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Le remontage est terminé Ensuite j'ai peint en blanc les repères sur le pied de l'allumeur Et j'ai fait pareil pour le repères ou est pointé le doigts d'allumeur Puis remontage , et ça a bien démarrer ! Lors du remontage j'ai aussi déboucher et nettoyer les trous dans le bloc moteur qui lubrifie l'allumeur , c'étais bien sale ! Je n'ai pas eu le temps de l'essayer sur la route , je l'ai laisser 10 min tourner et ça marcher bien

Puis remontage des rondelles dans le bon ordre , après avoir était huilé aussi Puis remontage du pignon et de la goupille . Au début je voulait mettre une goupille mécanindus mais on me la déconseillé . J'ai donc re utilisé la goupille d'origine D'origine la goupille est écrasé des deux coté pour faire une " tète de pointe " pour la sertir . Pour la sortir , avec la dremel j'ai du meuler les bord de la goupille pour pouvoir la sortir . Du coup pour la re sertir ( bien que ça tient très bien ) , je soude la tête meuler Puis je continue le remontage avec le " rail " des billes de la platine Puis remontage de la platine , mes parents on commandé le nouveau modèles de platine dont les billes font tout le tour de la platine , mais comme celle ci est en bon état , pour le moment on va continuer comme ça Ensuite la valve pour l'avance . Avant de la monter je l'ai tester en aspirant avec la bouche , et rien ce passe . J'ai ensuite essayer avec une seringue et j'entendais de l'air de l'autre coté .il y a de forte chance que la membrane soit percé . Mes parents en on commandé une neuve et pour l'instant j'ai remonter celle ci , qui a juste était nettoyer du coup Puis le remontage continue Pour replacer le tampon du ressort j'ai utiliser de la feutrine que l'on utilise pour les tampon de chaise ou autre Ensuite j'ai généreusement huilé le tampon et ressort , puis remontage Puis remontage du graisseur Puis je met la graisse jusqu’à quelle sorte par le trop plein Puis avec une seringue je met un peut d'huile dans l'axe et son tampon

En regardant je me rend compte que seul la bague du haut est graisser avec la graisse mise depuis le graisseur . et je ne voit pas comment est graisser la bague du bas . Puis je vois qu'au niveau du bas de l'allumeur il y a deux trous face a face et qui ce jette dans la bague , qui possède un circuit pour lubrifié l'axe comme on peut le voir ci dessous . Ce circuit dans la bague était complètement boucher , la bague était lisse et cela a pris du temps a tout nettoyer , y compris les deux troues par ou l'huile moteur devait passer pour lubrifier l'axe qui était boucher ! Je pense fortement que le problème vient de ça , a cause d'une mauvaise lubrification du bas de l'axe /arbre Je prend donc ma bague que j'ai acheter Et je vois qu'a l’intérieur la bague est lisse ! il n'y a pas le petit circuit pour huilé l'axe Et en plus elle est trop petite , l'axe / arbre ne rentre pas Qu'elle soit trop petite n'est pas vraiment un problème , ça peut ce faire agrandir , mais le problème est surtout que la bague est lisse a l'intérieur . Je me renseigne et la plus par des personnes me disent de garder la bague d'origine . Je vérifie quand même si elle n'a pas trop de jeux et ça n'a pas l'air mal et la bague présente pas une grosse usure . Vu que le problème venait que l'huile avait du mal a passé dans la bague , je la garde . Du coup je passe a l'étape peinture Puis le temps que ça sèche je m'occupe de ce fil dont sa gaine était sortie Je dessoude une cosse Puis je met une gaine thermo et je ressoude la cosse Puis au tour de la plaque de l'allumeur Mise en peinture Le remontage peut commencer Je fait attention a bien huilé chaque pièce qui est en mouvement Et je vérifie que les " ailes " ne frotte pas Un peut d'huile sur la rondelle et mise en place L'axe de l'allumeur a éter passé a la laine d'acier 000 au paravent , et pour sa mise en place il a été huilé

L'axe de l'allumeur est maintenant sorti C'étais bien sale la dedans Il y a aussi une rondelle sur l'autre coté de l'allumeur Puis je dégrossi le nettoyage Puis je fais tremper le corps de l'allumeur avec son axe et son pignon dans un produit Puis le lendemain , le produit a bien fait son travail C'est bon tout est nettoyer

Avant de continué le démontage je commence a nettoyer les pièces que j'ai démonter On voit bien la différence entre avant et après Pour la platine , même une fois nettoyé , elle reste taché Maintenant que tout est nettoyer , je continue le démontage . Avant de démonter l'allumeur , je me suis renseigner sur la bague a changé si elle est usé et il n'y a pas 36 modèles disponible . Je trouve qu'un modèle et qui est soit disant pour cette Buick 41 . Du coup je commande ça . Puis en démontant l'allumeur je me rend compte qu'il y a deux bagues , que j'ai entouré en rouge Démontage de la vis avec sont ressort . le ressort était bien bloqué et le tampon inexistant Puis je sort la goupille du pignon a l'aide d'un chasse goupille Puis sous le pignon , 2 fines rondelles Puis une rondelles plus épaisse

Bonjour a tous , voila quelques nouvelles de la Buick 41 depuis ce temps . Lors des dernières sortie on attendait un petit bruit , un sifflement qui venait de l'allumeur . Puis j'apprend que sur l'allumeur il y a un graisseur et qu'il très certainement changer la graisse . Je met donc de la graisse neuve et le surplus sort pas le petit troue du trop plein . Je fait un essai et la plus de bruit ! on étais bien content . Puis les week-end passe , on roule avec la Buick et a un moment le sifflement revient , même pas une seconde et très faiblement . Mais même si c'étais a rien a voir avec la dernières fois , le sifflement était quand même la . Du coup pendant ces congés d'été , il est temps de démonté l'allumeur et de lui refaire une santé Démontage , lors du démontage je prend les repères de l'allumeur sur le bloc , un repère ou le doigts d'allumeur pointe et un deuxième repère du doigts d'allumeur quand je sors l'allumeur , qui tourne d'environ 40° . On peut voir qu'il est bien gras et encrasser Ici on voit le graisseur et la valve pour l'avance de l'allumage Démontage Démontage de la platine avec ses trois billes . Sur le modèles 1941 le systèmes de bille circule dans un " rail " / " gorge " que l'ont peut changer si il est endommagé . Mais sur les modèles avant 1940 ce " rail " n'y était pas et les billes usé / creusé directement dan le corps de l'allumeur . Le démontage continue Ici ce trouve une grosse vis qui maintient un ressort et un tampon Et pour sortir l'axe de l'allumeur , il faut sortir la goupille du pignon

+1 , déjà eu ce cas là !

Comme phil: tenu par en dessous, comme les sièges.

+1 !

C'est fort probablement le condensateur . Mêmes symptômes sur le mien, Pchii, pchiii, geuuuuuwwwww (je fais bien le bourdonnement..).😀 il a 30 ans, depuis, nickel. C'est une piece qui ne coûte pas bien chère. En photo, le condo blanc. Avec les ref (pour le respert des valeurs et eviter une surchauffemoteur) dessus tu trouves sur le net.

il ne démarre pas ou s’arrête quelques secondes après avec le moteur électrique qui émet un fort bourdonnement électrique. Quand j'enlève la courroie (donc à vide ) le moteur éléc tourne bien...La pompe tourne à la main sans effort particulier mais en faisant un "plop plop" qu'elle ne faisait pas avant ( j'ai déculassé et rien vu de particulier)... Il a 25 ans...

Il a quoi ton compresseur ?

Merci.

C'est peut-être juste clipsé et il faut trouver ou appuyer pour libérer le truc... ?

Le dessous de la voiture ? Pour Phil ce genre de truc est vissé avec des vis de 3.5 comme dans tout l'intérieur. Pour kat55 les 2 gros boutons sont les fixations des pieds de ceinture. L'armature bouge bien, ou alors c'est tenu par des crochets enquillés, aucune idée.

Ce n'est pas des vis, là en bas sur la photo ? Les 2 gros boutons ..

Degraissant anti-silicone Poncage 800-1000 Degraissant anti-silicone Appret PU pour la fibre .😉 Re-poncage 800-1000 Si traces de fissures persistantes: Apprêt garnissant sur l'autre , puis ...ponçage. Peinture comme tu veux :solvante directe ou base solvante puis vernis.

Aucune tête de vis n'est visible depuis le dessous de la voiture ?

Hello à tous, je n'arrive pas à savoir comment l'accoudoir s'enlève, j'ai beau chercher je ne vois aucune vis à dévisser et j'ai besoin de le repeindre et j'ai d'autres pièces à faire, je bloque sur celle là. J'ai bien enlevé la partie avant vide poche qui a 2 vis, mais rien de ce côté là (photo) et ça équipe beaucoup de GM. Je parle bien d'enlever la pièce entière qui est fixée au plancher.

J'avoue tu as raison. Par contre la Camaro un peu plus loin est bizarre !

Le mieux est de faire un petit essai avec un solvant, on dirait des fibres polyester, genre mat de verre. Difficile à dire comme ça.

Comme mon compresseur viens de me lâcher, je suis passé aux garnitures intérieures de l'éconoline: elles ont besoin de soins et doivent être peintes. Je ne connais pas la matière ( fibre?). comme elles sont couleur carrosserie d'origine, pensez vous que je peut utiliser de l’apprêt et de la peinture auto standard sans risquer de réaction chimique malheureuse ?

Je vais m’en rapprocher le plus possible car je n’ai pas le budget peinture métallisée avec vernis vu le morceau du camion . oui un marron clair

C'est un métier, qui disparaît peu à peu. La réparation des compteurs mécaniques était proche de l'horlogerie. Aujourd'hui quand c'est réparable, ce sont des électroniciens qui interviennent.

Couleur d'origine ?