Fanamc

Vieux stock ! Belle liste mais il manque des bons titres

Salut Rat rod Décidemment tu as l`âme ! On commence à voir des formes

Salut Oui, à l`avant ça va être des gardes boue style moto, à l`arrière ,je suis à dessiner un modèle pour les intégrer au boattail

Salut Une fois les modifs de suspensions en place, ça me donne un empattement de 108 pcs au lieu du 100 pcs d`origine, ce qui devrait améliorer la tenue de route. Pour l`instant le moteur est sur ses supports, donc je monte la carosserie (structure) que je vais ensuite tôler, une fois tout ça fait, je vais démonter le véhicule, rénover le moteur et faire les éléments de finitions de la carosserie. Ensuite ce sera la peinture. Le véhicule devrait ressembler à ça mais avec des ailes, loi oblige.........

Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse,Marteau ,tas, cintreuse, ouf....

Salut Quand tu dis une panne .c`est quoi exactement, elle arrête complêtement ? Le moteur est-il un V6 3.8lit ?

Sais pas si ça peut être la même chose, mais ici DIP a discontinué deux produits, dont celui-là ,pour cause de risque de cancer dû aux émanations B) Il y avait aussi celui qui servait à recouvrir les manches d`outils de caoutchouc

Tout les monocoques sont monté point par point Une soudure en continue va plutôt affaiblir une tôle mince, en plus tu lui enlêves son pouvoir de dilatation-contraction, la soudure en continue est plus approprié sur de l`acier plus épaisse. La basse vitesse de ton fils va permettre à l`acier de mieux chauffer et bien fusionner avec ton apport (fils). L`onduleur est parfait pour les pièces d`art, les collecteur et autres pièces du genre, pour la carosserie ,de un c`est trop long et de deux c`est trop cher

Salut Difficile de répondre sans la machine, mais d`après ce que tu décris , c`est une petite made in china, peut importe ça fonctionne bien Avant de tenter l`aventure des cordons, maitrise le point par point, si ta vitesse est gradué de 0 à 10, ajuste à 1 1/2 max 2, et ajuste ta chaleur à 4 dans le cas de 16 ga et plus ou 3 si tu as du 18 20 ou 22 ga, tu soudes à tout les 2 cm et ensuite tu repasses à 1 cm. Peux pas dire plus, essais tu vas comprendre

Kurtis-Kraft & Mr. Muntz Comme toujours, c’est l’offre et la demande qui dicte le marchée, surtout dans le monde de l’automobile, il faut connaître les besoins du public et avoir une bonne intuition, sinon, vous aurez manqué le bateau. La Corvette et la Thunderbird ne sont pas arrivées sur la marche au hasard, après la deuxième guerre mondiale, il s’est ouvert un marché pour les petits coupés « sportifs ». Les militaires américains déployés en Europe ont pu gouter aux joies de la moto et des « roadsters » européens. L’équivalent le plus proche de ces voitures sportives européennes étaient les coupés / convertibles basées sur des model de productions réguliers, facilement « Hot-roddable » Après la guerre, aucun des géants de Détroit n’avait quelque chose de substantiel à offrir au public ayant un appétit pour une petite voiture maniable. Nash Healey 1951, un autre "roadster" americain qui, bien que bien en avance sur la T-Bird et la Corvette, sera condamne a vivre dans l'ombre de l'histoire de l'autmobile americaine. Chrysler C-200 1952, Chrysler ne s’est jamais mouillé dans la mode des Roadsters, pourtant l’enthousiasme semble au rendez-vous. Les pur et dure firent l’importation de ces même voitures, les moins fortunes se tournèrent vers le rodding. Les ateliers de Kustom aussi avaient quelques tentatives de « roadsters » fabriqué à la main empruntant mécaniques et pièces de tout ce qui était disponible sur le marche. Kurtis-Kraft est un atelier au nom mythique, surtout si vous vous intéressée au indy 500, aux midgets/sprint cars et a la F1. Depuis le début des années 30, sont fondateur, Frank Kurtis conçoit et fabrique divers châssis de voitures de compétition depuis sont atelier de Glendale, Californie. Chassis d'une voiture provenant de chez Kurtis-Kraft L'atelier Kurtis-Kraft Il expérimente diverse forme de Kustom pour enfin aboutir sur un design qui semble plaire au public. Kurtis a base sont Kustom sur une Buick 1941 pour y rendre les lignes les plus fuides possible. Entre 1948 et 1950, Kurtis construit plusieurs versions « Roadster » inspiree de son kustom, visant la performance, les voitures sont construite en aluminium, utilisant des V8 flathead provenant de chez Ford (majoritairement Mercury, étant légèrement plus performant). Cette année la, Kurtis arrive à vendre 36 de ces voitures, qui font parler deux par leur style, un excellent rapport poids/puissante et comme l’ont peut s’y attendre d’un constructeur de voiture de course : Une stabilité et rigidité remarquable! Les qualités des « roadsters » de Kurtis firent échos dans le monde du rod & kustom et plus particulièrement d’un propriétaire d’un garage de voitures usagées de Glendale ; Earl Muntz. Earl « Madman » Muntz, reprenant sont rôle de fou lors de ses nombreux stunt publicitaires. Muntz est déjà célèbre dans toute la Californie, due a ses commerciaux a la radio, faisaient lui-même ses publicités de façon comiques et très imagées ont le surnommera « Madman » (le cinglée). Le logo typique d’Earl Muntz qui se retrouvera dans toutes les medias de la cote ouest américaine. Muntz joue volontiers aux bouffons pour ces coups publicitaires, mais il est en réalité un homme d’affaire calculateur et visionnaire, tout comme Kurtis, il observe une ouverture dans le créneau des voitures de type « roadster » et décide de saisir son occasion. La Californie étant le summum de vedettariat américain et du glamour, Muntz va voir Frank Kurtis pour lui faire part de son désir de construire en série une lignée de voiture de prestige a partir de son roadster. Kurtis ne veut pas se lancer dans l’aventure, mais il est d’accord pour lui concevoir et lui vendre tout ce qui sera nécessaire pour produire la voiture en série en 1950, la Muntz Jet est né. Afin de raffiner le confort Kurtis fait légèrement allonger l’empattement pour permette de greffer une banquette a l’arrière, pour en étoffer les performances, on y installe le nouveau V8 OHV de 331 p.c de Cadillac. Plan en découpe de la Muntz Jet. La voiture est toujours faite d’aluminium à l’exception du capot, de la valise et du toit rigide (qui est vendu en option) qui sont fait en fibre de verre. Madman Muntz et sa Jet et la Buick Kustom de Kurtis. Muntz déménage alors la production de la Muntz pour y implanter un usine dans sa ville natale, soit à Evanston, Illinois. L’excentricité et la flamboyance de la Jet et de Muntz attirent suffisamment l’attention pour que le public puisse tourner son attention vers cette nouvelle voiture. La Jet sera du match comparatif auprès des Nash Healey et Jaguar dans cette parution du Popular Science de 1951. Durant cette même période, Muntz sera confronter a un problème, la direction de Cadillac décide de bannir toute forme d’implication en compétitions automobile et refuse de vendre des moteurs aux particuliers. Bien que les premiers HEMI firent leur apparition en 1951 et que ceux-ci affichaient un solide 180 hp, mais les produits Chrysler a l’époque étaient incognito et personne ne remarqua vraiment la sortie du V8, Muntz se tourna alors vers les V8 Lincoln, qui était les plus gros offert par FoMoCo a l’époque, soit le « flathead » de 336 pc, c’est un chute en puissance car celui-ci développe 154 Hp en comparaison du 160 Hp de Cadillac. (Lorsque Lincoln lancera son premier V8 OVH de 317 pc en 1952 , les Muntz Jet en furent équipées). Interieur d'une Kurtis La Jet n’en perd pas moins sa réputation de voitures d’exception et des vedettes de cinéma tel que Mickey Rooney s’empresse de faire l’achat d’une Jet., il y a de quoi, la Muntz est construite de façon artisanale et les configuration possible sont selon les gouts du clients (c’est pourquoi il n’y a pas de couleurs « standards » pour les voitures). Muntz Jet equiper du toit rigide de fibre de verre. Alors pourquoi l’aventure de la Jet s’arrête-elle en 1954? Pour plusieurs raison, la principale est que l’automobile n’est pas la principale activité de Muntz, en fait, sa meilleur source de profit à l’époque et la télévision. Muntz a réussi l’incroyable défi de vendre des poste de télé abordable pour l’américain moyen, le secret de son succès est bien simple, il achète des télévisions de grande compagnie (RCA, ZENITH etc..) étudie leur fonctionnement et les copie en utilisant des matériaux de qualité moindre, baissant radicalement le prix. Lorsque sont opération de télé-abordable commença à aller mal Muntz abandonna la Jet et son usine. Muntz continuera sa lancée dans l’électronique, plus spécialement les systèmes de son pour automobile, demeura un homme d’affaire prospère jusque dans les années 80. De 1950 a 1954, il la Jet ne fut pas un aventure profitable pour Muntz, puisque les couts de productions et de matériaux étant hors norme, Muntz perdait jusqu'à 1000$ par unîtes produites. Muntz estime que 400 de ces voitures ont été produites, jusqu'à aujourd’hui, seulement 49 ont été répertoriés. Collaboration Greaser

Pas évident durant un incendie............................ B)

Mais comment tu fais pour faire des trucs semblables B) Le BOUM, ça ne serait pas ta batterie qui a fendu par hasard ?...........bin tes hasard à toi quoi........... B)

Plutôt ancien les kit continental..............

Salut Sur le dessus du réservoir, là où les tubes et fils entre , il y a une plaque ronde d`environ 15cm, elle tourne vers la gauche et débarre le bazar, la pompe est fixe au bout du tube B) Mais avant, as tu vérifié le fusible et le relais ??????

Live @ Mooneyes. Tout est une question d’ambiance, j’aime bien présenté des photos de l’exposition de noël tenue par Mooneyes( X-Mas party) situe sur la piste d’accélération de Irwindale, Californie. Un hiver Californien typique dans la tradition du style « traditionnel » Rod & Kustom. L’exposition est devenue un « must » pour le scène Rod & Kustom de la région de Los Angeles, il n’est apparemment pas rare d’y croiser des Billy Gibbons (ZZ Top), Lars Ulrich (Metalica) et Jesse James (Monster Garage). D’autan plus que l’événement se tiens désormais sur la piste d’accélération de Irwindale, les machines exposées sont aussi « testées ». L’exposition d’Irwindale en 2008. Comment un « speedshop » a’t’il pu partir une tradition qui est maintenant un « must » couvert par les magasine de rodding/kustom et choppers de partout dans le monde ? Facile, la recette est la même que dans toutes les expositions qui sont maintenant des incontournables : Des débuts minimaliste, une bande de gens enthousiasme et une AMBIANCE. Vers le début des années 2000, Mooneyes tenait ses premiers X-Mas party dans le stationnement même de ses locaux, soit à Whitter, Californie. Avec les années, le stationnement des bureaux de Mooneyes est devenu trop restreint pour l’événement qui « débordais » dans tout le cartier. L’ambiance est simple, BBQ, musique et des copains, en 2002 Mooneyes allait cherche Rockin’ Ryan & The Real Goners afin qu’ils y performent Rock’in Ryan lors de la performance de 2002. La maison de disque de ces derniers, Golly Gee Records, a eu la bonne idée d’enregistrer la performance du groupe. Rockin’Ryan & The Real Goners, un quatuor local de L.A. Je vous invite donc vous aussi a capturer l’ambiance, « familiale » de la belle époque des premières exposition de Noel a Whitter. Les amateurs du son des Fender Tele-caster y seront servit…. http://n91.mediamaster.com/myradio/DrHepcat.asx (15 chansons, 42 min). Si vous aimez ce que vous avez entendu je vous recommande fortement d’aller chercher l’album en question (Pièces studio + Live a Mooneyes en bonus) http://www.gollygeerecords.com/ http://www.mooneyesusa.com/ J’ai déjà vu tout de sorte d’album « live », mais un enregistrer dans un exposition de Hot Rod ajoute certainement un facteur « cool ». Bonne écoute, et sachez que je serai au aguets pour poster des photos du X-Mas party de 2008. FIN Collaboration Greaser

Si tu changes tes amortos à air pour des réguliers, tu dois changer aussi les ressorts, car la pression d`air compense une partie de la charge Les ressorts pour suspension à air et ceux d`une suspension régulière, ne sont pas les mêmes.

C`est la même compagnie.........

Salut Ilan Les points faible sont électrique en effet, les premiers système a asistance électronique ont la fâcheuse habitude de bruler les résistances, de plus la boite de contrôle d`allumage flanche assez régulièrement, tu aurais tout intérêt à upgrader le système d`allumage Sinon j`ai moi aussi un faible pour ces paquebots d`un autre monde, surtout les bizaroïdes Polara.............. B)

Salut Un peu comme Richard, vérifis si le converto frotte sur la tôle de protection

Salut Tof Vas voir là http://www.dreams-cars.net/forum/index.php...topic=794&st=40 tu te souviens surement Le vynil en rouleaux vendu chez les quincaillers, ça ne tien pas, trop d`écart de température, par contre tu peux faire un faux fini à la peinture, avec un cadre de bois bien boulonné, tu vas obtenir l`effet recherché

C`est comme l`art abstrait, il y a ceux qui aiment et ceux qui n`aiment pas, mais c`est quand même de l`art B)

L’HOMME DE PLOMB. Collaboration spéciale (Greaser) La plupart des gars de chars semblent d’accord pour reconnaitre le talent du p’tit vieux bossus, cigare au Bec étalant le plomb lors de l’émission mémorable de monster Garage ou ils reconstruisent un Kustom comme ‘Dans l’temps’, une superbe Chevrolet 1954 choppé et sectionné. Le « Dream Team » assemblé par Jesse James est assez spectaculaire…des vedettes du Kustom de l’époque ; Gene Winfield, Dick Dean, Norm Garbowski ….et le petit homme qui étant le plomb; Bill Hines. Bill Hines. Hines a travaillé le plomb comme carrossier toute sa vie. Mais sa carrière a vraiment prit son envol lorsqu’il a remporté le Autorama de 1953 avec un Ford ’34 Roadster/Kustom Le Ford 1934, Kustom monté par Hines, nommé Golden Nugget gagnante championne du Autorama de 1953. Durant les années 50 il a été actif sur la cote Ouest travaillant on/off pour Barris et ouvrant par la suite son propre garage. Chevrolet Kustom monté par Hines lorsqu’il travaillait pour Barris. Bien sûr, la force de Hines est la maitrise du Plomb et il n’hésite par de démontrer son talent sur ses deux kustoms les plus célèbre ; Le Buddha Wagon et La Ford 1950 « Bat ». Le Buddha Wagon est une Chevrolet 1959, mais ce qui fait sa particularité sont le traitement des feux arrière donnée par Hines. La voiture a été retrouvée et est-en présentement en cour de restauration. La Bat Ford est une Ford 1950 avec des ailes moulées en plomb par Hines La Bat. Elle fait toujours tourné les têtes comme cette photo prise durant la fête du Kustom; Le Paso Robles. A l’époque le traitement du Buddha Wagon semble avoir eu de l’influence sur l’œuvre de Hines puisqu’il donna le même genre de traitement sur plusieurs autre Chevrolet 1959. On lui accorde d’être passé maitre dans l’art des « Sunken Antenna » ces antennes qui sont littéralement enfoncé dans la carrosserie. Les antennes dissimulées dans l’aile du Buddah Wagon. Aujourd’hui a 83 ans, Hines respire toujours le plomb et le cigare puisqu’il dit travailler 7 jours sur 7. La dernière création de Hines, cette Ford 1949 superbement choppé et hardtoppé. Hines dit prévoir prendre sa retraite a 88 ans, d’ici la il continuera a nous épater avec son travail sur le plomb.

La OAKLAND... De 1909 a 1931... La Okland était une marque d'automobile construite de 1907-1909 par la Okland Motor Co. de Pontiac au Michigan, et de 1909 a 1931 par Oakland Motor Division of General Motors. Le fondateur de la Oakland fut Edward P. Murphy qui a vendu la compagnie a GM en Janvier 1909. Edward Murphy est décédé en milieu 1909 et GM racheta la balance des actions de Oakland. Avec General Motors, la Oakland était juste un peu plus dispendieuse que la Chevrolet et moins que la Oldsmobile et Buick. En 1916 la compagnie introduit le V8 et Oakland connu une ascencion dans les ventes. En 1920, avec un gros probleme de production et de qualité fut un gros probleme de vente pour la division. Avec le gérant général Fred Hannum, une production constante et de meilleur qualité ramena la confiance des acheteurs. Un outil de marketing fut la peinture de couleur bleu foncé fourni par la compagnie de peinture DuPont, avec le slogan True Blue Oakland... Par la mi 1920, General Motors prirent l'initiative de construire des marques de véhicules pour compenser les différences de prix alors offert avec les produits a ce moment. Avec ce marketing, Cadillac introduisit la La Salle, Buick la Marquette, Oldsmobile la Viking et la Oakland la Pontiac avec un 6 cylindres léger pour être vendu au prix d'un 4 cylindres. Pontiac dans sa première année dépassa les ventes de la Oakland. En 1929, Pontiac vendu plus de 163,000 véhicules de plus que la Oakland. La construction de la Oakland cessa en 1931.

Collaboration spéciale (Greaser) La voiture du catalogue Sears. En 1950, le manufacturier Kaiser cherchait désespéraient a monter ses chiffres de ventes automobile. La fin de la guerre avait donné un « boom » dans l’industrie et la famille américaine moyenne commençait à acheter non pas une, mais deux voitures par famille. Kaiser 1951. L’immense « succes story » de l’automobile a cette époque demeurai la Ford T, grâce a sa fabrication peu onéreuse donnant un faible prix au détail, elle avait permis au fabricant de toucher la majorité des familles américaines. En Septembre 1950 la Kaiser Henry J voyait le jour. La voiture qui portait fièrement le prénom de M. Kaiser avait été un tour de force d’ingénierie, afin d’offrir cette voiture sous la barre des 1 300 dollars, les Kaiser étaient constitue du « minimum roulable ». Afin de sauver de l’argent a la chaine de montage les Kaiser 1951 n’avaient pas de couvert de valise, on ne pouvait qu’accéder au coffre une fois que les sièges arrières étaient descendus. Le couvert de valise fut offert en option les années suivantes. La voiture qui n’était offerte qu’en une version, un deux portes sedans, dont l’on ne pouvait pas y descendre les vitres (encore sauver de l’argent). La voiture était tellement dénudée que tout venait en option, tel que la boite a gants, la chaufferette, pare-soleil etc… La mécanique de ces petite Henry J ? A l’époque, Kaiser flirtait pas mal avec un autre manufacturier en difficulté, Willys-Overland (qui sera acheter par Kaiser en 1953), le 4 cylindres de 134 cui de 68 hp provenant directement des fameux « Jeep » militaires et un six cylindres en L de 161 cui développant 80 hp était aussi offert en option. Il est difficile a croire qu’a cette époque, il y avait vraiment un marche pour des voitures « sub-compact », les gens ne recherchaient pas de voitures petites a proprement dit, mais ils ne voulaient pas nécessairement dépenser autant pour une voiture qui ne servirait lorsque le mari serait partie au travail avec la voiture « principale » et que madame aurait besoin de sortir faire des courses… En 1951, Sears-Roebuck qui se voit intéresser à vendre une voiture « Utilitaire » et la petit Henry J semble pleinement rentrer dans les critère de la plus grande chaine de magasin au USA. Sears voulait une voiture dont la marque lui serait propre ; en 1952 La Allstate était née. Kaiser voulait profiter du large réseau de distribution que pouvait offrir la chaine de magasins Sears et son infâme catalogue qui pouvait rejoindre les fin-fond de l’Amérique! Allstate était le nom de la division Pièces & Services de Sears-Roebuck, evidament, puisque la voiture est propre à Sears on lui donne le « traitement Sears », grille avant et enjoliveurs y sont changé. Mais le détaillant va un peu plus loin, il y installe des composantes déjà offerte par le catalogue Sears, tels que pneus et batterie Allstate, ainsi qu’une foule d’option que la Henry J n’offre pas d’origine, tels que des serrures de meilleur qualités, des « seat cover », accoudoir, pare-soleil etc…et au grand dam des concessionnaire de Kaiser-Frazer, Sears est capable de vendre son Allstate bien équipe au même prix qu’une Henry J de base. Était-il possible de commander cette voiture a travers le catalogue? Non! Mais la voiture y faisait bien partie, et comme les magasins Sears ne comportaient pas de salles de montres proprement dit, on ne faisait que stationne une Allstate a travers les rangés. En 1953, les ventes de Henry J et Allstate étaient désastreuses, Kaiser-Frazer annonça qu’ils discontinuaient le model, l’association Kaisers-Sears stoppa et on écoulera les dernières Henry-J produites jusqu’en 1954 et en 1955 c’est Kaiser-Frazer qui tomba entièrement en tant que constructeur automobile. Pourquoi des ventes aussi défavorables pour un projet aussi prometteur? Pour plusieurs raisons, la forte compétition livrer par Nash et ses petites Rambler et Metropolitain semblait nettement plus « high-tech » et de qualité pour une petite voiture. Durant le début des années ’50, nash a été le seul manufacturier a vraiment avoir du succès dans ce créneau particulier de sous-compactes. Un autre facteur était les options, voyant qu’une voiture ne comportait pas de système de chauffage et de valise et pour quelque dollars de plus ils pouvaient obtenir une Ford, Plymouth ou Chevrolet en model économique, qui offrait pas mal plus d’options « d’origine ». Il s'est vendu plus de Kaiser Darrin en 1954 que d'Henry J 6 cylindres! Pour ce qui est de la Allstate, les chiffres de ventes pour 1952-1953 sont d’environ 2 400 unités, cela s’explique surtout au fait que personne n’a vraiment envie de procéder a un achat aussi important qu’une automobile entre une rangé de brassières et de manger a chats. Le fait aussi que Sears ne pouvait prendre aucune voiture en échange lors de la vente, chose qui a affecté grandement les ventes des Allstate. Aujourd’hui, une Henry J est assez rare, une Allstate ? Trrrres rare! Mais avec un empattement de 100 po et un « poids plume » de 2 300 lbs, les petites Kaiser on finit par connaître la gloire avec un autre genre de public…

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