The Lion King

Câbles pourris. Changes les câbles, ou essaye de la démarrer au starter (sur ton chargeur démarreur). Le démarrage demande énormément de puissance, donc tes lampes intérieures peuvent s'allumer, mais démarrer... Si tes câbles sont pourris, tu auras d'autant plus de mal, car l'ampérage peut mal passer avec des fils a moitiés coupés. Si elle démarrait avant, je dirai que y'a 80% de chances que ce soit ça. Après, si tu entends le démarreur tourner mais que la voiture démarre pas, faut se pencher sur l'allumage, mais c'est pas ton cas là. vérifie aussi que ton démarreur soit bien relié au plus et à la masse. Moi, mon démarreur est relié à la masse moteur, et j'ai bien nettoyé les contacts. Il suffit d'une bouse de vache bien placée pour que le contact se fasse plus. Comme à dit comet, l'idéal, tu branches ton démarreur en direct sur la batterie (+ au + batterie, - au - batterie) avec des câbles neufs et je pense qu'elle va partir direct. Le démarreur, tu peux pas y accéder par dessus? Moi je peux sur l'olds, du moins les connexions, mais après je connais pas ton moteur. Au pire tu la montes sur chandelles et tu passes dessous...

Un puzzle 3D Non, l'a l'air bien ce p'ti van

Non, j'en cherchais une pour la mienne, et j'ai abandonné, plus rien à trouver. Je rachèterai un vrai APN quand j'aurais des sous, je peux m'en passer. Je vais déjà essayer de bricoler l'autre, c'est une merde dans l'objectif qui veut plus sortir.

Ouais non mais 10€ pour une merde, c'est bon. Ca reste 10€ de perdu, ça fait quatre binouzes au bar, 7 coussinets de bielles, voire même un pourcentage des frais de ports... j'préfère passez ça dans autre chose

Pas trop à se plaindre en creuse, la sous pref' a encore un service des CG...

'tain, des bougies de 140.000 bornes... T'fasson, un moteur à essence, la marche avec une pile électrique et du whisky pur malt... Par contre je suis scié que t'ai pas fait la vidange direct en arrivant moi

Tu verrais ce que je gagne, tu comprenrai que 50€, c'est une somme chez moi C’est pour ça que je fais tout moi-même, ça coute moins cher... mais promis, je verai au moins une photo de ce qui reste de mes plt'is coussins!

Vous battez pas, de toutes façon le carter sera déposé, donc je verrai toussa. Je suis dans la merde, mon APN vient de rendre l'âme, et là, pas de remplacant avant... noël. Décidément, les tuiles...

Pas mal. Dommage, j'ai pas trouvé les conversion de pression d'huile.

Oh je pense, c'est pas une voiture qui a du être beaucoup modifiée et beaucoup de modèles on reçu le V6 3.8 à cette époque, ca devrait donc pas poser de soucis, les tailles devraient aller. Et dans le cas contraire suffira de faire une autre commande...

On verra bien. De toutes façon si je vois que je peux pas les mettres, je les mettrai pas... ^^

A $1.67 au pire, pas bien grave... ca n'a pas ajouté les frais de ports. J'ai pris ce qu'il y avait dans la haynes comme taille.

D'acc, merci phil

Et... le governor, ça fonctionne comment?

Bah, j'ai commandé le kit et les coussinets. Advienne que pourra. Après ça, à part les pistons, je vois pas quel élément je pourrais changer du moteur... ha si, la pompe à eau Si un jour (quelle supposition...) je change de moteur, j'y collerai le même, un 231. Question CG, et tout et tout... mon garagiste m'avait même, à l'époque, proposé de changer le truc pour un V8. 700€ de moteur + 200€ de main d'oeuvre

Ben... Jérémie --> ça sera pas pour tout de suite, va me falloir me réorganiser... J'ai l'impression de pas avancer...

J'en suis pas encore au bruit d'une bielle coulée, le bruit suit le régime moteur. Mais le cliquetis métallique y ressemble. Je viens d'annuler la commande de la pompe, et pour cause, c'était une pompe pour 4.3L. Or, en explorant la RTA, je viens de m'apercevoir qu'apparemment c'est une pompe en ligne... donc pas remplaçable, juste rénovable. Aïe. Donc kit de réfection. J'ai bien pigé tes explications caram... Je pense être dans le cas d'un mauvais ajustement. Et à ça vient de s'ajouter le problème de l'huile, deux bonne raisons qui font qu'elle ne prendra pas la route pour millau... Je suis dégoûté, me faire ça à deux semaines du rencard attendu...

Et pour corriger du jeu, faut changer les coussinets, c'est ça? Comment ça peut faire un tel bruit, du jeu?

Je viens d'écouter le moteur, au ralenti que dalle, elle ne claque pas, et dès qu'elle monte, j'entends comme si on tapait a coup de marteau contre de la fonte, TAG TAG TAG, son plutôt grave qui monte avec les tours moteurs. C'est difficile à définir, d'autant que je ne sais pas si c'est un son normal. De mémoire elle a toujours fais plus ou moins ce bruit là. Franchement, je ne sais pas. Faudrait que vous la voyez un jour, et que quelqu'un me dise ce qui est normal ou pas. C'est extrêmement dur de savoir... elle ne fait jamais les mêmes sons, et c'est pour moi difficile de tirer des conclusions. EDIT: en écoutant les vidéos récentes, je reconnais ce tac tac. Elle le faisait déjà avant. Donc y'a surement du jeu d'origine. Après une demi heure au ralenti, pression d'huile revenue à 15 psi. Je comprends de moins en moins.

En fait c'est assez difficile à dire, je ne sais plus bien quand je l'ai notifié pour la première fois. Mon seul point de repère sûr à 100% c'est "avant le joint de culasse c'était bon" et "après ca l'était plus". Mais après... Oui, elle claque à chaud. Par contre c'est difficile à dire si c'est un claquement du bas moteur ou pas. Je n'ai pas ton oreille, tout ce que je sais c'est qu'au ralenti (+ ou - 1000 tours) elle ne claque pas du tout, et ce que ce soit a chaud ou a froid, c'est quand elle roule et que j'accélère qu'elle se met à claquer (+ ou - a 2500 tours). Bon, de toutes façon je regarderai le jeu, et une nouvelle pompe ne sera pas de trop si celle qui y est est d'origine. Je ne sais même pas si j'aurais le temps de le faire avant le 8 juin, j'ai pas mal de trucs à faire, période de partiels oblige.

Comme tu dis. Elle est remisée au garage et ne bouge plus jusqu'à son changement de pompe. Elle arrive en express et je la change fissa. Si j'ai une pression de nouveau normale, allelujah, sinon fuck. D'ailleurs je crois avoir vu l'idiot light s'allumer. C'est pour ça que je commence à baliser depuis quelques jours. Quand j'accélère ça remonte, mais malheureusement je passe pas mes journées pied au plancher, elle avance déjà très bien... Pour moi, si la pompe est d'origine, je serai pas étonné qu'elle commence à lâcher. Je prie pour que la solution la plus simple soit la bonne. D'ailleurs, j'ai relu mes anciens post (ouille ça pique!), et je me souviens bien: la pression oscillait entre 30 et 60 à l'époque. Les coussinets qui s'usent en 1000 bornes à peine? Mouarf, j'y crois pas trop, pas suffisamment pour engendrer une perte de pression de près de 2 bars... Elle ne perd pas d'huile, donc a priori pas de "trou" quelconque d'où pourrait s'échapper l'huile. Moi, à mon avis, c'est la pompe. J'suis pas expert mais ça paraît logique. Elle a b'soin d'huile, et comme on dit: un moteur bien huilé est une fille consentante...

Avec ou sans les tapettes à souris de son avatar?

Bon de toutes façon je n'ai plus assez de pression. Alors qu'il soit par barbotage ou pas... autant essayer de remplacer le moins cher, la pompe à huile. Et si ça ne va pas ben tant pis, au moins elle aura une pompe neuve. C'est plus à ça près. Je vais pas m'amuser à remplacer les coussinets; S'il s'avère que c'est ça, rien a foutre, j'userai le moteur jusqu'à ce que je retrouve un piston dans le tableau de bord. Aujourd'hui, la pression est tombée dans le rouge... à l'arrêt depuis 5 minutes dans un embouteillage... 5 psi. Elle claque de plus en plus.

Comparé à certains c'est que dalle. En plus j'aurais de l'aide, mon père est disponible, donc ça risque d'aller bien plus vite quand on bosse (et qu'on essaye de comprendre) à deux...

D'après lui c'est pas indispensable d'avoir une pression énorme, il faut juste assez pour qu'il y ai suffisamment d'huile pour le haut moteur, le bas moteur trempe dedans tout seul. La limite sur ce modèle (d'après sa doc) est de 10 psi (ce qui correspond à ma jauge d'ailleurs). En dessous c'est considéré comme dangereux par Buick. Donc je suis pas encore dans la limite, mais au final, pour ce que ça coute à changer, vaut mieux le faire maintenant que se dire que j'aurais du le faire avant sur le bord de la route... 25 psi c'est l'idéal à chaud d'après lui. Même si j'ai lu autre chose je préfère lui faire confiance ^^ @Maya--> 15 minutes pour quoi, l'allumage? J'ai commandé un joint de carter aussi. L'ancien est fait à la pâte à joint... A force, elle va finir toute neuve cette olds...