The Lion King

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Messages posté(e)s par The Lion King

  1. Aide Lincoln

    dans Classiques

    Posté(e)

    Oui pour le moteur à essuie glace, ça n'a rien à voir

     

    Ta centrale clignotante à apparemment disparue aussi...

     

    Je pense que tes fusibles ne sont pas en cause, même si pour les vérifiers mieux vaut tous les sortir, au bout d'un certain âge ils peuvent nécessiter un nettoyage

  2. Aide Lincoln

    dans Classiques

    Posté(e)

    Ouais, l'électronique fin 80's, un vrai plaisir. Tu ne passera pas à côté d'un nettoyage des cosses (il faut s'assurer qu'elles font bien contacts avec les prises) et d'un nouvel essai, souvent c'est juste ça. Je pense que là dessus tu peux avoir deux systèmes, soit le câble de compteur spécifique avec une prise et un aimant qui compte les tours du câble, soit le système déjà monté dans certains vans décrit plus haut, à savoir une roue dans la boite et deux fils qui arrivent au cul du compteur. C'est vite vu: soit tu as une grosse gaine de câble, soit rien du tout :D 

  3. Aide Lincoln

    dans Classiques

    Posté(e)

    Une continental et une ford taunus? Rien à voir, même visuellement!

     

    Phil à tout bon sur son raisonnement, mais je doute que tu passes au travers du démontage complet du tableau de bord. Peux tu faire des photos, qu'on voit le problème réel

  6. Casse-tête belge

    dans Administration

    Posté(e)

    Il y a 7 heures, pat060 a dit :


    Brevah ?
    Behva tu veux dire ?
    Ah OK... Et en passant par la DIV comme je te l'ai proposé plus haut ? Vous avez essayé ?

    Oui la DIV vient de nous envoyer bouler, malheureusement. Nous ne sommes pas ressortissants belges. Facile...

     

    Donc c'est foutu...

  7. Casse-tête belge

    dans Administration

    Posté(e)

    Ouais je sais, elle est complète et roulante. C'est bien mon problème: rentrer un Ford de plus qui n'a pas de CG uniquement pour des pièces que "peut être un jour j'en aurai besoin", c'est encombrant... j'aurai préféré qu'elle retrouve la route, même si c'est pas moi au volant, que de rentrer une caisse en bon état pour la cannibaliser peut être un jour... c'est à la fois une opportunité et un plan foireux, je sais pas quoi faire avec ça

  8. Aide Lincoln

    dans Classiques

    Posté(e)

    Mouais, à mon avis c'est pas le fusible... je sais pas comment c'est foutu, mais déjà je chercherai un souci dans les connectiques arrière du compteur qui ont tendance à se bouffer de vert de gris. Tu as des chiffres? Une photo?

  9. Casse-tête belge

    dans Administration

    Posté(e)

    il y a une heure, Cal3b a dit :

    et en passant par un belge j’imagine que ça passerait mais il faudrait que la voiture soit à son nom alors..

    Il faudrait retrouver le nom de l'ancien proprio de 1994, en espérant:

     

    1) qu'il soit pas mort ou expatrié

    2) qu'il veuille bien faire la démarche pour une voiture vendue il y a 30 ans

    3) que la démarche aboutisse (voiture marquée pour export...)

    3) qu'il veuille bien ensuite faire la cession d'une voiture qu'il n'a pas sous les yeux

     

    Y'a intérêt à agiter des fafiots sous le nez du monsieur.

     

  17. Casse-tête belge

    dans Administration

    Posté(e)

    Salut tout le monde

     

    J'ai un cas un peu spécial: une bagnole saine, mais sans carte grise, à cause d'un changement de loi.

     

    D'après le gars, il a acheté la voiture en belgique en 2015 et a commencé une restauration. Il a fait un premier certificat FFVE qui a été accepté en 2016, numéro 201613516 du 13/12/2016.

     

    A la suite de quoi il a terminé sa restauration et a voulu faire la CG en passant le contrôle, mais la préfecture lui a répondu que son attestation FFVE n'était plus valable. La FFVE lui aurait répondu qu'avant 2016 ils ne demandaient pas de documents spécifiques, mais que depuis 3 ans le ministere des transports exige qu'ils fournissent les documents des vehicules importes , ce qui est le cas du sien, et qu'il lui faut nous fournir la photocopie de la carte grise BAK569 (belge) et le document de dedouanement, qu'il n'a évidemment pas.

     

    J'ai lancé une perche à mon ami à la FFVE, voir ce qu'il peut en tirer. Mais le côté absence de documents belges (il n'a que la facture du revendeur, pas de dédouanement) m'inquiète un peu plus.

     

    Une idée de génie à soumettre?

  25. Riviera 1967

    dans Années '60

    Posté(e)

    Et truc à faire, compressiomètre sur chaque cylindres... dans le doute... ca coute pas cher à faire et ça rassure sur une potentielle panne interne qu'on chercherait ailleurs.

     

    Citation

    e vais essayer de régler l'avance à l'allumage dès que j'aurai trouvé une lampe stroboscopique.

     

    Aucun intérêt si tu n'a pas testé ta capsule avant.

     

    Débranche le tuyau qui est relié au carburateur, aspire dedans. SI tu peux aspirer, ta capsule est morte, si tu sens une résistance, elle est OK.

     

    Ensuite vérifie que ta capsule est bien branchée au "ported vaccuum" de ton carbu (sers toi du plan, y'en a plein sur google).

     

    Réglage allumage 6/8° au ralenti capsule débranchée, 38/40° d'avance totale capsule branchée à 3000 tours, amplement suffisant pour un V8 US bien agricole. Vérification allumage sur toutes les bougies, et là on pourra exclure un souci d'allumage.

     

    Je te conseille de chercher une lampe strobo avec compte tour intégré, bien pratique. La mienne fait ça, c'est vraiment le top.