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Le plateau de pression est lui aussi remplacé. Cette version Center force est équipée dun diaphragme guère plus renforcé qu'un standard. C’est les masselottes, qui, par inertie force le diaphragme à comprimer le disque. L'effort à la pédale est censé être proche de ce qui se fait d'origine. Le pivot étant un peu usé, une version plus longue permet de deplacer la commande et ameliore la géométrie du système. Après un test statique sur le levier, ça n'a rien à voir avec celui que j'avais monté juste avant.

Sebastien, phil(ex nissan). Je n'ai pas repondu à vos interventions, puisque je me suis éclipsé (c'est d'actualité) quelques jours. La priorité sera principalement d’obtenir un reel gain thermique comme je l'ai dit. 😉 Toujours est-il, j'ai pu avancer sur les collecteurs. Passage aux brides à 3 trous et orientation différente pour passer sous la caisse. La corvette ayant son moteur décalé d’un pouce à droite au lieu d'être centré, le collecteur droit principalement, devait être modifié pour laisser plus de place à la protection sous caisse existante. Quelques degrés à gauche. Ci dessous, l'angle légèrement plus accentué pour celui de droite

Durant la panne du forum, vous avez manqué l'optimisation fiscale : - pompe à essence adapté (plus de débit) - régulateur de pression d'essence réglable - Mano de pression d'essence ==> Fonctionnement à l'E85 possible = cout au km divisé par 2. - remplacement du bloc pompe à essence/jauge - nettoyage du corps de papillon/injection - remplacement de la vanne EGR et de son électrovanne de pilotage et du câble d'accélérateur, histoire de ne plus avoir de voyant moteur.

Bon bon les amis, le GMC sera bientôt à vendre, en particulier si le véhicule que j'irai essayer début septembre tiens ses promesses.

Perso ça ne me gêne pas sur les pro touring, par contre effectivement je trouve ça moche sur les voitures d'origine. Rien ne vaut des jantes en 15 ! 😁

Oui tu as raison. C'est pour moi le domaine technique en matière de préparation moteur, le plus complexe. Longueur, diamètre, volume, forme, maintient de température, connexions (2 en 1, 4 en 2 en1...) tube d'équilibrage.....tout à une influence sur les résultats au banc. Et le plus gros n'est pas forcement le meilleur.

D'après ce que j'avais cru comprendre et si ma mémoire est bonne la forme de ces spaghettis répond à un impératif de longueur de tube (histoire de pressions des gaz en sortie des soupapes) avant de se réunir sur le tube unique.

Merci pour ces compliments

Salut, J'ai jamais vu une restauration aussi poussée en qualité !👍😍 C'est vraiment du sacré beau boulot, ça me rappelle les renov de fou du sema show de Las Vegas. Merci pour le partage et bonne continuation 😎😎

Tu as raison, en théories oui, mais d'origine j'avais le même nombre de coudes . De plus les nouveaux coudes ne sont pas fabriqués de la même manières. Ceux d'origines sont écrasés dans les virages par la cintreuse. Alors que les nouveaux font le même diamètre tout le long, donc moins de réduction. Et puis quand je vois ça, je me dit que finalement le mien n'est pas pire.

En attendant le réservoir a retrouvé sa place. Tout d'abord quelques petites modifs sur la jauge sont nécessaires. J'ai recalibré les valeurs du plein et de la panne sèche. Et modifier la courbe du tube. Car cette jauge est à la base, vendu pour le modèle 61 et depuis peu " adaptable aux 59" Il est préférable de monter la jauge avant de poser le réservoir, car son emplacement n'est pas terrible. Comme beaucoup de réservoir celui-ci est maintenu par deux vulgaires sangles en acier. Ces sangles n'étant pas très belles d'aspect, je les ai recouverte de gaine thermo pour donner un look plastifié. J'ai également remit une protection caoutchouc comme à l'origine. Puis c'est la mise en place définitive de la goulotte de carburant. Ce réservoir doit être monté avant de reposer la coque sur le châssis. Cela facilite la pose de la ligne de carburant. Qui elle est fixée à la coque. Oui, je sais ...Ce réservoir de 73 litres, fait ridicule sur cette caisse Ceci n'est plus qu'un lointain souvenir.

Beau boulot comme d'hab ! Petite question , d'avoir des coudes juste a la sortie du collecteur d’échappement ne va pas bridé / ralentir l’évacuation des gaz d’échappement ?

Pareil ...

Salut, En fait, quand le câble est branché, le compteur fonctionne et l'aiguille saute et se bloque et le compteur de vitesse emet un bruit d'engrenage cassé assez fort. Il doit y avoir une pièce cassée à l'intérieur du compteur.

Si tu peux regardes le carré d'entrainement du câble à la sortie de sa gaine pour vérifier qu'il tourne normalement sans à coups quand tu roules

Bonjour, Je me permets une petite annonce. J'ai le compteur de vitesse HS. Je ne l'ai pas démonté, mais j'entends gratter le mécanisme dans le compteur de vitesse. Je recherche donc un compteur de vitesse GM de 1966 voir 1967 pour réparer le miens. Peu importe la marque, le mécanisme du compteur est le même. En attendant, j'ai retiré le câble et laisser la gaine de compteur. J'aimerais éviter l'achat d'un compteur de vitesse sur ebay si possible à cause du transport et des taxes. Merci d'avance

Bon cela fait un moment que je tourne autour du "pot", sans savoir par quel bout attaquer. Mais une chose est sure...je n'ai pas le choix. Je parle du raccordement de mes lignes d'échappements d'origines, aux collecteurs légèrement plus récents. Idéal pour 1961, mais avec une grosse différence pour 1959 et 60. En 59 et 60 les châssis sont en "X". Alors qu'a partir de 1961 ils sont en "H" ou échelle. Et cela change tout. En "H" les lignes sont à l'intérieur du châssis et suivent la transmission jusque derrière sans obstacle. En "X" les lignes passent sous le châssis pour suivre celui-ci par l'extérieur. Ayant absolument voulu conserver ces versions longues et qui sortent donc plus loin que l'origine. Cela10 complique la chose et impose de repartir vers l'avant pour passer sous le châssis, a un endroit qui le permet. J'ai donc conservé le coude d'origine qui rentre dans le silencieux, dans le but de le raccorder à un coude de 180° sortant du collecteur. Le problème est que le tube doit passer à un endroit bien précis sous le châssis, pour ne pas se retrouver plus bas que celui-ci. Mais voilà , cela forme un raccordement en angle trop serré de 90°. Donc je prend la décision de couper le coude d'origine plus court et d'y greffer un autre coude. Afin d'obtenir une courbe moins serrée. Cela donne le morceau qui est au sol sur la photo. Maintenant reste le plus dur à faire...Raccorder en coupant les deux parties à un endroit bien déterminé pour obtenir un raccord fluide. Ne pouvant pas superposer les pièces sur un même plan pour tracer la coupe . J'ai essayé de matérialiser avec un bout de tôle l'endroit ou la coupe devait se faire. En déplaçant un gabarit jusqu'a ce que les deux tuyaux viennent le traverser, sans avoir à déplacer celui-ci. En théorie cela devrait le faire. Puis j'ai coupé le premier tube. Recontrôlé que le gabarit n'ai pas bougé et fait la même chose pour la seconde partie. L'heure de vérité, roulement de tambour....Et finalement ça à l'air de marcher. N'ayant rien pour souder l'inox en bord a bord, j'immobilise en provisoire les tubes avec des colliers d'eau en respectant les inclinaisons voulu. Une fois en place, vu de dessous ce n'est pas dégueu. Vu de dessus cela reste esthétique et cohérant. Pour l'autre côté, la même méthode est appliquée. La aussi la méthode fonctionne plutôt pas mal. Sur cette image, on voit bien que les deux tubes passent au-dessus de la partie basse du châssis. Ne réduisant pas ainsi la garde au sol . De plus, d'avoir conservé le premier coude d'origine, cela m'a permit de rester dans le même encombrement. Donc pas d'interférence avec les autres pièces et je peux même passer la main entre le tube est le châssis . L'opération suivante, va consister a fabriquer les brides de raccordement au collecteur. Je vais certainement faire quelque chose d'un peu plus moderne et plus souple que l'origine. A voir...

Ça ne chaume pas par ici ! beau boulot !

Maintenant que tu en parle ça me dit quelques chose ça , je me demande si j'en avait pas acheter . Euh oui peut être

Je vais plutôt chez eux: https://www.multitanks.com/fr/50-fluides-frigorigenes-ecologique

Vu la baie moteur en photo ça a l'air super clean, on pourrait manger dedans. Par contre si la clim fait du froid en prenant la pression basse pression et si c'est correct, vaut mieux ne rien toucher car à mon avis le gaz c'est du R12 et c'est interdit à la recharge et on en trouve plus sauf sur internet ici https://easyklima.fr/categorie/kit-recharge-climatisation-voiture/ des cans de R12-R134 (ça se mélange très bien) Parce que si il faut une recharge après tirage au vide pas question de remettre du R12 et là faut changer le compresseur. C'est le problème que j'ai sur la Buick de '81 (dans mon cas le compresseur est HS donc de toute façon...) Photo

Il peut tester le circuit avant de mettre la recharge de gaz. Sur mon Hummer à Mayotte c'est simplement le valve HP qui est fuyarde. A peine $ 3,50 sur Rockauto... Ca vaut vraiment pas le coup de se priver de la clim si c'est juste un truc comme ça.

La petite antenne téléphone avait reçu un coup, était un peu pliée, ça ma piquait les yeux!

Épilogue: Objectif atteint: J'ai enfin de l'air dans cette bagnole, ça pulse à bloc...le top! Impatient de voir en roulant. Ça valait la peine de s'enquiquiner. Aucune idée d'ou venait cette mega-couche de crasse, je ne saurais probablement jamais donc je ne vais pas chercher trop longtemps...et pour la clim je vais la confier à un copain qui connait ça nettement mieux que moi, mais c'est presque facultatif, je vais lui demander de la tirer au vide et de tenter une recharge, si ça fuit ça restera vide et basta. Merci pour votre aide en tout cas, et ravi d'avoir récupéré la ventil!

Ok je vois ça peut toujours dépanner. Merci en tout cas.