The Lion King

Ca rigole pas sur ce topic! Non de dieu Mais... pourquoi avoir ouvert le convertisseur?

Bon, ben les freins de cette ***** de Cadillac, c'est fait. Avec évidemment les conneries habituelles: - Oh, rockauto a inversé les durites de freins avant et arrière! - Ha non, en fait à l'arrière c'était des durites rigide directement sur l'étrier. Du coup... ben c'est les durites marquées "arrière" qui vont... à l'avant. WTF. - Tous les écrous se dévisseront, à grand renfort de chalumeau, de dégrippant et de clé à tuyauter 7/16... sauf un, définitivement bloqué à mort dans la durite avia. - Obligé de couper le tuyau pour faire refaire. Puisque j'étais en dessous, je vire également l'autre durite rigide (tu sais, celle qui passe sous le moteur, dans 10 cms de crasse) puisque j'ai bien arrondi les vis au démontage. - Un aller retour et 26€ chez auvergne freinage plus tard, on se rend compte que les deux durites ont les bons embouts, mais avec un filetage qui commence "trop tard". Donc pas vissable, ni dans le répartiteur, ni dans le flexible. - Dégrippage de toutes les durites rigides (mention spéciale à celle qui va au répartiteur arrière, seul le chalumeau en sera venu à bout), et extraction du répartiteur - Apport du répartiteur et de la durite avia chez AF: "ha bah oui, tiens, ça rentre pas". --> Fouille dans les tiroirs, sort 4 embouts "anciens modèles", nouveau tuyaux. - Tentative de montage des tuyaux: niquel. Sauf qu'ils sont trop courts (ben oui, il les a raccourcis). - Montage en trouvant un chemin alternatif. - Se rendre compte que les flexible se fixent grace à une patte située SOUS le boulon de la rotule. Oui, dessous. - Se dire que ça ira bien comme ça, mais en fait non - Dégripper et chauffer ce *:!££ù:; d'écrou, serré par 40 ans de loyauté. - Idem de l'autre côté. - Se dire qu'enfin c'est bon, il y a "plus qu'à" purger - Passer littéralement deux heures sous la caisse à sortir des litres d'air. Vérifier 10 fois les raccord pour trouver la fuite. - Ne rien trouver, continuer à purger - 3 bidons plus tard, plus de bulles - Ha bah si, il en restait - Enfin, démarrage, test: bof. - Test routier: ha si, ça freine. - Une heure plus tard: ça freine fort! Ouf. Du sang, des larmes, et une flopée de jurons.

Mais t'es barjo mon comet, un peu de papier journal, quelques bandes de scotch, ça suffit amplement...! Sauf si tu peint en plein vent, ce qui ne semble pas être le cas

Bravo, c'est un travail fastidieux, et ingrat, mais c'est très propre!

Mais apparemment, y'a une fuite?

Ben oui, j'en cherche pour la cadillac et le ford depûis un bail. Faudrait que je prenne les dimensions, mais ça m'intéresse!

Achetée où?

Super taff, bravo!

Avant, après... c'est juste le sens du mot qui change

Ouais, elle a toujours fait ça. Jamais compris pourquoi. Ceci dit, la zone rouge est tout à fait accessible...!

Un petit weekend bien chargé, avec les copains! 4 dedans, 2 barnums sur la galerie, + les bagages. 130 sur autoroute en rigolant, aucun problème. On retrouvera une vieille connaissance...

Pas souvent que je dis ça, mais +1

C'est con d'avoir spolié la fin... à la fin.

Trouvée par hasard au rayon jouet du leclerc... même couleur, même feux, mais c'est une V6. Enfin, c'est pas très grave, le capot s'ouvre pas, donc ça se verra pas

Faudrait quand même voir ce pour quoi tu es assuré, parce que là... moi ca c'est le prix pour un véhicule par an. Pas pour 15! Bon, après c'est assuré tout risque, avec le boulot que je fais dessus, faut pas déconner non plus. En tout j'en ai pour les 3 collection pour 608€ par an en tout risque avec usage pro.

Rien que pour les jantes... c'est un oui. Par contre comment ça marche les assurances chez vous? Non parce qu'avec le parc que tu as, l'équivalent en france pour tout faire rouler, faudrait sortir dans les 2K par mois, au bas mot et en collection...

Officiellement, elle est au garage, mais le dépanneur est une bonne connaissance: elle a atteri dans le jardin. On a reçu les pièces, manque plus que le temps.

En théorie (je dis bien en théorie), les particules sont censées être bien plus fines que le trous du filtre. Ceci dit, je suis assez sceptique aussi sur la partie "régénération". Bon, mon expérience perso: j'ai testé 3 produits, sur 3 engins différents. Le Facom 6 sur mon perkins de manitou. Symptômes: mauvais démarrage à froid, fumée à l'accélération. Quasiment 9200 heures au compteur. Verdict: il fume toujours autant, mais démarre un peu mieux. Ceci dit, je ne suis pas convaincu que le produit y soit pour grand chose: l'entretien complet a été fait en même temps. Le Wynn's sur ma R21. 377.000 kms. Pas de symptômes particuliers. Verdict: amélioration notable de l'accélération: ça c'est senti dans la montée habituelle de mon boulot, meilleure reprise en 3ème alors qu'avant, elle peinait plus. Les effets semblent d'ailleurs disparaître, car je retrouve de plus en plus son ancien comportement. Après, il est aussi possible que le changement de saison ai quelque chose à y voir, mais la coincidence est troublante. Le Metal5 Curatif sur le Mercedes 307: 390.000 bornes. Symptômes: 0 pêche, fume au démarrage, consomme de l'huile. Verdict: il a retrouvé 20 chevaux. Sans mentir, j'ai vu une telle différence que je me suis demandé ce qui se passait. J'ai pu le rouler à 110 sur autoroute, impossible lors de son achat. Par contre il fume toujours un peu au démarrage, plus rien une fois chaud (contrôle pollution OK). Il consomme toujours autant d'huile. Mon avis: c'est des produits qui fonctionnent probablement un peu, sans aucun doute, mais pas forcément de la façon dont s'est vendu. Je m'explique: On sait tous à quel point sur ces vieux diesel la compression est importante. Sur ces moteurs usés, l'huile joue un rôle essentiel d’étanchéité en plus de la lubrification. Ces produits sont des produits hyper visqueux. Au point qu'il faut presque les diluer pour les verser, et les garder tête en bas pendant plusieurs dizaines de minutes pour que tout le produit soit descendu Je pense qu'il remontent artificiellement la compression en rendant l'huile plus pâteuse. Ceci dit, mon Mercedes a consommé suffisamment d'huile pour que je pense qu'il n'y ai plus de metal 5 dedans (j'ai passé un bidon de 5 litres en moins d'un an sur les appoints). Bon, il en perds probablement autant qu'il en consomme, mais pourtant il n'a pas encore reperdu ses chevaux. J'ai tendance à penser que ce truc a quand même quelques vertus, donc je vais probablement renouvelever l'expérience, mais sur la R21. Ils ont sensiblement les mêmes kilométrages, les même chevaux d'usine... et la même architecture moteur. Si je retrouve les même améliorations à la prochaine vidange, ça démontrera l'efficacité du truc. Dans le cas contraire... ben je le saurai En parrallèle, je vais nourrir le camion à la 20W50 à sa prochaine vidange, pour voir si de l'huile plus visqueuse et sans metal5 change quelque chose. Et puis entre nous, ce truc tournerai même sur de l'huile de friture...

Bon, allez, j'ai cherché, j'ai rien trouvé de probant sur le forum. Le remétallisant moteur, z'en pensez quoi? Type Facom6 ou Métal5, j'entends. Pas forcément "que" pour nos vieux V8, peu importe le moteur. Comedab sur internet, il y à boire et à manger. Mais peut être que quelqu'un ici détient la vérité? Personnellement, j'ai mon avis, mais j'aimerai bien entendre les vôtres . Si certains sont chimistes, ou peuvent un peu expliquer pourquoi ça marcherai, ou pas. Ça m'intéresse!

Putain, ça craint. Les vautours sont jamais loin. La société civilisée ne tient pas a grand chose.

T'es un chef, bravo!!

Nan, et puis les petits tapis de prière, ça en jette un max. Tu la gares toujours côté mecque?

Ouais, mais au final, j'ai fait la même avec le ford et ca n'a pas cassé! L'arbre abimé est toujours dessus. Tu aurais remonté le tien, ca tiendrai encore, j'en suis sûr, tu as vu l'épaisseur de ces barres? D'ailleurs, un arbre, ça casse même quand c'est pas abimé

Putain, la poisse. Bon courage pour les jours à venir...!

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1943566668.htm?ac=1481102916