The Lion King

Heu pas en bon état non. Ce tuyau là a toujours eu une prise d'air. Jamais touché depuis. Je vais regarder demain. Capsule? Elle se situe où sur la boite je vois pas sur le plan

Mouaiiiiis... Bon en vérité ça dépends surtout de celui qui est passé avant... Son switch est récupérable... toile émeri et un peu d'huile de coude... j'ai vu bien pire.

Dépression? Peux tu développer?

Oh de rien, avec plaisir! La prochaine fois on essaiera d'aller voir nono! Ouaip... malheureusement. Mais comme dit Nico, "c'est sûrement un truc tout con, mais lequel?"

De rien

Elle me l'a refait ce matin, en compagnie de @Nico93, une seule fois sur autoroute, en montée une fois de plus! On dirait que ça se produit uniquement en montée!

Tu aurai presque pu la voir en vrai demain! Bon, en voici quelques une Je suis passé bricoler trois bricoles dessus aujourd'hui. J'ai pu me faire une meilleure idée de l'étendue des dégâts, donc voici: - Le moteur semble, à l'oreille du moins, en excellente santé. Il respire bien et on le sent en forme. - Les soubassements ont tous été badigeonnés au blaxon. Donc impossible, à première vue, de savoir, mais un œil aguerri aura tôt fait de constater qu'une partie des passages de roues arrières ne sont en fait que du mastic... - Je n'ai évidemment pas pu m'empêcher de gratter: beaucoup de rouille de surface, un peu de rouille perforante, notamment au niveau du plancher qui n'est littéralement plus qu'une feuille de tôle. J'ai passé le tournevis au travers sans forcer... - Le châssis est perforé par de la rouille à plusieurs endroit. Bon, rien d'irrémédiable sur les trous que j'ai découverts sous le blaxon, vu l'épaisseur de métal, elle va pas se fendre en deux dans l'immédiat. - L'échappement n'est pas du tout d'origine. Je pense qu'elle était en simple ligne à l'époque, et qu'ils ont tout connement mis deux lignes avec deux mufflers... sauf que tout est fait à l'arrache. Bon, après, ça, j'ai envie de dire: on s'en fout, tant que ça tient... - Beaucoup de bricolages à grands coups de vis parker, notamment les fauteuils, qui sont, je crois, simplement attachés avec deux contre écrous dans le plancher il va falloir sérieusement enquêter sur ce que ces trucs accrochent réellement. - L'intérieur est en excellent état, rien à redire. - Le réservoir est neuf - Ils ont changé trois cylindres de roues sur 4. Je n'ai pas compris pourquoi. Je n'ai pas encore retiré les roues pour vérifier l'état des plaquettes, mais en tout cas, j'ai purgé le système et ça freine très bien. On peut la bloquer net sur ses 4 roues. Il faudra vérifier ça sur route ouverte quand ça sera l'heure, mais elle peut déjà se déplacer par elle même. - La boite auto semble fonctionner, mais je pense qu'il manque encore de l'huile. Il faut beaucoup monter dans les tours pour arriver à faire bouger la bestiole. - Le frein à main est inexisant (détaché ou absent) - L'électricité... je ne sais pas. Elle charge, en tout cas, pas de soucis d'alternateur. - Une énorme fuite d'eau niveau du joint de calorstat dans le moteur. Un geyser. Il faut le remplacer. Au moins la pompe fonctionne... Quand au moteur... maiiiiiiiiis je vous en laisse la surprise, je m'en suis tenu les côtes quelques minutes la première fois... Et le chien de nono

Salut à tous, Depuis quelques mois ma TH me fait des trucs bizarres à froid: dans les montées (même légères) il lui arrivait, une fois sur cinq, d'hésiter entre la deux et la trois. Ca se produisait toujours a moyenne vitesse (entre 50 et 70) et toujours à froid (< 10 minutes). Mais ce matin elle m'a fait la même chose, à pleine vitesse (120) et à chaud, sur l'autoroute en montée: perte totale de puissance, régime moteur qui chute. Par réflexe je passe au kickdown pour la forcer à rétrograder: aucun résultat, elle ne sait plus où elle habite. J'ai perdu de la vitesse jusqu'à me stabiliser à 70/80. Là elle a repris un régime normal, mais je n'ai pas oser accélérer. Je me suis rangé, et j'ai jeté un oeil au niveau d'huile de boite moteur tournant. Je m'y suis repris à deux fois, et tout ce que j'ai obtenu, c'est des traînées d'huile marron, alors que à froid, elle est rose. Je l'ai laissé reposer une heure, le temps de casser la graine, puis je suis reparti: rien à signaler. Le fonctionnement de la boite est normal, hormis ce détail. Les vitesses passent vraiment bien, je les sens à peine, aux bons régimes, le kickdown fonctionne, elle à de la patate et embraye très bien, etc. La durite de dépression du carbu est neuve, pas de problèmes. Les symptômes disent ils quelque chose à quelqu'un? Je sais que ma boite approche (ou a dépassé même) le demi-million de kilomètres, donc je ne me fais pas d'idées sur sa santé, mais plus elle durera... mieux ça sera. Je vais revérifier demain ce niveau à froid puis à chaud pour voir. Je suppute de la vieille huile qui serai allé boucher une valve ou un clapet, mais je ne sais pas si ça peut causer ce genre de troubles. Le dexron n'a même pas 20.000 kms depuis la dernière vidange... Merci

Oui, ça veut dire ces deux choses Le contexte donne le sens

Pas fan du flaming, mais une très jolie voiture! Curieux ce modèle des phares avant, on dirait une copie des galaxies ou des GTO, mais en moins réussi... :/

Une merveille, excellent choix!!

Pourrie et plus chère! Je te rassure, on est deux. Mais c'est pas faute de lui avoir dit et répété, hein...

La transmission c'est un vrai boulot, plus compliqué à faire dans les règles qu'une réfection du vieux V8 fonte. Tu t'attaques à coriace pour tes premières armes. Personnellement je repousse l'échéance avec une vidange par an, mais le jour où elle claque, je la fout sur une palette et direction Tbird61. Sinon je suis sûr de ne jamais la revoir sur la route EN tout cas bon courage!! Je ne te serai d'aucun secours

mort de rire je la ressortirai

@Pit c'est de cette phrase dont tu parlais? "Je ne remettais jamais de liquide", autrement dit, "je ne faisais jamais le niveau"

Oui donneuse d'organe pour sa soeur, qui elle, dort dans un garage chauffé.

Ha, tiens, j'avais pas vu ton post Pit! Excellent pour les joints, mais ils n'expédient pas en France apparemment. Je vais quand même leur envoyer un mail, on ne sait jamais. Pour le LDR, je ne sais pas de quoi tu parles?? Dans l'ancien non je n'en remet pas, il est stocké au sec à l'abri du gel. Quand au nouveau circuit, il est rempli avec du -30°C, donc ça risque rien J'ai effectué la modification sur le canister (rattacher la durite). Résultat: ça marche du tonnerre: ma sonde à essence se ballade moins dans le réservoir (l'aiguille est plus stable) et le réservoir n'est plus du tout sous pression. Impeccable, tout fonctionne. Les phares envoyés par bru301 sont parfaits, ils "suits perfectly". J'ai même poussé le vice à la franciser... Kinenveut des phares jaunes? Bon, ça ne lui va pas du tout, comme dirait ma nana: ça la vieillit, et les femmes n'aiment pas ça. Du coup, je lui ai remis ses "sealed beams", car ils éclairent bien mieux que nos H4. Et puis ils sont neufs, alors... dès qu'ils auront grillés, je changerai les coquilles de phare pour ceux envoyés par bru, qui ont l'ampoule remplaçable. Je ferai quand même de belles économies, quand on voit le prix d'une ampoule et le coût de 4 phares avec les frais de ports... Elle a rejoint son hangar hier, elle est en bonne compagnie: Je la ressortirai ce weekend pour le shopping, mais globalement, elle va commencer son hivernage. Sa voisine de chambre! En voilà d'ailleurs un autre qui commence à hiverner...

Présent! Je ne travaille pas ce jour là. Dis moi où et quand

Ben tiens...

Merci de la précision! J'étais persuadé que DC l'était tu vois, je ne sais plus où j'avais lu ça. MP pour la source plus que fiable. Il est d'ailleurs passé peu de temps sur le forum, sous un certain pseudo.

Donc, questions/réponses! Déjà, la FFVE n'a pas demandé à ce que l'attestation soit obligatoire. Il s'agit d'un désir du ministère, pour deux raisons: 1) Imposer aux nouveaux véhicules d'avant 1960 passant en CGC un contrôle technique. 2) Limiter l'obtention de la CGC aux véhicules strictement d'origine, par le biais d'un dossier photo complet (moteur/chassis/boite + photos du véhicule) et d'une base internationale des numéros de moteur et chassis, comprenant les états-unis. Ils sont donc en mesure de vérifier, et si ce n'est pas le cas, ils font les démarches nécessaires auprès des constructeurs. Exceptions faite pour les véhicules trop anciens (avant 1930), mais ca ne concerne en france qu'une dizaine de véhicules pas en CGC. Autre chose: normalement l'attestation constructeur a été livrée par le constructeur au moment de l'achat de la voiture. Ils possèdent des rayonnages entier de doubles, donnés par les constructeurs français, mais quelques européens aussi. 3 semaines de délai dès réception du dossier complet. 60€, mais justifiés par le travail demandé. Qu'on leur impose... et auquel ils ne sont pas préparés, mais ça se met en marche doucement. Oui et non: 1901 d'utilité publique, et une fédération de club: il suffit donc d'adhérer à un club reconnu (comme dreams-cars ) pour avoir accès à leurs comptes. C'est encore plus simple, en fait Voilà. Donc en conclusion: merci le ministère, et merci les anglais, qui, sans cette loi sur le CT d'avant 1960, n'auraient peut être pas engendré cette dépenses. Par contre, le point positif, c'est que ça va grandement assainir le parc des véhicules voulant passer en collection, mais pour combien de temps? Un mal pour un bien, je suppose.

J'ai posé la question concernant la carte grise et l'attestation via un ami membre à la FFVE. J'aurai la réponse dans la soirée.

Ce qui s'est fait aussi sur pas mal d'autres modèles français, de la 305 à la golf... sans que personne ne trouve rien à redire, BTW. Les américaines étant particulièrement visées, vu la facilité du travail à faire.

C'est ça... et finalement, ça finira chez les garagistes, moyennant $$.

Ouais, et je suis bien placé pour en parler. Les mairies ne sont absolument pas prêtes, et dans de nombreux cas pas formés pour. Les effectifs réduits de l'état civil fera qu'il faudra, comme pour les passeport, prendre rendez-vous en cas de problème. Avec les délais qui incombent... Ca va être une catastrophe. Tout le monde dans le milieu administratif le sait, mais on continue. Disparition complète des sous préfecture d'ici 2020. C'est demandé.