The Lion King

Bon, alors On commence par la mise en place des deux amortisseurs arrières. Rien de très compliqué, il suffit de savoir visser et ça ce met en place tout seul. Seul gros souci: la PLUIE. OUIII, car les deux jours ou j'ai bossé il a PLU! Doc on s'adapte: Ensuite, au tour des cylindres de roues. Donc, j'imagine que la plupart d'entre vous le savent, mais ces cons d'amerloques, plutôt que deux mettre deux boulons classiques pour tenir cette saloperie de cylindre, ils préfèrent te coller une espèce de cercle en fer blanc a enfiler par la force autour du bordel. C'est d'un pratique, à motié couché sous une voiture, que de viser dans des trous larges comme mon pti doigt avec une tête de tournevis gêné par un tuyau... GRRR! Il aura fallu facilement 40 minutes par cercle et a deux pour arriver à le fixer. Bon, autre problème: les anciens cylindres de roues sont ceux d'origine, estampillés GM. 30 ans coincés là dedans, c'est comme essayer de faire sortir un escargot de sa coquille: dur et douloureux. Si bien que a force de forcer, j'ai bousillé la tubulure qui amène le liquide de frein. Explosée, tordue. Valais mieux pas me voir. Solution, réalisée par mon père: chauffer la tubulure à blanc et lui redonner forme avec un tournevis. Après une heure de manip', ça a donné un résultat correct. Pas de photos, parce que vous auriez vu ma fureur contre moi même... Bref, fallait vérifier s'il y avait pas de fuite. Donc une fois les deux cylindres posés (je vous passe les détails sur mes crises de nerfs pour réassembler les freins), vient le moment de la purge. POURQUOI les ricains ont-ils affublés ces monstres de métal d'un pauvre maître cylindre tout juste bon à contenir 10 ml? Au bout de 5 coup de freins, plus rien dans le réservoir, et de l'air partout, GRAAAH. Enfin, au bout de longues minutes et plusieurs bidon de liquide de frein, la purge est faite. La voiture freine enfin parfaitement. Je retends le câble de frein à main, et boum. Et surtout, le plus important: PAS DE FUITE! Bon, nettoyage au diluant de l'intérieur de la roue (plaquettes et disques avant, pareil à l'arrière), purge avant, et roule! Une voiture qui freine. Maintenant, amortisseurs avant... beaucoup plus complexe, car il faut les compresser! Et sans un cric adapté et 4 paires de mains, c'est très dur. J'ai mis vraiment très longtemps à les poser. Mais c'est fait. Pour l'écrou manquant, j'ai écris à Rockauto, qui m'a affirmé me renvoyer la pièce manquante dans les plus brefs délais. Mais n'ayant pas le temps d'attendre "les plus brefs délais", j'ai pris deux écrous qui vont "à peu près", une rondelle et un bon coup de serrage. Advienne que pourra. Une photo des amortisseurs (d'origine?) sortis: //Dans le texte suivant, les mots "sonde" et "jauge" font bien référence à leur objets respectifs\\ Bon, maintenant, concernant la sonde: démontée, ma sonde ne réagit pas au test classique du "je te trempe dans l'eau chaude avec la masse reliée au moins de la batterie". Donc, pas de soucis de masse moteur, car j'ai aussi testé ma sonde de Nevada avec mes nouvelles pince croco en prenant masse sur le moteur, et la jauge bouge. Donc il me faut une sonde de température. Je te mesure ça demain maya. J'ai testé mon compte tour, deux résistances ont cramé. Donc si quelqu'un en a un comme ça: Voilà! Puis j'ai aussi testé mon nouvel emblème de capot, je trouve que ça lui va bien. Quelques photos du chantier et de la voiture en plein jour avec du soleil (putain que ça fait du bien!). Les photos ont été prise après les travaux, donc elle a ses suspensions neuves. Puis pour faire plaisir à Oldsmobole, je prépare la vidéo... ^^

Oui pour les trucs ronds. C'est les clignotants, mais pourquoi en as tu deux? J'en ai qu'un moi. Le truc entouré est clairement un relais électrique, mais il peut contrôler plusieurs choses, d'une alarme, au feux de croisement, au klaxon... difficile à dire. Rien de marqué dessus? Vérifie bien tes fusibles. Un des gros souci que j'avais eu provenait d'un fusible sur une rampe de relais des sondes du TDB. Mais pour moi, une choses est sûre: si tu n'as pas de courant en continu dans tes jauges et warnings, c'est que tu as un fil coupé quelque part. Comment sont tes fils aux bornes de ta batterie? Il y en aurait pas un qui serait défait par hasard?

Bon, voilà. Vidange faite. Freins arrière nettoyés, changés, purgés, remontés, testés. Freins avant également. Amortisseurs avant montés et certifiés conformes... problème de la sonde à eau identifié: ma sonde est HS. J'ai des photos mais il est 00:07 et j'ai pas le courage, donc vous attendrez demain, bande d'impatients! Donc, reste à faire: carburateur (commandé dans la semaine), changement de la sonde et remontage du TDB. A peine une journée de taff et elle reprends la route. A samedi prochain ^^. Si tout va bien je pense faire les premiers essai routiers dans une semaine. Et si encore tout va bien, le rencard en vendée sera son test "longue distance".

Ouaaaaah! La classe!

Harf, j'en ai une deuxième mais je suis pas chez moi... Tu as donc bien changé tes vis de culasse?

Ho, you're BIIIIIIP bastard! x) Un peu raté la censure Excellent en tout cas!

Dis donc, c'est presque un impact de balle ça...

Bah si Culasse en alu, culasse dans le *** Elle a dix ans de différence, c'est une éternité dans ce domaine... comme l'électrique tiens, moi c'est facile

Ha, oui, c'est vrai que t'as des culasse de voiture moderne toi... ^^

Heu... tu peux encore sérieusement la gratter ta culasse là. Quand à ton emballage, c'est quoi? parce que "grain fin", ok, mais "matériaux tendres", sur une culasse en fonte... enfin si ça marche. Pour le rodâge de soupape, il te faut un truc comme ça: http://www.geb.fr/fr/fiche.php?n=1.6.27.476.305 http://www.geb.fr/fr/fiche.php?n=3.12.74.222.178 Photo de la culasse nettoyée et de la pâte à rodage: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/page-22

Le livreur vient de passer ^^ Adieu, pti colis!

Oui, oublie pas de repérer. Photos + marques au tipp-ex par exemple.

C'est surtout la douleur de m'être explosé l'ongle et d'avoir chopé un rhume qui m'énerve. J'te jure que j'ai moins galéré pour le joint de culasse... Ben en tout cas si ma question était bizarre, ta réponse me satisfait Pour les fringues, non seulement c'est des faux, mais en plus c'est moche. J'avais pas vu mais y'a aussi du maquillage...

Non, pas resté au fond du carton... et attendez, pour l'anecdote: Ce matin, 10 heures, bien au fond de mon plumard, on sonne à la porte: je descend ouvrir, et un livreur me donne un carton et me demande un chèque de dédouannement de 39€. WTF? "Ca vient de rockauto", qu'il me dit en me montrant un énorme colis. - J'ai rien commandé moi! - J'ai bien votre adresse là (me montrant un papier). Bon, effectivement. Je signe, et je paye (grrr). J'ouvre le colis, et là... surprise! JE VAIS OUVRIR UN MAGASIN! Au début je pensais à une prime de chez Rockauto. Sur le papier, c'est marqué "valeur totale: $200". 50$ de paires de pompes moche (10 paires de pompes) et $39 de T-shirts (10 T-shirts). Au total près de $1400 de colis. Pas mal. Je me suis rendu compte, après un examen attentif de la boite, que la VRAIE adresse (dans le quartier africain de paris... no surprise) se trouve cachée par le papier de chronopost. Je les ai appelés, le livreur est en route avec mon chèque. Je vais ptet bien garder un T-shirt, au cas où ils me le rendraient pas...

Franchement l'horloge est le cadet de mes soucis. J'en trouve une, trop cool, j'en trouve pas, fuck off. Journée de "moyennement merde". Moyennement, parce que j'ai réussi à faire deux trois trucs, mais a quel prix... les freins, jamais vu plus chiant. Je vous jure que le joint de culasse, à côté, c'est de la rigolade. Les deux amortisseurs arrières ont été changés. Supra casse burnes quand aucune de tes clés ne parvient a revisser l'écrou mais ça a finalement été. Elle est de nouveau bien aware sur les pattes arrière et je peux monter dedans sans que l'échappement gratte, awesome! Mais quand j'ai voulu changer les cylindres de roues, je me suis heurté à un obstacle que je pensais avoir éliminé: la rouille. IMPOSSIBLE de dévisser l'arrivée du liquide de frein. Je l'avais noyé sous le WD40, depuis un mois, mais là... rien. J'ai du demander l'aide de mon père. Il l'a chauffé au chalumeau (en protégeant le réservoir). Et... je m'en suis pas sorti pour les freins. Sérieusement, les puzzles, ça m'énerve, mais CA! Sortir des freins sous la pluie, et que d'un coup, bam! Tout se démonte. On a pas mis moins de 2 1/2 heures a deux pour changer ce cylindre de roue. Et ça incluait le remontage du puzzle. Je parle pas du bonheur pour replacer la tige de frein à main, heureusement que j'ai fini par trouver où ça se desserrait. Et c’est pas du tout où plymouth16 m'avait montré. En prime, j'ai gagné un gros rhume et je me suis explosé un ongle. j'ai un mal de chien et j'ai plus qu'à attendre qu'il tombe... je vous met pas de photos, c'est déjà assez dégueu. Mes boites à outils sont trempées, mes cartons aussi, la totale. J'ai tout de même une question: comment je suis censé faire pour ouvrir la vanne de purge des freins? Non parce que... il y a pas la place de passer une clé plate, et pas moyen de passer une douille non plus vu qu'il y a un tuyau. WTF? Bon, et cerise sur le gâteau, rockauto m'a oublié un écrou sur mes amortisseurs avant. Leur ai envoyé un pti mail... salé. Sinon bonne nouvelle: elle clignote de nouveau correctement!

Bah ça dépends. Si tu as de la merdasse, comme des bouts de joints, incrustée dans ta culasse, le cilit la fera pas partir si facilement. Moi j'ai du gratter à la truelle à peinture. Si ta culasse est "propre" (j'entends pas trop dégeu), l'essence fait très bien l'affaire, avec du papier de verre. Pas besoin de chercher plus corrosif. Pense à bien nettoyer ton circuit de refroidissement. Une journée et une nuit dans le vinaigre, et un coup de kärcher.

Décapée, oui. En même temps que la peinture extérieure.

Oui, je dois avouer que 29 pages... faudrait élaguer un peu tout ça. J'étais un jeune Lion et j'ai pas beaucoup grandi en matière de ricaine, mais ça progresse! Bon, il est temps de faire une petite checklist des choses à faire. J'ai enfin des vacances, mais malgré tout, j'ai pas mal d'autres obligations à remplir. Je pense travailler 4 des 6 jours que j'ai sur cette caisse. Donc, ce qui a été fait depuis novembre: - Réparation et changement essuie glace - Joint moteurs et de culasse (+ entretien, calorstat, nouvelles durites, etc) - Chauffage - Allumage - Freins avant - Autoradio - Vérin de coffre - Démontage/diagnostic sonde à eau/TDB Ce qui va être fait (dans les 10 prochains jours et avant la remise totale sur la route): - Amortisseurs avant et arrières (MONROE, conseillés par mon père) - Vidange - Carburateur - Freins arrière - Remontage TDB et sonde à eau (+ mise en place du hood emblem) Ce qui reste à faire (dans les prochains mois) - pare brise (en attente à rotterdam) - Fixation solide échappement - Dérouillage portes & chromes - Passage au blackson sous le ventre - Peinture Les pièces que je recherche: - Dash radio plate - Radio d'origine - nouveau switch d'essuie glace (il déconne un peu) - horloge Voilà. Demain boulot!

Haaaa, ça dépends du poids de la voiture aussi...

Ha, c'était ça ^^ Non, j'ai pas encore eu de réel "soucis" comme ça. Par contre, ma vraie satisfaction, c'est de pouvoir monter le col des goules (une pente à 12%) à 90, pepère sur la deuxième voie... laissant loin derrière les Ford RS et autres méganes coupés... mais à part ça..., je pousse pas trop sur mon vieux V6.

J'suis neutre, même si je trouve qu'une ancêtre se doit d'avancer moins vite que les autres... donc L6. Mais j'aime trop les v8 pour cracher dessus... les deux sont tentants. Partisan du moindre effort: use le L6 jusqu'à ce que mort s'ensuive... Pour le claquement, difficile à dire sans une écoute. C'est ptetre juste l'échappement qui se dézingue? J'avais pareil sur la mienne.

Si tirette il y a, c'est marqué TRUNK dessus ou dessous. Mais je crois pas sur ce modèle... si quelqu'un peut confirmer? Le ventilateur de chauffage se trouve derrière la boite à gant sur la plupart des voitures, ça doit pas en être loi pour toi... Tu démontes et tu verra bien

Y'en a là aussi: http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/

Je t'envoie ça en MP. Tu peux aussi aller voir sur mon topic, y'en a un max que j'ai peut être pas gardées.

Oui, c'est bien le V6 3.8, le même que sur mon olds. Je connais ce moteur presque par coeur pour l'avoir démonté... en tout cas, je suis content de voir que la couleur est bien la même. Si tu veux, j'ai masse de photo de l'intérieur de mon compartiment moteur qui est exactement le même. Par contre, c'est pas une transAm, donc je sais pas si ça t'aidera. Bon, elle semble pas trop mal! Maintenant faut pas abandonner hein, c'est sur la bonne voie!