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Bon cela fait un moment que je tourne autour du "pot", sans savoir par quel bout attaquer. Mais une chose est sure...je n'ai pas le choix. Je parle du raccordement de mes lignes d'échappements d'origines, aux collecteurs légèrement plus récents. Idéal pour 1961, mais avec une grosse différence pour 1959 et 60. En 59 et 60 les châssis sont en "X". Alors qu'a partir de 1961 ils sont en "H" ou échelle. Et cela change tout. En "H" les lignes sont à l'intérieur du châssis et suivent la transmission jusque derrière sans obstacle. En "X" les lignes passe sous le châssis pour suivre celui-ci par l'exterieur. Ayant absolument voulu conserver ces versions longues et qui sortent donc plus loin que l'origine. C'est la que cela ce complique. J'ai donc conservé le coude d'origine qui rentre dans le silencieux, dans le but de le raccordé à un coude de 180° sortant du collecteur. Le problème est que le tube doit passer à un endroit bien précis sous le châssis, pour ne pas se retrouver plus bas que celui-ci. Mais voilà , cela forme un raccordement en angle trop serré de 90°. Donc je prend la décision de couper le coude d'origine plus court et d'y greffer un autre coude. Afin d'obtenir une courbe moins serrée. Cela donne le morceau qui est au sol sur la photo. Maintenant reste le plus dur à faire...Raccorder en coupant les deux parties à un endroit bien déterminé pour obtenir un raccord fluide. Ne pouvant pas superposer les pièces sur un même plan pour tracer la coupe . J'ai essayé de matérialiser avec un bout de tôle l'endroit ou la coupe devait se faire. En déplaçant un gabarit jusqu'a ce que les deux tuyaux viennent le traverser, sans avoir à déplacer celui-ci. En théorie cela devrait le faire. Puis j'ai coupé le premier tube. Recontrôlé que le gabarit n'ai pas bougé et fait la même chose pour la seconde partie. L'heure de vérité, roulement de tambour....Et finalement ça à l'air de marcher. N'ayant rien pour souder l'inox en bord a bord, j'immobilise en provisoire les tubes avec le bon angle. Une fois en place, vu de dessous ce n'est pas dégueu. Vu de dessus cela reste esthétique et cohérant. Pour l'autre côté, la même méthode est appliquée. La aussi la méthode fonctionne plutôt pas mal. Sur cette image, on voit bien que les deux tubes passe au-dessus de la partie basse du châssis. Ne réduisant pas ainsi la gade au sol . De plus, d'avoir conservé le premier coude d'origine, cela m'a permi de rester dans le même encombrement. Donc pas d'interférence avec les autres pièces et je peux même passer la main entre le tube est le châssis . L'opération suivante, va consister a fabriquer les brides de raccordement au collecteur. Je vais certainement faire quelque chose d'un peu plus moderne et plus souple que l'origine. A voir...

Ça ne chaume pas par ici ! beau boulot !

Maintenant que tu en parle ça me dit quelques chose ça , je me demande si j'en avait pas acheter . Euh oui peut être

Je vais plutôt chez eux: https://www.multitanks.com/fr/50-fluides-frigorigenes-ecologique

Vu la baie moteur en photo ça a l'air super clean, on pourrait manger dedans. Par contre si la clim fait du froid en prenant la pression basse pression et si c'est correct, vaut mieux ne rien toucher car à mon avis le gaz c'est du R12 et c'est interdit à la recharge et on en trouve plus sauf sur internet ici https://easyklima.fr/categorie/kit-recharge-climatisation-voiture/ des cans de R12-R134 (ça se mélange très bien) Parce que si il faut une recharge après tirage au vide pas question de remettre du R12 et là faut changer le compresseur. C'est le problème que j'ai sur la Buick de '81 (dans mon cas le compresseur est HS donc de toute façon...) Photo

Il peut tester le circuit avant de mettre la recharge de gaz. Sur mon Hummer à Mayotte c'est simplement le valve HP qui est fuyarde. A peine $ 3,50 sur Rockauto... Ca vaut vraiment pas le coup de se priver de la clim si c'est juste un truc comme ça.

La petite antenne téléphone avait reçu un coup, était un peu pliée, ça ma piquait les yeux!

Épilogue: Objectif atteint: J'ai enfin de l'air dans cette bagnole, ça pulse à bloc...le top! Impatient de voir en roulant. Ça valait la peine de s'enquiquiner. Aucune idée d'ou venait cette mega-couche de crasse, je ne saurais probablement jamais donc je ne vais pas chercher trop longtemps...et pour la clim je vais la confier à un copain qui connait ça nettement mieux que moi, mais c'est presque facultatif, je vais lui demander de la tirer au vide et de tenter une recharge, si ça fuit ça restera vide et basta. Merci pour votre aide en tout cas, et ravi d'avoir récupéré la ventil!

Ok je vois ça peut toujours dépanner. Merci en tout cas.

Ça va peut être t'aider qu'à moitié, mais moi je les ai remplacées par un petit morceau de durite de modélisme en silicone que je coupe à 5-10mm de long. Ça tient dans le temps et c'est facile à enlever/remettre.

Hello à tous, quand j'ai fait faire mon ciel de toit il a fallu faire tomber le plafonnier et du coup les rondelles de retenue sont tordues inutilisables, je les trouves pas, en gros c'est du 3.5mm donc du 9/64 (push nut washer) pour GM dome light (photo).

les clim modernes ont le filtre d'habitacle facile à remplacer. Les anciennes clim n'ont aucun filtre à part le faisceau de l’évaporateur ... Donc ça marche très longtemps avant que ça coince. Sur ma Cad j'ai pu voir que tout est nickel mais elle n'a que 83000 kms, encore heureux !

Curieuse quand même cette croute comme si quelqu'un l'avait mise, surtout qu'on en voit pas ailleurs. une fuite d'huile de condenseur ça m'est arrivé, mais ça fait pas un film comme ça, pas à ce point là même si tout reste possible ! On dirait que quelqu'un a badigeonné un genre de blackson ou une cire corps creux. Perso j'aurai pris les pressions, si jamais il est percé faudra le remplacer comme dit exNISSAN.

Bonjour , Je rejoint la majorité sur le fait que ça ressemble sacrément a des vapeurs d'huile qui ont été aspirées/poussées dans les alvéoles et se sont solidifiées en se collant avec la poussière . Maintenant ,la question : d'où viennent-elles ??? -si tu as une possibilité de fuite (ou ancienne fuite) d'huile moteur en très grande proximité ce peut-être la cause (genre durite recyclage vapeurs percée ou bouchon remplissage non-remis dans le passé de l'auto et réparé par la suite .J'imagine que dans ce cas , le pulseur d'air (qui semble etre en amont ) serait aussi couvert de gras ? Si cette hypothèse ne tient pas , alors il s'agit peut -être d'une micro -fuite du liquide frigorigène à cet endroit et qui s'est répandue après plusieurs recharges .Le gaz des clim transporte de l'huile (de type PAG ) destinée à lubrifier le compresseur et une fuite aurait pu répandre l'huile (en même temps qu'une perte de gaz ),et dans ce cas inutile de nettoyer le condenseur qui serait à changer. ->peut-etre trouver un moyen simple de checker sous-pression l'étanchéité du circuit pour s'en assurer ?

Je viens de comprendre, sur les photos c'est l'extérieur de l'évaporateur ! Effectivement le nid d'abeilles est complètement bouché, y a rien qui peut s'évaporer... . Je croyais que c'était bouché de l'intérieur. Effectivement le nettoyage Ad Hoc y a que ça.

Courage, tu tiens le bon bout !

Très beau boulot, félicitations. Sur la Cad', je me suis dégonflé et ai confié le boulot à des pros 🤢

Perso, j'aurais gardé l'antenne, pour le coté origine, pour le ciel de toit, ca change tout, quand tu vois une jolie voiture et que tu rentres dedans avec un ciel de toit qui pendouille, ca casse le coté wow, donc well done!

Une étape de plus dans l'entretient de ma PA. Le ciel de toit se décollait, c'est normal une fois tout les 30 ans! J'ai démonté, rénové le carton, posé un nouveau revêtement moussé et réinstallé le tout. Je suis content de moi, un sacré boulot mine de rien! Et tant que j'y étais, j'ai supprimé une antenne téléphone, qui ne servait plus à rien.

Je plussoie, aucune forme d'idée, j'avais encore jamais vu ça. Je pense comme toi à des vapeurs d'huile.

Bon, alors: Solution? -Fabriquer de la motivation, tout démonter (alternateur y compris, on est pas à ça près après tout...), se péter le dos. Faire un essai de nettoyage à travers le trou du pulseur, déposé, avec un pinceau coudé à poils durs imbibé de nettoyant freins et constater que même si c'est long, ça semble fonctionner. Continuer de tout démonter. -Brosser lentement cm par cm le faisceau de l'évaporateur au pinceau imbibé, gratter les coins les plus coriaces au picot de dentiste, ramasser les paquets de merdouille en simultané, avoir mal au dos (encore, beaucoup). J'en suis à la moitié, mais c'était par le côté le plus accessible... La suite (et fin j'espère) demain! Je suis surpris d'avoir trouvé une solution, et à mon avis ça devrait faire une sacrée différence...il me tarde de voir le résultat!

Faudra qu'on m'explique comment colmater un évaporateur ainsi ! On dirait du bitume soigneusement appliqué sur l'ensemble des ailettes ! Des projections récurrentes d'huile qui auraient séchées avec le temps ? Impossible à nettoyer correctement sans le percer et abîmer les fragiles ailettes à mon avis. Il n'y a plus qu'à acheter un neuf et reconstruire la voiture qui va autour, tellement l'accès est mer...ique. 😁

Bonne idée, je vais chercher de ce côté. 👍 Pour l'instant j'attends mes run channel de chez Moparmall avant de démonter la contre porte. Je sais déjà que je vais m'arracher les paluches tellement l'accès est exigu. C'est vraiment pas un boulot qui me motive....

Il n'y a pas d'ateliers d'usinage près de chez toi ? Sinon je sais pas ce que ça vaut, mais j'ai vu des pubs pour des sites type xometry, où tu envois le plan de tes pièces et des indépendants te font des propositions pour la réalisation.

Non rien trouvé pour l'instant. Il y a des rollers chez Caddy Daddy mais pas similaires. J'ai presque envie d'acheter un vieux tour sur le Coincoin (ce serait l'occasion d'apprendre) mais il ne servira quasiment jamais...