SEB

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J'ai remonté l'ancien filtre, remis de l'huile et fait tourner la caisse. Comme par hazard, ça marche nickel sans fuites . C'est donc bien le nouveau qui ne correspond pas malgré que se soit la bonne réf. J'ai commandé son équivalent (sur rockauto, il indique bien le PH30 comme l'indique Le Baron), j'espère que celui là au moins fera le bon diamètre. Pour info, je l'ai commandé sur oscaro(là où je commande les pièces pour ma Golf ).: 15¤ avec port, c'est raisonnable. Merci à tous.

Non, le joint est bien là. A mon avis, le problème vient surtout du fait que lorsque l'on achète des pièces détachées, c'est assez souvent que cela ne correspond pas tout à fait. J'avais eu le même problème avec les durits de D.A. Les neuves fuyaient car c'était de la reproduction merdique. La la réf du filtre est la bonne(la même que l 'ancien), pourtant il est un poil plus petit en diamètre (d'où la fuite je suppose)

Salut à tous, Aujourd'hui , un peu d'entretien sur la Camaro AU programme, changement filtre essence, filtre à huile et vidange moteur, rien de bien méchant donc. Tout va bien jusqu'à ce que je fasse tourner le moteur histoire de remplir de filtre à huile et de refaire le niveau. Le voyant OIL reste allumé bizarre, au bout de 15 secondes il reste allumé, très bizarre alors je coupe le contact : Je regarde dessous, toute l'huile par terre (ça fuit par le filtre) J'avais pourtant serré convenablement. J'avais bien sûr auparavant vérifié la réf des filtres : l'ancien est un PF 454, ok, le nouveau un PF454. Il sont bien l'air d'avoir la même gueule, c'est ok je monte. En vérifier de plus près, le nouveau filtre est un poil plus petit en diamètre (2mm en moins) Pour le moment, j'ai remis l'ancien, mais il fautdra bien que je le change un jour. Le problème, c'est quelle réf prendre puisque celle d'origine (AcDelco PF454 ) ne correspond pas. Il existe des équivalences chez Fram par exemple mais déjà que la réf d'origine ne correspond pas alors les équivalences ... Votre avis la dessus ? Bref, je suis un peu dégouté là. Tous ça pour un simple filtre à huile

Pour la sellerie, il y a de l'idée, entre un fauteuil louis XV custom ou un siège style fauteuil Joe des années 70 Blague à part, pour la couleur, en vert et noir, j'aime bien comme ça :

Oui bien sûr que cette usine à existé, ma Camaro sors de là aussi ; et j'ai pas de montagne sur ma calandre

Sympa je trouve

Ha oui, celui là, on n'est pas près de l'oublier

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B) Bon sinon, pour l'exemple juste au dessus, là pour moi, c'est plus vomir, c'est la crise cardiaque si il fait ça

C'est clair qu'elle n'a pas le charme de l'ancienne, mas vu ce qui se fait aujourd'hui , je la trouve pas mal. En tous cas, au quotidien, je préférerai nettement rouler avec ça, qu'avec ma G**f

VOilà ce que j'ai trouvé : Serial Number D25KTAS150972 Make Dodge Model D2 - D200 Body Style 5 - Crew Cab with Utiline box; Compact Extended Body Maxivan (Tradesman) Gross Vehicle Weight K - 8,501 lbs to 10,000 lbs Engine T - 360-1-4V Year 1980 Plant S - Warren Truck #1 Wheelbase 131,149,165 Rating 3/4 Ton Build Number 50972

Nickel chrome

Impressionnantes les images quand même Cela ne te rassureras pas, mais au moins, un topic comme celui là, peut toujours être utile à d'autres pour éviter de faire la même connerie Si le moteur n'a rien, c'est super, tu t'en sort bien c'est le principal

Beau boulot

Vu la taille des nouveaux pneus, je suppose que tu changes de jantes. Tu vas mettre quoi? T'as pas trop galéré pour changer les silent blocs ? Beau boulot en tout cas

Bon ben alors cette boîte , ça en est où ?? C'est bien de poser des questions, mais c'est bien aussi de venir voir les réponses B)

Et bien déjà, si la voiture n'a pas roulé depuis longtemps, commence par faire une vidange et changer la crépine, ensuite fait le niveau, et voit ce que ça donne.

Oui c'est clair que ça fume dis donc Et si en plus le moteur chauffe, occupes toi de ça rapidement avant d'avoir plus que le joint de culasse à changer

Vraiment superbe Et sinon, pour résumer,t'as prévu de faire quoi sur cette caisse en fait ? Tu va la démonter entièrement comme la mustang ? où tu refaits juste le moteur histoire de pas l'immobiliser trop longtemps et de pouvoir en profiter un peu quand même

Tu commences à voir le bout du tunnel, courage Vivement la suite...

Enfin la voilà Belle auto, félicitation B)

Si c'est une Trans/am, normalement, ça devrait être un V8 là dedans et non pas un V6. EDIT : ok, je viens de regarder le lien de l'annonce, c'est pas une T/A mais une Firebird "look T/A"

Allez encore quelques jours d'attente

Ne pas oublier qu'on purge en commençant par la roue la plus éloignée du maître cylindre. Fais gaffe aussi de prendre la bonne clef (clef à tuyauter) pour dévisser sans rien abîmer car si c'est grippé , t'as vite fait d'arrondir les écrous sans arriver à dévisser. Si c'est grippé, mets un petit coup de WD40 en avance, ça devrait aider.