Skizo-Brain

merci Phil pour tes infos, donc le piston 1 est celui coté passager quand je suis face au moteur ? donc a ma gauche ? je vais essayer de suivre les étapes que tu me conseil cette semaine, j’espère y arriver car la je commence a saturer :angry2: tout cas merci pour ton aide Lionel

Salut la team DC, bon je suis toujours en rade avec ma caisse, après plusieurs essais, je suis quasi certain que le problème viens de l'avance moteur ou le réglage de l'allumage, j'ai certainement mal rebranché ou décalé le distributeur quand j'ai fais le démontage moteur, Chris.Maya m'a donné un très bon lien pour essayer de faire le réglage, mais souci c'est de pourvoir mettre mon piston numéro 1 en position haut, j'arrive pas a trouver une solution pour le faire. Je pensais le faire a partir de la poulie en dessous de celle du ventilo, mais cela m'oblige a vider et démonter le radiateur donc y a t il une autre solution ? aussi me confirmer l'ordre d'allumage pour ce moteur les infos que j'ai noté sur le net. 1-4-2-5-3-6 et le positionnement Cyl 1-2-3 de l'avant vers l'arrière du bloc cylindre droit.

l'idée de partir au fur et a mesure tes branchements est la meilleur je pense.

ha pas pire ton histoire de colis de faussaire , j'ai bien rigolé en imaginant ton visage a l'ouverture du paquet lolol

pour être franc, je ne me souvient plus des conditions, mais pour un Ford Freestar 4.2l je payais 295 dollars/an et pour un Ford F150 4.7, mon F250 ou mon Chevy express 3500 je payais (je crois) 365 dollars/an en plaque FF (commercial) mais effectivement j'ai entendu parler d'une taxe au delà des 4.2l. Le principe d'aller a la SAAQ pour le transfert avec le vendeur comme ça pas de carte grise non faite sur 10 personnes je trouve le concepts trés bien foutu même si par moment c'est lourd pour ce déplacer au horaire de la SAAQ. P.S: pour info, pour ceux qui ce posent la question, la SAAQ c'est la Société de l' Assurances Automobile du Québec, le principe: toutes les immatriculations et ventes sont régie par cet organisme provincial, les plaques sont payables tout les ans et le permis de conduire aussi (environ 80 dollars CAD pour le permis) au début je comprenais pas cette méthode de paiement tout les an, a savoir qu'une partie de cette somme vas dans les caisses de la province, mais la majorité de l'argent sert de caisse de compensation en cas d'accident de la route ou victime d'accident de la route d'être pris en charge par la SAAQ sur le salaire, frais médicaux etc... la durée de l'invalidité (sauf erreur de ma part c'est de cette manière que cela marche) donc finalement le principe est pas mal. liens vers le site http://www.saaq.gouv.qc.ca/

i les papiers étaient fait directement entre vendeur et acheteur comme exemple à la SAAQ au Québec il n'y aurais pas de problème de papier, de plus pas de tarif pour le nombre de CV fiscaux le tarif est unique tarif commercial ou particulier that's it! bon courage pour tes papiers mec

wow effectivement il a pas fait les choses a moitiés ton moulbife un desserrage de la visse de bielle peu causer autant de dégâts ?

toujours aussi beau ces Peterbilt, celui est superbe avec cette calandre c'est d'ailleur le même modèle que mon oncle, il bosse dans les Laurentides actuellement

j'adore le coté ''les amerloques sont plus cons que la moyenne et nous beaucoup moins'', ok il y a des cancres, beaucoup ne savent pas ou ce trouve la Roumanie, mais c est pareil ici, demande a glandu dans la rue si il sait ou ce trouve Baton Rouge il va te dire ''heu c'est en France,c'est comme buffalo grill non ?'' j'ai vécu aussi en Amérique du nord j'ai vu une pelle de gens super cool, cultivés, etc... et un lot de crétin, comme ici, c'est normal que l'histoire de France ou la géographie mondial n'est pas au même ordre d'apprentissage qu'ici. je peux aussi sortir des fonds de la campagne des truffes qui ne connaissent Paris que de nom ou qu'il pense que le Pqris Brest c'est la capitale, qui pensent que Israël ou Palestine sont des religions, que le Royaume unie c'est la hollande, que tout les belges sont des incapables car dans les histoires de belges on le dit etc.... bref dans chaque pays il un lot de crétin inculte, mais me faite pas croire que c'est plus le cas aux US qu'ici mon pére est prof de français ( je sais c'est pas pour cela que je suis fort en orthographe) et de musique au collège et il voit son lot de crétin élève comme parent. :angry2: PS @ Trooper Phil tu sais il y a facilement le même quota de français qui n'ont pas quitté l France voir même leur région. donc pas exclusif aux états-uniens

tellement clicher surtout, je peux te trouver les mêmes vidéo avec des français interrogés aussi sur le trottoir et incapable de répondre à des questions basic.

mouais je peux te dire qu ici dans notre France nous avons notre paquet d'idiots et incultes et c'est pas limité a la France non plus.

oui il donne l'impression de forcer, pour l'avance je ne serais te répondre, je ne sais pas comment le vérifier ni comment le régler. j ai effectivement démonté le delco (le distributeur) du moteur, et remis en place. après je t'avoue que j ai pris des repères pour le remettre a la même position, mais delà à être affirmatif sur la bonne mise en œuvre c'est une autre affaire, j'ai certainement fait une couille quelque part mais ou ? la je nage complet. je vais demander au garagiste de chez moi pour qu'il pète un œil c'est certainement une piste.

bon question a deux balles. un alternateur qui serait pas adapté pourrais donner les symptômes comme si la batterie était pas assez puissante ou a plat ( batterie neuve pour préciser). j ai mis ce type d alternateur et le régulateur livré avec http://www.ebay.com/itm/NEW-POWERMASTER-ALTERNATOR-CHROME-SERPENTINE-140AMP-FORD-MUSTANG-T-BIRD-BRONCO-/290617096975?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3AMustang+II&hash=item43aa20fb0f&vxp=mtr 80 Amps at 2,400 RPM 140 Amps Maximum 13.2 VDC at 77 degrees Fahrenheit Operating Range: -40C to 150C Maximum RPM: 18,000 j ai pas de souci de masse, le démarreur est fonctionnel, le relais est neuf, le moteur est pas bloqué je sèche avec cette caisse.

vraiment cool ce manuel, grosse valeur sentimentale en plus

je suis pas mal passé a coté de certain message, ta caisse est vraiment superbe tu l'as acheté dans cette état ou tu as du refaire des travaux de resto ?

superbe projet, j adore cette caisse j ai failli en acheter une il y a quelques années et elle est passé sous le nez hélas, bon courage pour ta restauration.

si tu passe sur Narbonne pour x raison je vois que tu est du 31, on sait jamais j ai des ratchet en Pouce.

bien faite cette video je préfère la fin ha ha

juste pour rajouter que avec l étau c est faisable mais une galère pareil si il connais un garagiste avec une presse ce serra plus facile.

ok si tu peux m expliquer car sincèrement je n ai pas trouvé d autre astuce pour bien les rentrer et mettre le clips si tu as une autre solution je suis prenneur

c'est pas visser mais compressé, en faite tu as effectivement une capsule avec des roulements dedans et un joint il faut le compresser et graisser puis mettre une goupille pour les maintenir sans presse c est quasi impossible je pense

pas compliqué mais il te faut une presse pour les mettrent sinon galere

vérifie comme le dit Choucroute le serrage des roues dans un premier temps après les symptômes ressemblent a celui que j'ai eu avec le différentiel il y avait deux ou trois dents de pétés (a mettre au conditionnel c'est un retour d'expérience et pas un diag de panne)