CAN-AM

Pas de souci, je fais les réservations presque 1 ans avant.  Et le logement est déjà réservé d'une édition à l'autre  
Donc tu peux te joindre à nous, et comme nous y allons tous en anciennes. Ton autos sera la bien venue.
Nous ne somme pas raciste sur le modèle .
Cette  année c'était avec une Mustang 66, une Firebird 69, une Corvette 72, une Porsche 86 et bien sur la Ghia .
Quant aux participants il y a tous ages confondu, car femmes et enfants suivent.
 
Pour les photos ....si tu la reconnais, c'est celle qui fait couler de l'encre en ce moment ( ex Bardinon)
Instant magique d'une voiture qui arrive discrètement pour aller rejoindre le parking qui lui est réservé.  
 

 
 
Et un parking réservé aux vrais châssis. La moitié de la production des 250 GTO est à portée de mains.  Accessible au public avec le passe paddock ....
Certains trouvent que cela pue le fric, moi je vois plutôt une belle machine à remonter le temps. Les propriétaires n’hésitent pas à nous offrir un spectacle vivant d'une rare intensité. Et nous avons la chance que cela se déroule chez nous.
 
Comme tu peux le voir au bas de la photo, le parking est même gardé par un gilet jaune.
 

Oui, c'est un pavillon d'Oldsmobile 60 coupé hardtop. Pour l'instant je ne peux en dire plus, car il a besoin d'être sablé. Afin de voir ce que je pourrais utiliser.
Il est encore chez son propriétaire.
 

Oui, c'est un pavillon d'Oldsmobile 60 coupé hardtop. Pour l'instant je ne peux en dire plus, car il a besoin d'être sablé. Afin de voir ce que je pourrais utiliser.
Il est encore chez son propriétaire.
 

Une fois ajusté, soudé, meulé, poncé....Cela donne ça.
 

 
 
Et ça.
 

 
 
Bon bien sur, cette pièce est juste posée, il me faudra après l'avoir traité la souder en place.
Détail sympa, le fait d'avoir choisi la réparation à la fabrication. Cela permet de garder le marquage d'origine et de laisser croire que cette pièce est d'origine.
 

 
 
Et c'est nettement mieux que ceci.
 

 
 
 
Il y aura aussi une petite retouche sur le bas . A cet endroit l'aile est soudée de par l'intérieur. J'ai une petite idée du comment faire.  Mais je serais curieux de savoir comment en usine ils ont pu souder l'intérieur de l'aile sur ce montant.
 

 
 
Traitement intérieur et extérieur.
 

 
 
Une bonne chose faite aujourd'hui.
 

 
 
J'ai également traité le renfort sous la plage.

 
 

C'est en cours, le pavillon n'est pas intact. Mais avec les deux, je devrais pouvoir en faire quelques choses.
Pour l'instant je ne l'ai pas récupéré.
.

Une fois ajusté, soudé, meulé, poncé....Cela donne ça.
 

 
 
Et ça.
 

 
 
Bon bien sur, cette pièce est juste posée, il me faudra après l'avoir traité la souder en place.
Détail sympa, le fait d'avoir choisi la réparation à la fabrication. Cela permet de garder le marquage d'origine et de laisser croire que cette pièce est d'origine.
 

 
 
Et c'est nettement mieux que ceci.
 

 
 
 
Il y aura aussi une petite retouche sur le bas . A cet endroit l'aile est soudée de par l'intérieur. J'ai une petite idée du comment faire.  Mais je serais curieux de savoir comment en usine ils ont pu souder l'intérieur de l'aile sur ce montant.
 

 
 
Traitement intérieur et extérieur.
 

 
 
Une bonne chose faite aujourd'hui.
 

 
 
J'ai également traité le renfort sous la plage.

 
 

Reproduction de la partie soudée à l'intérieur de la gouttière.
Première ébauche.
 

 
 
Puis mise aux dimensions définitive.
 

 
 
Présentation sur le montant et la gouttière.
 

 
 
 
Je vais pouvoir passer à la soudure.
 

 
 

Reproduction de la partie soudée à l'intérieur de la gouttière.
Première ébauche.
 

 
 
Puis mise aux dimensions définitive.
 

 
 
Présentation sur le montant et la gouttière.
 

 
 
 
Je vais pouvoir passer à la soudure.
 

 
 

Surtout que la distance n'est pas une excuse vu qu'il peut nous accompagner en ancienne....nous sommes sur sa route 
 Et nous n'avons pas manqué la moindre édition.

Malheureusement c'est aussi ce qui à rendu cette course aussi célèbre dans le monde. La course d'endurance la plus meurtrière et la plus difficile, sur un des trois circuit les plus long.
Gagner au Mans pour certain c'est le Graal. 
Je fait partie des passionnées qui s'intéressent à cette course principalement de la fin des années 30 à 1972 . Période qui pour moi à rassemblé les autos les plus incroyables et les technologies les plus farfelu. On pouvait gagner les 24 heures le dimanche et aller bosser le lundi avec la même auto. Ce qui est inconcevable aujourd'hui.
Et cela sans compter les histoires des teams ou pilotes pendant les 24 h. Les sujets sont quasi inépuisables.
Aujourd'hui le Mans Classic représente un échantillons de toutes ces époques. Et je vous recommande franchement d'aller y faire un tour ( il y en a pour tout les goûts)

Regarde ici , c'est en Angleterre et ils envoient en France .   https://www.frost.co.uk/tools-equipment/hand-tools/tool-sets/socket-set-3-8in-d-12pc.html
 
10 cm c'est moins que le diamètre des pistons d'un smal bloc Chevrolet 
 
Pour les alésages il y a ceci: https://www.ebay.fr/itm/50-160mm-Verificateur-dAlesage-Jauge-dAlesage-Cadran-Indicateur-Outil-Mesure-/202336461465
 

Toi tu as le cul bordé de nouilles et en plus elle a l'air utilisable 

Hello Can-am ,
D'abord un grand Bravo , je suis ce sujet depuis quelques temps maintenant et cette resto est vraiment impressionnante , et merci parce que tu m'aides bien finalement , vu que j'en suis a peu près au même point , la base est quand même moins "attaquée" (une Impala 65 ) , mais la voiture est démontée depuis quelques années maintenant . . . . 
Ce qui m'amène aujourd'hui , c'est la bouteille a la mer que tu as jeté la semaine dernière , je connais quelqu'un qui a un pavillon GM (coupé ht ) de 1960 , plutôt en bon état avec les quatre montants, a mon avis le même que sur ta Pontiac , je l'ai contacté ce soir et il est OK pour s'en séparer . . . .  Donc si tu en as besoin , il se peut qu'il ait une deuxième vie !!  Tiens moi au courant .
 

Le bas fortement attaqué à besoin d'être refait dans sa totalité. Présentation en position sur le montant, puis soudure.
 

 
 
C'est mieux cela me fera une bonne base pour la suite.
 

 
 
 
Le haut est renforcé et fini. Ce n'est pas très beau, mais c'est l'intérieur et sans importance.
 

 
 
 
Ce coté est plus important. Les dimensions doivent être respectées, le pavillon recouvre cette pièce.
 

 
 
 
Je peux maintenant découper la partie gangrenée.
 

 
 
 
Présentation avec la gouttière.
 

 
 
 
La gouttière est maintenue par des vis en attendant d'être soudée. Mais je ne comprends toujours pas pourquoi ce montant et cette gouttière ont été assemblé ainsi.
Il n'y a aucune logique. Il y a tellement d'espace entre ces deux pièces, que je pourrais laisser les vis sans qu'elles ne gênent.
 

 
 
 
Cela commence à reprendre forme, tout en restant un puzzle échelle 1.
 

 
 

J'ai pris la décision de réparer et non pas de refabriquer le support de la lunette arrière, qui fait partie intégrante du montant ARG.
 
Dans un premier temps j'ai immobilisé la pièces en pointant un bout de tôle. 
 

 
 
 
Première découpe , première pièce, le fil de soudure ne me sert que pour ajuster la hauteur de la pièce.
 

 
 
Le patch et soudé, deuxième découpe.
 

 
 
Voilà le deuxième est en place, la bordure est réparée.
 

J'ai réussi a courber un peu plus la partie extérieure.
 

 
 
 
J'ai utilisé une baguette de métal d'apport pour faire sur-épaisseur et pouvoir taper dessus au maillet.
 

 
 
Le dos est OK .
 

 
 
Fabrication de l'outillage pour mater le fond de la gouttière.
 

 
 
De plus avec cette méthode, je vais pouvoir améliorer les angles.
 

 
 
Là je peux amener un peu plus de finition au marteau.
 

 
 
Le résultat est bon , j'ai prit la photo à coté de la règle pour vous donner une idée de la taille de la pièce.
5 plis sur moins de 3 cm.
 

 
 
Maintenant il faut courber le tout.
 

 
 
Toujours la même méthode pour cintrer mes pièces.
 

 
 
Ou bout d'une quinzaine d'heures , la pièce est terminée.
 

 
 
La courbe est bonne, les perçages pour le bouchonnage sont fait tout les 5 cm.
 

 
 

 
 
La pointe du bas .
 

 
 
L'intérieur de la gouttière est suffisamment plat, pour pouvoir pointer le morceau de montant qui vient recouvrir une bonne partie de cette pièce.
 

 
 
Avant..... après .
 

 
 
Photo pourrie , mais dimensions OK.
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

A d'accord , bon ben j'ai rien dit alors
En travaillant sur la mienne , je voie  le travail que c'est pour faire une pièce . Mais alors la je n'y pense même pas le travail que ça doit être   , sa doit être long et délicat , 15H sur cette pièces de 3 cm qu'il faut en plus cintré sans quelle ce vrille ou déforme tout le travail que tu as fait dessus auparavant , vraiment chapeau l'artiste 

Cela pourrait être un relais pneumatique à dépression, mais pas de certitude.

Merci , cela a vraiment été difficile de travailler sur cette pièce aussi étroite que longue.
 
J'ai supprimé les photos en trop, car elles n'amenaient rien de plus à ce post. 

J'ai réussi a courber un peu plus la partie extérieure.
 

 
 
 
J'ai utilisé une baguette de métal d'apport pour faire sur-épaisseur et pouvoir taper dessus au maillet.
 

 
 
Le dos est OK .
 

 
 
Fabrication de l'outillage pour mater le fond de la gouttière.
 

 
 
De plus avec cette méthode, je vais pouvoir améliorer les angles.
 

 
 
Là je peux amener un peu plus de finition au marteau.
 

 
 
Le résultat est bon , j'ai prit la photo à coté de la règle pour vous donner une idée de la taille de la pièce.
5 plis sur moins de 3 cm.
 

 
 
Maintenant il faut courber le tout.
 

 
 
Toujours la même méthode pour cintrer mes pièces.
 

 
 
Ou bout d'une quinzaine d'heures , la pièce est terminée.
 

 
 
La courbe est bonne, les perçages pour le bouchonnage sont fait tout les 5 cm.
 

 
 

 
 
La pointe du bas .
 

 
 
L'intérieur de la gouttière est suffisamment plat, pour pouvoir pointer le morceau de montant qui vient recouvrir une bonne partie de cette pièce.
 

 
 
Avant..... après .
 

 
 
Photo pourrie , mais dimensions OK.
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Pffffffffff mais non, dans l'aligot c'est de la tome , l'étain c'est pour emballer le Roquefort.

Le montant est traité au Ferose.
 

 
 
 
J'ai attaqué la reproduction de la gouttière. En rabattant la tôle, puis en découpant le surplus.
 

 
 
 
Découpe délicate pour afin de ne pas abîmer celle de dessous.
 

 
 
 
Passage à la moulureuse pour faire la marche et premier pliage..
 

 
 
 
Ne pouvant pas utiliser la plieuse, car pas suffisamment de place . J'utilise une vielle méthode ( un burin plat ). Mais c'est extrêmement long.
 

 
 
 
Au bout d'un certain.......................... temps. Le deuxième pli prend forme.
 

 
 
 
Je suis pas loin de la vérité, mais ce n'est pas encore ça.
 

 
 
 
Même si c'est le premier essais, Il reste pas grand chose pour obtenir quelques chose de plus proche. Mais c'est vraiment difficile à réaliser.
 

 
 
 
J'ai beaucoup de mal à réaliser l'angle droit saillant.
 

 
 
 
La il s'agit de seulement 50 cm, mais il en reste encore 150 à faire.
 

Le montant est traité au Ferose.
 

 
 
 
J'ai attaqué la reproduction de la gouttière. En rabattant la tôle, puis en découpant le surplus.
 

 
 
 
Découpe délicate pour afin de ne pas abîmer celle de dessous.
 

 
 
 
Passage à la moulureuse pour faire la marche et premier pliage..
 

 
 
 
Ne pouvant pas utiliser la plieuse, car pas suffisamment de place . J'utilise une vielle méthode ( un burin plat ). Mais c'est extrêmement long.
 

 
 
 
Au bout d'un certain.......................... temps. Le deuxième pli prend forme.
 

 
 
 
Je suis pas loin de la vérité, mais ce n'est pas encore ça.
 

 
 
 
Même si c'est le premier essais, Il reste pas grand chose pour obtenir quelques chose de plus proche. Mais c'est vraiment difficile à réaliser.
 

 
 
 
J'ai beaucoup de mal à réaliser l'angle droit saillant.
 

 
 
 
La il s'agit de seulement 50 cm, mais il en reste encore 150 à faire.
 

Le montant est traité au Ferose.
 

 
 
 
J'ai attaqué la reproduction de la gouttière. En rabattant la tôle, puis en découpant le surplus.
 

 
 
 
Découpe délicate pour afin de ne pas abîmer celle de dessous.
 

 
 
 
Passage à la moulureuse pour faire la marche et premier pliage..
 

 
 
 
Ne pouvant pas utiliser la plieuse, car pas suffisamment de place . J'utilise une vielle méthode ( un burin plat ). Mais c'est extrêmement long.
 

 
 
 
Au bout d'un certain.......................... temps. Le deuxième pli prend forme.
 

 
 
 
Je suis pas loin de la vérité, mais ce n'est pas encore ça.
 

 
 
 
Même si c'est le premier essais, Il reste pas grand chose pour obtenir quelques chose de plus proche. Mais c'est vraiment difficile à réaliser.
 

 
 
 
J'ai beaucoup de mal à réaliser l'angle droit saillant.
 

 
 
 
La il s'agit de seulement 50 cm, mais il en reste encore 150 à faire.
 

Malheureusement bien que l'idée soit louable il n'existe aucune base légale pour étayer de tels propos...surtout que le mec est garagiste, donc forcément, il est chez lui, il à une raison sociale: Il fait ce qu'il veut.
 
Mais il y à une justice pour les bricoleurs, et croyez-le ou non, j'ai fait le forcing par mail, et deux semaines plus tard, j'ai eu une réponse moins fermée que la première. Le proprio va en parler avec son père et y réfléchir. Forcément, ça veut tout et rien dire, mais ça ouvre la discussion...et accessoirement ça m'offre la possibilité de relancer toutes les 5 minutes régulièrement et de remettre le pain sur la planche jusqu'à ce que...la vie c'est des hauts et des bas, je sais comment ça marche ce genre de plans, j'en ai un plein garage de bagnoles pas à vendre...le jour ou le business ira moins bien, et que ce sera précisément la 116ième fois que j'appelle...vous en faites pas...c'est pas pour demain, maiiiis...tout vient à point à qui sait attendre. La mienne attendait depuis presque une décennie que j'arrive à ficeler l'affaire, résultat des courses elle est au chaud en haut du 4 colonnes dans l’atelier et elle est prête à redémarrer. 
 
D'ailleurs c'est pour demain. Elle est remontée et totalement prête. Il reste à faire tourner au démarreur pour faire monter un minimum d'huile aux culbus, une petite prière, rebrancher le HEI, tourner la clé et voir. 16 ans que ça à pas fait un tour de vilo. On va rire. Je me réjouis de voir la merde qui va jaillir de la double ligne, j'ai intérêt à couper les détecteurs de fumée...

 
En tout cas jusque là c'est du pain béni. Tout s'est passé sans aucune forme d’encombre. Vu que j'adore ça j'ai déjà revu toute l'électricité (forcément, après autant de temps dehors, c'était le paradis de l'oxydation cette bagnole, et pas la moité des équipements qui marchaient après avoir jeté une batterie dedans), ce qui m'a poussé à démonter à peu près la moitié de la bagnole, et il y à quand même un truc qui me frappe sévère: A part une portion de fil qui va à la sonde de pression d'huile, une masse au corps du ventilateur d'habitacle, un pontage sur le relais d'antenne, le catalyseur et la lambda supprimés, l'antenne du toit, un voile sur l'aile et la porte passager, deux écussons sur les appuie-têtes et un sticker Daytona sur le pare-choc arrière, elle est bone stock. Totalement dénuée de modifs. Sur ce modèle, sachant les bagnoles de branleurs que c'est en général et l'état de celles que l'on voit à 10K euros sur la toile, je peux vous dire que c'est rare, très rare. J'en ai pas mal fait des ces caisses maintenant, toutes globalement conformes à l'origine, mais je dois dire que de grattouiller des fusibles GM et de nettoyer des culots d'ampoules frappés General Electric 83, de les remettre dans les douilles avec une lichette de graisse diélectrique et de voir que ça repart...ça faisait un petit moment que j'avais plus l'occasion de le faire, et c'est vraiment priceless.
 
Donc bon ben vivement demain quoi...si en plus ça démarre...et que ça avance...et que ça recule...et que ça tourne...et que ça freine...non stop, 'faudrait pas trop en demander non plus. Quoique...