite au ralenti elle remonte donc le galvano fonctionne bien. Le capteur de température moteur sur la culasse est neuf, quand je le débranche l'aiguille réagit.

Donc, je penche fort pour un souci avec ta jauge 😉 Levée de doute: https://www.amazon.fr/Bosch-SP0F000053-Style-Mechanical-Temperature/dp/B00UM9X5KG?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=1YBWV4NYNVJRR&dib=eyJ2IjoiMSJ9.I8ujq_sZHwV_mj5jkIX4cxUr8wbbfPJoc-Zso_pkGD6LW_6s9qRynz0ZSVgymu6ulM3J0uljLos7MLfdvxZIzSF8ARnENUHs4ivfRZIweyob0MbuYzuDfxuVzRCZx-P_aODmlfUqd5qLYzqwvvkIkHYSS6konjAe4i8_kyKM_0tLgRFrDkgjF3K9LH4oqPkiTkhwerI40Wk2atfbA2Uo8VsKFEwXTpmBVAGPROBlFFRTwAzj9zz5V8CgAACwHDENqd8ADq5y-3K_fsUx6Z8jKCQP3dBICpIoWSzNLbLAlbg.x9T97jij64uSgWMLAoeUkmgFZyscw4EHKE42opHrDGw&dib_tag=se&keywords=manometre+temperature+d'eau+bosch&qid=1775145424&sprefix=manometre+temperature+d'eau+bosch%2Caps%2C242&sr=8-23

Ou Rubbertherightway peut-être

Tout à fait. 1 bar c'est grosso modo la pression atmosphérique autour de nous et 0 bar c'est le vide parfait. Donc pas de dépression sup à 1 possible. Et comme les bidules humains (pompe aspirante par exemple) ne sont pas parfaits, 0,7 c'est pas mal...

1 bar de vide, ça n'existe pas ... 0,7 peut être avec du bon matériel...

Tu as touché à la vis de richesse toi ?

Alors là, si je peux éviter tout ça de quelque façon que ce soit...... ☹️ Sur l'ancien, je me suis toujours débrouillé en touchant ces deux vis; la vis de richesse était une vis "bricolée" par l'ancien proprio et agir dessus était plus ou moins incertain... Mais le PU à toujours passé la pollution avec succès.

Tu trouveras quelques caoutchoucs utiles sur Steele rubber products.

Non, vient pas de là ! C'est le bon que j'ai. 😊

Bien vu l'aveugle...!! Donc en tout cas, c'est bien le modèle pour 6 cylindres que j'avais et que j'ai reçu.

Ok je vais faire la manipe avec le matos de la zone on va bien voir, par hasard quelle dépression il faut appliquer ? 1 bar à peu près ? D'ailleurs quand je débranche le tuyau de la sphère à dépression relié au carbu le moteur s'étouffe (normal on m'a dit)

Pour être précis sur la question si le ventilo s'arrête quand la température chute: oui.

Le ventilateur fonctionne bien, il se déclenche et il s'arrête bien aux bonnes températures, je le constate dans les bouchons. J'ai un thermomètre infra rouge laser, j'ai vérifié. Au roulage le ventilateur ne s'enclenche pas inopinément, ça se voit car il consomme beaucoup et je le sens en terme de régime moteur, d'ailleurs quand il fait chaud j'ai tendance à mettre la clim (qui ne fonctionne pas mais le ventilo lui s'enclenche) . voilà ce que j'ai comme modèle tout neuf: ref:

J’ai aussi un gros doute sur les 38°C. Un moyen simple de lever l’incertitude (pub gratuite) :

40° c'est possible ça ?

Ne vous fiez pas à l'image que j'ai posté, c'est une image random de google, c'était juste pour illustrer le starter. Mais c'est intéressant de voir qu'il y a une version 4 cylindres et une autre pour 6, le soucis vient peut être de là.

Merci pour ton retour. Je connais bien le site Caddy Daddy, avec le nom précis de la pièce, ça va aller mieux pour chercher les pièces, merci. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Bien sur que ça se trouve ..... Rockauto c'est bien sympa mais ça ne fait pas tout.... Fais donc une recherche avec '65 cadillac fleetwood body mounting pads (c'est comme ça que ça s'appelle) et tu auras un peu plus de chance de trouver ton bonheur chez un autre marchand. Un exemple parmi d'autres.... https://www.caddydaddy.com/shop-parts/rubber-weatherstripping/groups-application/body-mounts-chassis-pads-fittings-shims-gr-9-023.html?prod_year=499

Je suppose que tu as bien testé le calorstat dans de l'eau bouillante avant de le monter et que celui ci s'ouvre et surtout se referme en refroidissant donc que tout est bon de ce coté. Si ta voiture refroidi trop en roulant (100F c'est à peine 40°C), c'est que trop d'air traverse le radiateur et la seule chose qui puisse faire forcer le débit d'air, c'est le ventilateur. Il se déclenche à 90° (c'est en Celsius je suppose) OK mais est ce qu'il s'arrête quand la température descend ? Si ce n'est pas le cas, soit le relais de ventilateur reste collé, soit le contacteur sur la culasse est défectueux soit c'est le contacteur de pression du compresseur de clim qui déconne ( il est câblé en parallèle avec le contact de la culasse ). Si le ventilo s'arrête comme il faut, c'est le calorstat qui reste grand ouvert et donc en roulant le moteur ne peut pas monter à sa température nominale surtout en cette saison. Commence par faire un essai en débranchant le ventilo au niveau de son moteur pour voir si en roulant la température reste correcte...

Bonsoir à tous, J'ai regardé au niveau des fixations arrière entre le chassis et la coque. Il y a un coté où il manque un morceau de caoutchouc et de l'autre coté, ça tient bien. Les silent-blocs (entre chassis et la caisse) se trouvent car je ne les ai pas trouvés sur Rockauto ? Samedi, j'attaque la dépose des portières arrières si tout se passe bien. Voici une photo : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Merci je vais m'atteler a cela !

Là par contre je ne sais pas ce que tu as voulu faire avec la vis de richesse mais c'est peut être la source du problème et c'est pas simple à résoudre... Le réglage de la richesse se fait en injectant du propane avec une vanne calibrée en fonction du moteur et de sa cylindrée. Pour ma part, sur mon Oldsmobile équipée d'un 2SE, en 40 ans et 576000 bornes d'utilisation j'ai reconditionné deux fois le carbu mais je n'ai jamais touché à cette fiche vis. Je te joins un aperçu de la procédure qui, en elle même, n'est pas compliquée mais par contre pour trouver la vanne calibrée et les cartouches de gaz......c'est une autre histoire... En rouge c'est ce qui est le plus important...