SEB

Il s'agit d'une Pontiac Trans Am 1977, édition spéciale noire et or. En 1977, pour la T/A, il y avait 2 motorisations possibles : V8/403cid/6L6/185cv ou le V8/400cid/6L6/200cv

Belles voitures

+1 Moi pareil ça le fait et le niveau est bon donc il n'y a pas à s'inquiéter :driver:

Bienvenue ici fredryck http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

T'as bien raison d'en profiter http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Les photos sont très bien, surtout la première

Un site très bien ( donné il y a quelques temps par Fanamc je crois) pour le diagnostic des pannes ICI

Quelques infos de base sur la méca ICI et ICI http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Ce sont des Farenheit, pas des Celsius. 180°F correspondent à 82°Celcius

C'est clair qu'elle a vraiment une belle ligne cette voiture, la face avant est superbe En tout cas, en un an , t'as bien bossés. Bon courage pour la suite de la restau, et continu à nous faire partager ça en photo

Et bien la voilà Effectivement, , c'est un beau projet pour apprendre la mécanique en se faisant plaisir. Continues à nous faire vivre l'aventure avec des p'tites photos de temps en temps

Allez, encore un peu de courage pour le remontage, et ensuite, il n'y a plus qu'à rouler

Il s'agit d'une Dodge Monaco 4door sedan 1978

Je me demande bien comment les mecs qui font des rods arrivent à les immatriculer alors qu'eux aussi, bien souvent, rien ne correspond à l'origine. En plus, vu tout les posts que j'ai pu lire sur le passage aux mines, ça à l'air d'être très chaud avec eux. Il faut pas être pressé, et ça coûte cher en plus

Pourquoi c'est moins bien pour les boîtes une traction ?

Ces profs alors, ils ont toujours le dernier mot Ma copine étant aussi enseignante, je sais ce que c'est

Merci pour les infos, ça peut dépanner http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Les profs, ça ne sait pas toujours tout

Merci Phil Donc si j'ai bien compris, pour tester si l'aiguille de la jauge essence, jauge batterie, jauge d'huile, indicateur batterie marche, je peut les brancher direct à la batterie voir et l'aiguille doit bouger tout comme j'avais fait pour l'indicateur d'eau. Une précision : pour le compteur de vitesse, le compte tour et le compteur kilométrique, ta méthode sert à vérifier qu'ils ne donnent pas d'informations erronés. Mais dans le cas où l'aiguille du compteur de vitesse ou le compte tour ne bougerais pas du tout par exemple, serais-ce la même méthode pour les tester que pour les autres ou pas ?

Salut C'est suite à mon petit prblème de sonde de température d'eau, que l'on m'a décris la façon de tester l'indicateur de ma jauge pour voir si elle fonctionnait (en mettant le fil de la sonde à la masse pendant que quelqu'un regarde le tableau de bord, contact mis = l'aiguille doit monter très très vite (ne pas laisser à la masse plus de quelques secondes)...merci Phil ) Maintenant tout fonctionne bien, mais du coup , je me demande comment on fait pour tester le reste des indicateurs (compte tour, compteur kilométrique, indicateur batterie, jauge essence...) pour être sûr que le problème ne viennent pas d'eux si ils ne marchent pas (comme se fût le cas avec ma sonde) ? Les réponses pourraient servir à alimenter la rubrique "conseils mécaniques" sur le site de dream cars. Rubrique utile pour ceux qui débutent

Je pense que tes élèves ont bien de la chance d'avoir un prof comme toi. Ceci dit, au vu des photos, je dirait que la chance à été partagé Effectivement, il ne faudrait pas perdre les bonnes habitudes http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/hauhau.gif

Bonne nouvelle : la sonde à fini par bien vouloir sortir, cela n'a pas était s'en effort http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Elle a bien voulu sortir mais faut voir l'état : presque complétement écrasée ! La nouvelle marche impec Visiblement, comme le disais TBird, la sonde qu'avait mis l'ancien proprio devait être une sonde thermocontact et non une sonde à resistance variable Merci à tous pour les conseils

Ça ne répond pas à ta question, mais d'après la fiche du trombinoscar, d'origine c'était une boîte 4 vitesses

Jusqu'à présent j'ai réussis à m'en sortir avec des clefs de bases , notamment en taille 13 et 15 (vis pour la vidange huile, vis de carter de boîte, etc) Bon là , pas de bol, ça marche pas En plus , plus j'essaie, plus la sonde s'arrondie aux angles donc c'est pas trop bon.

L'huile de coude j'ai donné mais ça donne rien justement Malgré tous mes efforts (j'y suis depuis hier après midi) j'arrive juste à abîmer les angles de la sonde de plus en plus. J'ai même cassé la partie en plastique qui y a à l'extrémité de la sonde en ripant avec la clef. Le bon côté de ça, c'est que du coup, la sonde est moins longue, donc j'ai pu utiliser la clef à cliquet, mais là encore impossible de dévisser même en tapant avec un marteau sur la clef http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif Là, je ne sais pas quoi faire... ça me fait c***r d'aller voir un garagiste pour ça. J'ai acheté une nouvelle sonde pour la remplacer , il ne reste plus qu'à enlever celle-ci Si quelqu'un à une autre idée , je suis preneur

Ton VIN : IE37L61434269 I, ça doit être 1 : Chevrolet E : Laguna Type S-3 37 : 2 door Sport Coupe L : 350ci - 1 carbu quadruple corps 6 : 1976 Là, tu devrais avoir une lettre(ou un chiffre pour le canada) pour le lieu de fabrication 143269 : numéro de fabrication Pour le carbu tu donnes comme num " 17 06 72 04 AYN 1307 " mais il devrait y avoir moins de chiffre alors je ne sais pas trop.VOici un lien pour identifier les carbu Rochester Quadrajet ICI Voici les illustrations de 2 carbus quadrajet 4 corps, peut être est ce un de ceux là que tu as. En espérant t'avoir un peu aidé

La suite : J'ai acheté du dégrippant et j'en ai mis une bonne dose en debut d'après midi J'ai donc essayé de sortir cette p*****n de sonde se soir et rien http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/grr.gif J'ai juste réussis à abîmer un coin de la sonde en forcant. Je re-essayerai demain en espérant que ça aille mieux mais je le sens pas cette affaire. Faut dire que la clef ne tombe pas pile poil. J'utilise uune clef plate en 24 mais j'ai l'impression qu'il faudrait un poil plus petit , mais du 23 c'est trop petit. Cela doit surement correspondre à une taille en pouce. Je sens que je vais me galérer une simple sonde à changer