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Ce cul au réveil ,😍bon j'attends tjrs que le soucis disques soit résolu eu une partie mais un disque ne correspondait pas 🤔

Là faut déposer le carbu et le faire refaire, regarde dans mon post, j'ai mis l'adresse aussi de quelqu'un qui peut s'en occuper ici: https://www.latelierduv8.com/repairs Sinon sur Eldelbrock tu trouveras surement ton bonheur, regarde aussi sur Rockauto ils en vendent aussi pour ton auto. Les carbus ont horreur des trous d'air, si en roulant pas de problèmes c'est que l'essence arrive bien correctement, à mon avis le problème est sur le carbu. Bien changer les durites à dépression surtout.

Il faudrait peut-être regarder du coté de ton filtre à essence qui a l'air sacrément vieux avant de vouloir tout changer. Un petit tour des durites de dépression aussi.

Tu peux y aller, le truc te l'arrache sans sourciller...j'ai possédé cet outil pendant pas mal de temps quand j'avais ma 79 et il m'a servi entre autre à sa fonction principale, déposer les rotules inférieures, car je lui apportait pas mal de contraintes (Hydraulique), mais aussi pour remplacer les bushings par des P.U Pour info, il faut quand même des bras, passé le point dur, la rotule viendra toute seule...

Les pieces chinoises sont une vraie plaie, je vois bcp de videos ou les américains se plaignent de ces pieces pas cher...mais en meme temps on en a pour son argent, Je constate la meme chose de mon coté, surtout que souvent on écarte les pieces neuves lors d'"une panne mais au contraire il faut chercher du coté de la piece changée récement. Pour le reservoir c'est moins pbmatique, mais tu peux le refaire (peinture extérieure + résine à l'intérieure).

ok, c'est noté. faut rester dans la gamme des prix moyens mais ça peut mrcher. Pour la vidéo que tu as posté je note une belle erreur: la clé dynamométrique de compétition c'est super mais il faut serrer l'axe de ces bushing de suspensions quand le véhicule est sur ses roues. C'est ce que j'avais fait sur ma Cad il y a 13 ans ... Autre procédure, les Shop Manual donnent une valeur d'angle du bras à respecter pour le serrage. Pour mon sujet actuel, ce serait plus cette vidéo qui correspond : https://www.youtube.com/watch?v=dGY5BcijdAI Sauf que moi je voudrais faire sans sortir le bras de suspension du châssis en déconnectant juste la rotule de la fusée. Sinon, que dire de cette dame qui ne change même pas le flasque du disque en lambeaux de rouille ! ?? Rien ...

Déjà faire simple : bidon de 5 litre et alimentation en direct du carbu et tu fais tourner, si plus de pb c'est donc bien un soucis d'essence. Se mefier des bobines et condensateurs chinois aussi. Regarder le carbu quand la voiture tourne au ralenti : si tu vois des gouttes d'essence tomber dans le carbu cela expliquerait le fait quelle cale et c'est du a des impuretés.

Quand j’essaie de démarrer j’ai pas le voyant starter qui s’allume sur le tableau de bord . Je pense que mon problème vient du starter

J’ai tester j’ai de l’allumage , j’ai prévu de changer les fils de bougies et le distributeur .

bon j'avais pas mal de prise d'air qui ont été corriger , la voiture a fonctionner normalement pendant un certains temps et Paf rebelote ! l'autre jour je vais sur un Rasso a 20 bornes , juste en arrivant elle cale au ralenti , re démarrage nickel mais ne tiens plus le ralenti ! le retour a donc été fastidieux car dé qu'ont lâche l’accélérateur pour freiner , paf elle cale , même si elle redémarre d'un coup de clé c'est plus que chiant , il faut freiner du pied gauche tout en tenant un filet de gaz sur l’accélérateur avec le pied droit , pas top ! je soupçonne peut être des débris ou impuretés dans le réservoir qui n'est pas neuf et qui viendrait me poser quelques souci au gicleur du ralenti ?? Je pense donc a changer le réservoir en même temps que la jauge et la crépine , mais j'ai aussi remarqué une petite fuite non constante au niveau du carbu vers la pompe de reprise , cela me surprend qu'il n'y ait pas de joint a ce niveau là . qu'en pensez vous ??

Le mieux est de nous mettre plusieurs photos de ton carbu parce que là... pas simple à expliquer comme ça. Des photos du carbu monté sur l'admission qu'on puisse voir quelque chose.

Voilà les 2 points n questions sur mon bloc V8 d’un autre pick up elle se connecte sur la gamelle de filtrer à air ,!donc c’est pour ça que je me demande si j’ai le bon car sinon je connais pas le branchement à faire .caf je pense que pour le fonctionnnement du moteur ça a de la valeur de bien tout connecter .

Bah non ça je sais faire , ce que je sais pas , si j’ai le bon support de filtre à air car j’ai deux durites connecter dessus et sur ce support j’ai aucun emplacement ……

Confronté au même problème, je n’ai pas aimé la couleur de la presse que tu montres (alu ??) et ai choisi ce modèle tout en bonne grosse ferraille : https://www.amazon.fr/dp/B0CWTSTJ3J?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title&th=1 Bilan : ça se passe bien. Il faut bien graisser la vis de la presse et y aller à la boulonneuse à chocs. Voir cette vidéo, par exemple : https://youtu.be/Rzp5T0Qo57M?si=LvWeTuKnVPaQmI8K

C’est fait oui merci beaucoup et la voiture est fraîchement vendue

Salut les mécanos! j'aurais besoin de vos avis sur le changement de ces rotules: 1/ elles furent longtemps indisponibles chez Rockauto mais sont revenues au catalogue. 2/ c'est pas que le besoin de remplacer soit présent mais j'avais détecté un léger jeu dans la rotule avant droite, jeu qui n'est d'ailleurs jamais signalé aux CT... 3/ Idéalement, comme indiqué au Shop Manual il faudrait démonté le bras inférieur et arracher la rotule avec une presse hydraulique, travail qui devient difficile physiquement pour moi. Et puis je viens de voir qu'ils existent des arraches rotules qui permettent de les changer sans tout démonter en laissant le bras en place : https://www.amazon.fr/gp/product/B075KNY8DH/ref=ox_sc_saved_image_10?smid=A3D1FWBKDAKDY2&th=1 Bien sur tous les avis ne sont pas positifs mais pensez vous que je vais sortir (et remettre) au moins deux rotules avec cette quincaillerie chinoise ou vaut il mieux arrêter de rêver ? Merci !

Décidément on a tous pas de chance ces temps ci Je comprend tout a fait la boule au ventre que tu as pour cet accident , une fois que c'est fait on s'en veut terriblement mais c'est trop tard , le mal est fait . J'avais fait repeindre le pare-choc et aile arrière de ma Subaru BRZ , qui est en blanc nacré . Le carrossier a fait un superbe travail , on ne voit pas la différence pourtant avec un nacré c'est compliqué . Pour ton cas avec un peut de chance tu ne verras pas la différence de teinte une fois l’élément repeint .

Si ton problème se résume à la fixation du filtre à air, c'est simple à résoudre. Tu prends une tige fileté du bon diamètre et du bon pas, tu la visses à son emplacement entre les deux corps du carbu et au besoin tu la bloques en rotation avec un contre écrou, tu poses le boitier du filtre à air et tu coupes ta tige filetée à la longueur qui te convient....

@captain bernard ça m’a l’air comme moi , et ta gamelle de filtre à air et comment , quelle est la longueur de la tige ?

Rholala... quel dommage pour ta belle Dodge. C'est dans l'air du temps apparemment : de mon côté j'ai bien raclé le passage de roue arrière-droit de la Fox contre la structure de la porte du garage en voulant reculer la voiture d'un petit mètre pour la faire tourner un moment le cul à l'extérieur. Elle était garée en décentré vers la droite pour élargir un peu le passage vers la partie buanderie dans le fond du garage... je pensais qu'elle passerait tout juste, mais sans problèmes... mais non. Trop con aussi. Bien moins grave que dans ton cas, c'est clair, mais ça se voit trop bien sur le noir et avec ma fichue peinture noire à paillette, ça va être coton à réparer sans que ce soit trop visible. Je te souhaite bon courage pour la suite du boulot.

Les photos sont avant le nettoyage et repose.

Jamais facile de dire comme ça sans voir le carbu, je te donne ce que j'ai en photo pour les durites à dépression. Pour ton starter je vois pas trop comme ça

Cadillac Escalade EXT Chrysler 300 C Touring SRT Chrysler PT Cruiser Jeep Grand Wagoneer

Merci pour tous ces renseignements , pour l'instant je m'occupe des ailes avant et quand elles seront terminé je m'occuperai du pare-choc . Je ne sais pas encore comment c'est fait derrière le pare-choc , je n'ai pas regarder . Par contre oui le vérin absorbeur de choc a du prendre un coup parce qu’il a était tirais vers l’extérieur alors qu'il est conçu pour être comprimé . Je verrai ça au démontage , merci pour les renseignements , j’espère ne pas avoir besoin moi aussi de découper le pare-choc mais si je n'ai pas le choix .