Vaihlor

Vous parlez de lequilibrage des masses mobiles (Peser toutes les pièces -pistons/bieles- et retirer de la matière pour mettre tout le monde au même poids?) si cest ça bah non je ne lavais pas fait, je ne le savais pas à lépoque...

www.summitracing.com/int/parts/arp-134-5401/overview/make/chevrolet cest de ça que tu parlais ?

Ca tombe bien cetait pas mon intention Normalement je devrais tomber à 9/9.5 de taux de compression. Le bloc est rectifié à 0.030. Mes pistons cest ceux là: www.summitracing.com/int/parts/slp-h345dcp30/overview/make/chevrolet Javais pensé aussi monter les culasses avec de la boulonerie arp (là il y a celle dorigine), en revanche les bieles aussi sont dépoque, ça sera suffisant ? En acheter des nouvelles ferait un peut trop grimper la note, et je voudrais éviter de démonter lembiellage, le moteur nas pas encore fini sont rodage, et rechanger la segmentation.... Bon juste démonter les paliers pour changer les fixation, ça cest pas un problème. Pour les culasses il faudrais que je reprenne le casting number. Merci en tout cas !

Voilà je songe sérieusement à profiter de la convalessence de la Monte pour faire une prépa moteur et voulais avoir les avis éclairés du fofo. Donc actuellement jai un sb 350 rectifié qui a fait environs 4000 bornes, avec des culasses 76cc, un vilo neuf eagle et des piston flat hypereutectics (avec 4 empreintes sur la tête). Jenvisage : Une paire de culasses double bosse 64cc, avec soupapes 1.94 /1.50 (que jai déjà) Une pipe weiand street warrior dual plane (rpm range idle à 5500) Un aac gm performance www.summitracing.com/int/parts/nal-24502476/overview/ En fait je me suis basé sur ce qui équipe certain crate engine gm. Ça vous parais cohérent comme ensemble ? Et un bloc avec deux boulons par paliers est ce suffisant pour une augmentation du taux de compression (je pense que oui, mais bon...)

Ok ok mea culpa, j'avais pas bien regardé, Wet c'est avec une quantité supplémentaire d'essence, et dry c'est injecté direct avec l'air dans l'admission.

Sacré récit, et sympathique petite caisse, elle a une bonne "bouille" je trouve

oui c'est pour seconder le ventillo mécanique.

pas encore, et bien c'etait très intéressant, donc si j'ai bien pigé le système doit avoir sa propre alimentation en essence ?

Petite question au passage il est vrai que si on envoie le nos sans être WOT il y a des forts risque de péter le moteur ?

Sinon pour rabaisser l'avant t'as aussi deux soluces: fusées décalées, ou ressorts plus courts...

amortisseurs gonflables (monroe en fait ) ou entretoises sur les ressorts (moins bien à mon avis )

Magnifique, et ces minilites Dit, c'est quoi le petit panneau de commande sous les manos à gauche ?

en mettant des cales entre les triangles suppérieurs et leur platine de fixation sur le châssis.

En effet surtout que là il y a pas 36 solutions, j'en avais également fabriqué un, mais il a vite déclaré forfait, finalement j'avais réussi en utilisant un compresseur "standard" en le passant dans le ressort (bon ressortir le crochet supérieur n'était pas un mince affaire...)

Oui c'est du vécu plusieurs fois même, ma caisse est une A body... Et c'est pour ça que je dit qu'il faut maintenir le pont avec un cric

Non non ! je récapitule -Caisse sur chandelle -Détacher frein (câble et conduite) -Démonter les Amortos -Lever le pont par le milieu -Détacher les deux tirants supérieurs -Relâcher le pont -Enlever les ressorts -Relever le pont -Détacher les deux tirants inférieurs -Enlever le tout Voilà !

c'est les ressorts qui sont comprimé pas les amortos, qui eux sont détendus quand la caisse est levée. Mais pour faciliter la tâche je te conseille de lever le pont par le millieu avec un cric, de détacher les deux tirants supérieur et de relâcher le tout ...

Simple, tu démonte tes Amortisseurs, tu comprime les ressorts, enlève les, défait les câbles de frein de parking (et surtout n'oublie pas de déseerer la conduite de frein, et il te restera plus qu'as démonter les quatre tirants de pont et c'est bon il est par terre !

Juste comme ça, même upgradée elle ne comportera jamais comme une caisse moderne, et cette aversion pour les modif est vraiment pas justifiée, je trouve, sachant que les modifications sur les caisses fait partie intégrante de lhistoire automobile américiaine, et ce depuis les années 40 !

Apparemment, les carburateurs Edelbrock ont deux ports avant pour l'avance à dépression, un "direct" et l'autre "retardé" pour certains moteurs

Personne ne sait pour la question précédente ? Sinon pour la petite blague, là tu te dit mais à quoi ils ont penser pour faire une mettre un tel espace vacant ?! Sinon aujourd'hui j'ai essayé de la faire un peut tourner, que dalle pas un pet d'allumage, j'avais eu le coup en la rapatriant au garage après l'accident, et le remplacement de la bobine avait réglé le problème, mais la rien, du coup je me demande si c'est le module qui est claqué (et qui avais tanné la bobine), et quand je voit le prix que j'avais payé l'allumeur complet (sans bobine) et le prix d'un module + bobine de chez pertronix ou Accel, jme dit que c'est peut être de la merde que j'avais acheté...

J'avais déjà vu le même artisan (artiste ?) fabriquer un V12 sur le même principe

Et bien que tout cela est très caca... sacré boulot en perspective..

Oui mais non, glissement limité et autobloquant, c'est pas la même chose, mais ils leur faut bien de l'huile spécifique .

50 seulement ?