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Salut , Super boulot !! Plus modestement , je vais devoir y passer pour refaire les lignes de mon pick up . Par contre j'ai une question peut-être bête ,mais sur tes nouveaux étrier les pistons n'ont pas tous le même diamètre... ->quel est intérêt , j'imagine que peut-être cela donne une plus grande progressivité dans l'attaque mais dans ce cas les plaquettes ne travaillent pas parfaitement parallèles???

Et effectivement sur ton brake booster on ne voit pas l'alim qui va vers le speed control J'ai pourtant ça sur ma prolétaire Dodge!

Je suis étonné que ta New Yorker ne dispose pas du speed control (la NY est un haut de gamme) mais effectivement sur le net beaucoup sont comme ça.

Détails etriers. Les Wilwood remplacent ceux d'origines connus pour êtres fuyards. 6 pistons à l'avant et 4 pour l'arrière. S'en suit la realisation des conduites rigides. Cupo nickel pour les petites en 4,75 mm comme je n'ai pas trouvé en inox et puis inox pour le reste. Ici la conduite avant dupliquée. Le ressort inox que j’etire pour ne plus être jointif. Comme il etait trop serré sur la conduite, il a fallut le dérouler cm par cm pour que ça rentre. C'est pour finalité la protection et la rigidité des conduites plus souples qu'en acier. Les 6 types d’ecrous differents selon le montage. Pour l'instant 3 versions m'auront servies. Les guides Corvette central. Ci-dessous, c'est en inox diametre 6,35mm pour parcourir le châssis d'avant en arrière. Une fois déroulé, je prepare l’evasement. C'est le même outil qu'en haut mais serré dans l'étau pour travailler efficacement vu la rigidité de l'inox. Pour fignolé la propreté du cône, je passe un coup de fraise à 45°.

ça m'étonnerait beaucoup. à cette époque si ma mémoire est bonne les résultats des accords entre Simca qui devient Chrysler fut que les concessions Simca rebaptisées Chrysler France devaient avoir en vitrine de magasin au moins une Chrysler US. Je m'en souviens encore d'une belle blanche tout près d'où j'habitais dans ces années là ...

Le respect des valeurs de voile est une chose, mais il faut aussi verifier les parallèles entre disques et étriers. Déjà il a fallu remplacer les vis stocks à épaulement par d'autres puisqu'elles poussaient l'étrier sur le disque. La mesure est effectuée au PAC et avec une jauge pour l'autre axe. Il n'y a pas grand chose, guère plus d'un mm d'écart. Cest corrigé avec des rondelles de 0.10 ou 0.20mm à insérer au bon endroit. Resultat satisfaisant. Les etriers prennent leurs places définitivement.

A d'accord

C'est très agréable de rouler quand les premiers beaux jours reviennent 👍 Et c'est vrai que refaire le train avant ça change la conduite 😉

Verdict: plus de jeu, il n'est plus farceur comme avant: il file droit, les roues ne tremblent plus, la direction, sans être précise, demande moitié moins de corrections. C'est vraiment un game-changer. Je reprends la route sereinement !

la blanche n'a plus de carton ( aussi française d'origine,j'ai sa plaque chrysler france)

Chevrolet Camaro Ford Mustang Dodge Ram

Superbe ! Le père d'un ami avait une Chrysler , une New Yorker début 70 si je me rappelle bien ( je ne sais plus exactement ) et il me disait que c'étais la seule qui avait éter vendu neuve en France cette année la . Sais tu combien de New Yorker 72 comme la tienne ont éter vendu neuve en France cette année la ? Pour qu'elle raison la blanche est pour piéces ? Plus de carte grise ? plus de mécanique ? Elle est accidenté ou rongé par la rouille ?

Suite... Les moyeux, une fois montés et les disques posés dessus, j'ai constaté un voile de 0.12 mm d'un coté et 0.22mm de l'autre. C'est hors cotes, le maxi toléré est de 0.12mm ! Sur le tour, accroché à la portée du cache poussière, il y avait des valeurs corrects, là avec la mesure sur le diamètre extérieur des disques, les valeurs flambent. Je me décide à commander les Rekudo en acier forgé, ça ne peut-être que mieux ! Les flasques gagnent 2 10/eme d'épaisseur. Les roulement Koyo Japonais remplacent les Timken Chinois. Résultat après montage et contrôle, c'est 0.20 mm de voile partout, pfff ! En faisant faire un demi tour aux disques, la valeur descend à 0.17mm Mais pourquoi ? Après avoir fait des recherches sur les forum US, il s'avère que pour être dans les clous, à l'époque, le fournisseur rivetait le moyeu au disque et usinait le disque pour être sous les 0.12mm de voile. Est-ce si important ? oui, puisque les étriers sont fixes et non flottants. Quelle solution adopter ? -Achat d'un paire d'ensembles complets Moyeux/disques, ..non puisque je passe en disques rainurés percés que je possède déjà.. -Trouver une personne compétente pour usiner le moyeu et l'ajuster avec le disque,.. ce n'est pas prévu. -Trouver des entretoises (shim) de biais à insérer entre moyeu et disque, ça existe sous la marque Raybesto, mais indisponibles, j'ai fouillé partout et je n'en ai pas trouvé à la vente. - j'adopte alors une solution simple et économique en réalisant des cales en laiton. Après un mois d'attente, je reçoit 3 rouleaux en 0.01mm; 0.02mm et 0.03mm d'épaisseur pour la modique somme de 5 €. Gabarit réalisé, découpe aux ciseaux, trous fait à l'emporte pièce, en jonglant, sans dépasser 0.05mm d'épaisseur j'obtiens un voile de 0.05mm, c'est parfait ! Un repère fige la position.

De quoi s'agit-il ?

Pas mal de casses US ont des sites en ligne, où on peut trouver facilement des compteurs US en miles, soit pour remplacer un compteur cassé, soit pour être plus conforme à la sortie d'usine. Pareil pour des sealed beams qui remplacent des H1 aux paraboles décaties. ça brouille pas mal les cartes. Si la plaque Chrysler France a le bon numéro de série, pas trop de doute à avoir. Malgré un look de sortie de grange, l'immatriculation en cours en "TH 16" (celle du précédent proprio ?) date de début 2001, ce n'est pas si vieux. Donc elle roulait bien à cette époque. Avant, c'était plus compliqué de commander aux US (par fax / courrier / téléphone à X francs la minute)

d'après le vendeur (ça vaut ce que ça vaut.....) elle est française d'origine,pas de doutes,plaque chrysler france,mais elle aurait le compteur en miles,alors que l'épave l'a en km/h

J'ai eue sa sœur jumelle, la Dodge Royal Monaco ... Souvenirs du désert ...

On aperçoit la plaque Chrysler France, elle est en Km:H et feux Europeens H1 ?

le coté gauche et l'arrière et le moulin

la suite l'interieur,qui n'a besoin que d'un gros nettoyage

Magnifique j'adore !

Aujourd'hui nous partons en direction du Grand Canyon North Rim, mais petit arrêt pour visiter le bord du Grand stair case escalante, nous n'avons pas le temps de faire tout le parc car le soir nous avons dormi dans un lieu absolument magique malheureusement disparu depuis 😭

Beau joujou 😍 félicitations 👍

Chrysler Grand voyager Chevrolet Camaro Ford Mustang Buick Park Avenue