Toute l’activité

j'ai ce solénoïde sur ma Cadillac. c'est avec lui qu'il faut régler le ralenti. Il remplace la vis de butée mécanique. Quand on coupe le contact les volets de ralenti sont trop fermés pour permettre une carburation. Le principe de tout ça était de supprimer les risques d'auto allumage (dieseling) présents dans les années 70/80. Il se règle en le tournant sur lui même après avoir débloqué le contre écrou.

super , j'en ai vue une aussi a une expo hier sur Vignoles 21 !

Par contre j'aimerai savoir comment régler le solenoid de ralenti, j'ai beau voir sur la doc (je comprends bien l'anglais) et je vois pas à quoi il sert. Avec un solenoid de coupure d'essence d'accord mais là c'est pas le cas... J'ai pas compris quelque chose.

Attention au carburateur que vous achetez sur Rockauto, je viens d'en commander un référence 3-3640 confirmé par Uremco aux US et sur leur site comme bon pour mon véhicule. Après un pré montage ça le fait pas, on ne peut pas le mettre il bute sur la culasse du banc arrière et de plus il manque le mécanisme pour le câble du kick down pour boite auto. Clairement c'est surement pour un L4 (4 cylindres) ou une version V6 boite méca et non pour un V6 boite auto. Une fois contacté il ont reconnu que qu'il n'ont rien d'autre. Du coup je l'ai renvoyé chez Rockauto ils vont me rembourser sans problème (jamais monté ni utilisé) et c'est bien un Rochester Varajet II. Dommage car tout le restant est conforme. Pour info sur le site de Uremco vous tapez le N° de votre carbu et ça vous donne le modèle sauf que c'est pas le bon (pour mon véhicule je précise).

Dimanche matin, en allant au pain : faut dire que c'était la 10e édition de la Journée nationale des véhicules d’époque... voici donc une belle Chevrolet Belair de 1953 😍

Oui merci. Je vais qd meme voir si il ny a pas la meme.en 1/2 meme.si je pense pas... Pour le yoke ok je vais la fabriquer aussi alors.

Ce weekend c'est retour en cabine. Les séances de peinture sur la coque sont enfin terminées. J'étais loin d'imaginer le temps que cela prendrais pour ce résultat. Depuis la pose de la première couche d'apprêt, c'est environs 80 heures de ponçage, 5 kilos d'apprêt époxy, 5 cartouches de joint, 3 bombes d'anti gravillons, 4 kilos de base bleu, 5 litres de verni, 3 litres de durcisseur..... Avec l'apprêt c'est 11 heures de pistolage !!! Pour la malle cela n'a pas été une partie de plaisir, trop de recoins difficiles d’accès. J'ai même utiliser la frontale, entre la partie supérieure au niveau des ailerons et le fond de malle coté siège arrière c'est l'enfer a peindre. J'ai été obligé de charger en verni comme un malade car cela séchait trop vite. Ce qui donne par endroit un peu de peau d'orange. Il y a quelques parties qui restent visibles une fois l'habillage en place. J'ai donc privilégié ces zones pour obtenir un résultat acceptable. Les passages de roue en sont un exemple Il y a aussi toute la partie arrière comprenant l'énorme goulotte de réservoir et autres renforts Désolé pour toute ces différentes couleurs, mais visiblement cette teinte ne convient pas à l'appareil . La couleur la plus proche correspond à la troisième photo en partant du haut. Et celle-là reste bloqué à l'envers..il est temps d'aller ce coucher. Car le weekend a été productif mais rude.

Salut, si tu parles de cette "clé ", oui maison, réadaptée pour ce yoke. Le controleur de precharge je l'ai trouvé sur Ebay motors, mais depuis, on trouve le même sous d'autres marques et sur d'autres sites. Toujours en Inch/lbs C'est bien du rikiki 1/4 et comme la seule douille correspondante était pour du carré PL, il a fallu mettre quelques adaptateurs. Voilà, si ça peut t'aider.

Merci. Merci. Il n'y a que les montagne qui ne se croisent pas, donc pas impossible. Merci, c'est beaucoup beaucoup de travail, mais cela gratifiant.

Je ne vois pas pourquoi l'avance à l'allumage se serait déréglée; si c'était le cas, le souci serait permanent.

Salut, je vais faire un pont fin mai, un 8.25 sur une dodge.. il a un ratio de 5:1, inroulable.. alors je lui ai trouve un ring et pinion 3:21 a 50 dollars (!). Jai quelques questions sur les outils : la cle pour le yoke, tu la fabriquée ou trouvee qq part ? Et la clé pour la precharge, cest celle de amazon ? Cest du 1/4 il fait un adaptateur pour pouvoir tourner le pinion,tu peux me le confirmer ? Je demande ca car je prend lavion et je ne peux pas prendre d'outils.. dolc il faut que tout soit prêt la haut.

Bonsoir à tous, Le n°4 est au niveau de la porte arrière pour info. Il y en a de ces cachettes dans cette voiture 😅 Bonne soirée à tous A+ Rémi

Ou du bicarbonate, Tonton pourquoi tu tousses ...

La schnouf Mais où est le You-Koun-Koun ?

Pratique pour planquer des produits illicites et pulvérulents!

Le moteur qui ne démarre pas après une longue immobilisation, ce n'est pas tout simplement la pompe à essence désamorcée ? Quasi systématique sur une ancienne à pompe mécanique. Les remèdes : (hi-tech) une pompe électrique, soit en remplacement, soit en parallèle uniquement pour démarrer (lo-tech) une poire d'amorçage en caoutchouc - voir magasins de nautisme (très lo-tech) un verre à liqueur d'essence dans le venturi du carburateur avant de lancer le démarreur. Refermer la gamelle avant, pour éviter un éventuel retour de flamme dévastateur.

Oui certain sont dans des cages , piégé entre le plancher et le support qui est posé sur le silent bloc . Sur la première photos avec le numéro 4 , ça représente l’arrière ou l'avant du châssis ? Pour ma part comme je l'avais dit aussi , j'avais fait deux petites fenêtres au dessus des écroues dans le plancher du coffre pour accéder a cet écroue et a sa cage , et après j'avais refermer avec un bouchon pour faire une trappe de visite .

bluffant j'en tombe a la renverse !!!

Bonjour à tous, La semaine dernière, j'ai commencé à déposer les chromes sur les contours de fenêtre côté caisse. Il me manque juste à dévisser 2 vis de l'autre côté et on sera pas mal. Concernant les vis du châssis/caisse, sur les n⁰4, j'ai l'impression que l'écrou tourne. L'écrou est dans une cage ? Concernant la n⁰5, il faut que je vois où elle est et concernant la n⁰6 et 7, elles sont complètement grippés. Voici une photo : Bonne journée à tous A+ Rémi

Oui si jamais c'est démontable , ce qui me freine c'est que c'est pas d'origine et que normalement on verrait le retour de l'aile de couleur bleu a l’intérieur du passage de roue , et si je met les passage de roue plastique , ils viennent a ras de l’intérieur de l'aile et du coup on ne voit pas la peinture de l'aile sur son retour de 5 cm . Et par contre , le point positif c'est que le passage de roue en plastique me prolonge vers le bas le passage de roue , et cela empêche que la terre , ... , vienne ce mettre a l’intérieur du bas de l'aile et ça la protège beaucoup mieux . Je verrai ce que je fait

MAGNIFIQUE !!!!!!! 😍 Bravo encore pour ce superbe travail, j'espère pouvoir la voir en vrai quand elle sera terminée 😍

C’est ce que j’ai fait pour ma Lebaron.. mais avec des passages de roue de Voyager 2.... ca reste du Mopar... C’est mieux pour les intérieurs d'ailes...

Comme je ne suis pas un maniaque du boulon d'origine ça ne me choque pas, si c'est propre et que ça préserve l'auto, pour moi ce n'est pas un problème, surtout que ce n'est pas irréversible.

Merci James ! Oui c'est plein de petite chose a faire mais qui prennent du temps . Je suis content de la voir remonter . Samedi matin j’emmène la Dodge au garage pour faire changer les deux pneus avant et je vais acheter ce qu'il faut pour faire une vidange d'huile moteur aussi . Je me pose encore la question de savoir si je remet les passage de roue " pas d'origine "dans les passages de roues au ailes avant . L'ancien propriétaire a fait faire découper du plastique pour les mettre dans les passages de roue pour les prolongé vers le bas pour évité que la terre , gravier , ... , va a l’intérieur de la partie basse de l'aile . L'idée n'est pas bête mais ce n'est pas d'origine .

Magnifique , encore bravo pour ce superbe boulot