The Lion King

Mais d'origine de quelle année? Mes rivets de plaque du ford sont d"origine d'il y a deux ans par exemple

Purée, un fantôme!

Oui mais "302 2005" ca veut rien dire Moteur de 302 changé en 2005, ou un moteur 302 de 2005? T'as pas eu des photos de la baie moteur avant de l'acheter? Sans rigoler?

... si je me réfère au site, et à la vidéo de notre ami, c'est bien cette voiture: https://www.autos-anciennes.com/vente-voiture-collection/Ford/1965-ford-mustang-gt350-r-tribute Donc cette baie moteur.

Réfléchissons. Quoi qu'il advienne, il faudra ruser. Donc soit ils te prennent 2300€ pour la commission du type de la FFVE qui va s'occuper de ton dossier (en vrai, c'est possible, mais je serai étonné), soit comme l'a justement dit @twentyone_forever, c'est pour la "prise de risque" et la licence photoshop. Je doute qu'ils montent un 289 d'époque dedans, fassent la photo et te remettent le 302 (remarque, en vrai, ça pourrait se faire et c'est la version de l'histoire la plus fiable, car la FFVE demande aussi les numéros moteur). Pire encore: ils peuvent tout simplement soumettre le dossier, essuyer un refus, te transmettre le refus, et te dire "il faudrait rendre conforme votre véhicule svp". "Nous? A non, on l'a pas vendu, on est des TRAN-SI-TAIRES. On aurait pu vous importer une cocotte-minute à roulettes, et vous proposer de faire la carte grise, mais voilà, ça a pas marché. Étonnant, non? Ha, et c'est toujours 2300€" Bref, sinon, tu peux faire tes papiers sans problèmes en mettant une fausse photo dedans. Coût = 0€ + taxe de l'état, une bonne goutte dans le SIF pendant 3 semaines et un peu de paperasse. Par contre, si ton bricolage n'est pas bien fait, c'est niqué, et jusqu'au bout. Mais dans tous les cas, ta voiture aura donc une CG qui ne correspondra pas à ton moteur (mauvaise puissance). Ce qui la rend de fait illégale (interdiction de modifications majeures sur des voitures), et donc carton interdit, car ton assureur peut se décharger (comprendre: se déchargera) en disant que ce n'est pas la voiture qu'il a assurée. Donc, 2300€ pour un résultat bancal garanti par un pro (et encore), ou 0€ pour un résultat de bancal ET potentiellement foireux. Mmmmh... difficile.

Après tout, pourquoi se priver... @Gilles Loupé.

Pour faire la carte grise? A ce niveau c'est de l'en**** à sec. Mais en même temps, 46K€ pour une mustang je trouve ça cher aussi... et @pretender03 sais que je pèse délicatement mes mots, en ce moment... Bah... heu... c'est pas comme si les rassemblements en étaient pas gavés. Il y en a partout. Mais moins en fastback, donc bon...

Très beau baron

Hé non. Pas de carte grise normale avec un import de + de 30 ans, carte grise collection obligatoire. Donc foutu pour la FFVE, a moins de bien maquiller le dossier... ou la voiture, au choix Tout ça pour une mustang, en plus...

Encore un truc qui va finir en pot de fleur. Dommage.

Sans m'avancer, ça ressemble à une bonne série d'emmerdes. Bon courage

J'ai pas précisé, mais 12V c'est quand le moteur tourne.

bah écoute on verra ça quand l'alternateur sera testé. Mais pourquoi pas!

Il est MA-GNI-FIQUE!

Bon, j'ai fouillé dans mes vieilles pièces de Ford, et j'ai trouvé un régulateur neuf (ou du moins qui semble l'être furieusement). J'ai quand même fait le test du "pont", et là, j'ai eu la nette impression que la batterie se vidait. En tout cas, elle ne chargeait pas. Ce que je ne m'explique pas, c'est qu'en démarrant tout à l'heure, la batterie est à 12V, alors que j'ai fait quasiment 150 bornes avec cette batterie! Elle devrait pas avoir autant de voltage! J'ai testé la continuité des 3 fils jusqu'au régulateur: RAS. J'ai remplacé le régulateur: pas de changement. J'en déduis donc que c'est l'alternateur, mais j'ai encore un doute, là. La seule chose que je n'ai pas testé, c'est le petit condensateur fixé sur le régulateur. Dans mes souvenirs ce truc "lisse" la tension, mais peut il avoir une influence? J'emmène l'alternateur chez un dieseliste qui va le tester sur un banc. Pas envie de claquer du pognon dans un autre si c'est pas nécessaire, et je ne suis pas pressé. En plus celui là est un beau motorcraft...

T'es génial. Merci

Salut les copains! Mon moteur de LTD marche très bien, mais mon alternateur a décidé de me lâcher! Le voyant ALT s'est allumé d'un coup en roulant, et ne s'est jamais éteint. J'ai contrôlé la tension, j'ai 12,21 V aux bornes de la batterie. J'ai bien essayé de vérifier les cosses, nettoyer,e tc... mais rien n'a changé. Donc peu de doutes, l'alternateur ou le régulateur sont cuits. Chez Ford, le régulateur est à l'extérieur, y a t-il un moyen de le contrôler? Je vais démonter l'alternateur et regarder les charbons, mais vu qu'il n'est pas vieux (2015), je serai assez surpris que ça soit ça. Le symptôme de la "mort violente" ne correspond pas trop à des charbons usés. Peut être dessoudés? Bref, avant d'ouvrir et de commander, je voulais être sûr que le problème ne vienne pas du régulateur. Merci à tous

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Meuh non, c'est trop bien. 'garde, c'est de ce matin! 90 bornes dans la campagne pour revenir de chez mes parents, le pied. VID-20210110-WA0002.mp4

Roh j'aurai pas osé les rustines

Dans ce cas c'est à se demander pourquoi tu tinquiètes Que le passage soit "sec" n'est pas anormal en soi. Le fait qu'elle broute un peu au ralenti viendrait plutôt d'un problème moteur, probablement justement à cause d'un ralenti assez bas. Un ralenti normal sur une US d'origine et un peu bornée, c'est 8 ou 900 tours. Si tu es en dessous, forcément, ça va coincer un peu, surtout à froid, où l'huile est plus visqueuse. Voir aussi l'état des silentblocs du moteur (on percoit beaucoup ces sensations quand il y amoins, voire plus de caoutchouc), etdes durites de dépression. Essaye de remonter un peu ce ralenti avant de déposer la boite...

Marrant J'ai partagé