The Lion King

Et t'es sûr que t'as pas un fil qui traîne pour le starter elec'?

hop!

Le débat est éternel ici, mais je doute que les assurances hésitent une seule seconde à vérifier la conformité du véhicule (surtout, surtout avec les anciennes ricaines) pour ne pas payer en cas de gros carton (qui n'arrive qu'aux autres). Si la personne en face termine en chaise roulante pour le reste de sa vie, ca risque de coûter cher le swap. Voilà pourquoi je suis pro-origine. Bien gérer pour mieux profiter, c'est ma devise.

Normalement tu as un trou au dessus de la colonne de direction. Tu peux prendre le 12V après contact directement dans un plot du tableau de fusible avec un embout adapté (trouvable en centre d'électricité pour auto). Tu as forcément des prises qui ne servent pas (sauf si tu as vraiment toutes les options) mais qui sont alimentées en 12V après contact. C'est comme ça que je procède personnellement (+ ajout d'un fusible sur un porte fusible pour éviter tout danger).

En terme de litrage c'est plus le même? Dans ce cas tu es cuit en cas de carton. Effectivement pour le CT ça peut être un souci mais je doute sincèrement qu'il vérifie. Bref, ça ne te coûte rien d'essayer.

Because la bobine est un élément hyper important. Et donc on ne rajoute rien derrière les éléments hyper importants de caisses qui ont + de 30 ans. C'est pas comme si ça manquait de + après contact, alors pourquoi prendre le risque d'un court circuit sur un truc pareil? Mais faites comme vous voulez hein

Oui, sur la radio Ou techniquement sur n'importe quel (+) qui fonctionne seulement une fois le contact mis, mais qui n'est pas relié à un truc sensé envoyer de la HT aux travers de fils de bougies. Et bien sûr, protéger le tout par un fusible. Pour le bidule envoie moi une photo du tiens, et je regarde ce que j'ai. J'en ai un usagé qui marche très bien et un neuf qui marche aussi, mais c'est de la bonne came.

Pourquoi faire? Vouloir sortir plus de chevaux d'un moteur qui est basiquement fait pour en sortir moins mettra forcément en péril sa fiabilité. Exemple: les coureurs cyclistes boostés aux dopants et ayant de sérieux problèmes de fertilité quelques années ensuite... Donc deux options: au fond de la voiture, deux pédales: la première pour freiner, la deuxième pour accélérer. En appuyant très fort sur la deuxième, on augmente la puissance Sinon, pas le choix: sortir le moteur et le préparer (et tout ce que ça implique: boite, amortisseurs, freins). Donc, sortir les billets de 5000. Ou remplacer le pont, par un plus court, ce qui te donnera une petite impression de puissance sur la première vitesse (et bizarrement tu aura alors plus de mal à atteindre le 140). Méthode redneck: ajouter un turbo, si ça peut se rajouter, mais dans ce cas tu oublies le paramètre "fiabilité" précédemment cité.

Pas mieux. Envoie une lettre avec AR, contenant la demande, la copie de la CG, une correspondance entre VIN et configuration de la voiture (typiquement une capture d'écran de VIN decoder) et évidemment la photo de ton VIN, + tous les numéros moteur/chassis photographiables (au cas où). Ensuite patienter, et te trimballer avec la copie de la lettre et de l'AR en cas de contrôle avec un flic très pointilleux (déjà vu). Bref, un dossier en béton dans la bonne foi et ça devrait pas poser de problème. J'ai fait comme ça puisqu'il y avait une erreur sur le nom de la voiture sur la première CG (OLSMOBILE au lieu d'OLDSMOBILE). Bien entendu, sous réserve que ta voiture soit d'origine, puisque sinon ça ne servira à rien.

Tiens, bah du coup ça me fait penser qu'il serait temps que je vidange mon circuit moi. Pas fait depuis le changement moteur, soit deux ans tout ronds. La flemme.

T'es au courant qu'une barre de toit sers principalement à poser des trucs lourdingues et encombrants dessus? Donc qui vont potentiellement ruiner tes 4 heures de taff en une passe... Ha, mais j'ai toujours dit que la persévérance, c'était une qualité Bref, je te vanne, mais bien rattrapé. Ca lui fera un petit ornement sympa!

Heuuuu le + après contact sur la bobine, je suis le seul qui pense que c'est un chouilla n'importe quoi? Pour les clignos phil à tout dit. J'ai une centrale pour toi dans mon stock je pense.

Si c'est la même que moi, la valve est située sous le siège conducteur, tout près de la tringlerie de boite.

Je plaide coupable, mais pas responsable Demain, si j'ai le temps, je ferai le montage avec ta jolie tête sur la vidéo...

Lol, la palette

C'est semblable à la mienne, à peu de choses près donc oui.

'tain, quel taff, bravo! Pas de réponse à te donner pour ta dernière question... si ce n'est peut être une goutte d'huile. Au cas ou.

Phil à tout dit, ça se met sur tach. Pas de "sonde" mais en prise directe avec la tête d'allumeur. Donc tu as bien résumé, trouver le phil fil et le connecter Pour ton câble je doute sincèrement que ça soit lui, vu la tête de connecteur. Il te suffit pour en être sûr de vérifier avec ton testeur métrique, réglé en mode "bip" (ou continuité pour ceux qui ne font pas bip). Une patte sur le bout du fil, l'autre à l'arrivée du compte-tour (pas le (+) ou le (-) forcément). Si ton nouveau compte tour n'est pas aussi aux fraises, ce qui peut arriver.

Tellement que ma future cutlass 442 je l'ai payée cash

Putain, j'ai oublié la vidange. 12.500 kms depuis mars 2016. J'arrive pas à croire qu'elle ai fait autant de bornes. En plus j'ai regardé le carnet d'entretien par hasard, parce que j'avais pas de papier pour prendre un numéro de tel. Truc de fou, c'est la première fois que j'oublie... c'est dangereux les voitures neuves. Et encore plus drôle, l'huile est quasi claire. Pas inquiet, le raphaël. J'ai aussi récupéré un panneau en plastique pour cacher le trou laissé par l'horloge démontée. Elle est toujours chez le pro. Ca rends très bien, je trouve, d'autant que le panneau est en parfait état.

Merci serge Il aura fallu 4 ans et je suis pas au bout. toujours un peu chien fou sur les bords D'ailleurs, je t'ai pas cité oregon, parce que les autres l'ont déjà fait et qu'après on va m'accuser de toucher du pognon de ta part... Donc sinon import avec OC, puisque pas de papiers si ce n'est faire une enveloppe et inscrire ton nom et ta signature sur le papelard de la FFVE, et une voiture légale à la clef, pas forcément le pire des choix si tu as un modèle précis en tête. Mais si tu ne cherches rien de précis, alors reste en france et en CGF. (d'ailleurs je regrette cette jolie olds rouge pétante)

Ca crie un petit peu

Ou problème de boite, aussi. Toute la chaîne cinétique peut être en cause. Pour le moteur si il tourne rond et prends les tours, y'a pas à s'inquiéter. Je commencerai par ton compte tour, qui doit être en carafe. Commence par le déconnecter et va faire un tour en mettant le pied dedans Ensuite, Boite ou pont, ce qui est possible.Tu as du boulot!

En gros et pour faire clair, vu que tu es débutant à la fois en ricaine et en administratif: tu achètes seulement un pickup avec une CG française, point. Oublie les "y'a plus qu'à faire ça, patati patata". Carte grise française et rien d'autre. Comme ça pas de surprise. Quand tu aura pris un peu de bouteille et compris les pièges à éviter, tout se clarifiera, tu verras.