JFKen

Courage Cuda ! Comme dit Murph, laisse passer l'orage. Tu verras, bientôt le train repartiras, tu te retrouveras une caisse et ça se passera bien. T'es sorti entier, c'est le principal Tiens bon l'ami

Oui, je sais ! Le truc c'est le nom du manuel : "Chassis Service Manual" et non "Shop Manual". Je l'ai trouvé moins cher chez Books4Cars (Seattle), commandé ^^ JFKen, paré pour le meilleur et pour le pire

Petit UP : J'ai trouvé sur eBay un shop manual qui couvre ma Regal BUICK 1980 CHASSIS SERVICE MANUAL D'apres le lien qui montre le scan de l'index, y'a toute les catégories dedans : Hors ce manuel ne couvre pas les Skylark, et le manuel des Skylark est divisé en 2 : CHASSIS et BODY. Est ce le bon manuel à commander ? J'ai un peu peur de prendre un mauvais ouvrage... Merci à vous !

Suuuuubliiime !!! Bonne route à son volant !!

Je l'aime bien l'interceptor.... sûr c'est de la moderne et j'aime pas trop ce côté, mais le designe est vraiment sympa. Vous avez vu la nouvelle Malibu par contre ? On dirait une Astra...

J'ai passé ma soirée avec Buickette. J'ai continué à démonter le haut moteur : carbu (un Rochester 2JET), l'alternateur, la pompe de DA (juste déposée du bloc moteur) et les durits d'eau. Pas touvé de numéro sur le bloc, je vais y retourné avec le schema la prochaine fois J'y vois déjà nettement plus clair, mais je n'ai pas pu voir les plaques moteur. Bon par contre c'est bien un V8, les caches culbu sont peint en bleus, et apparement c'est d'origine (bien que je doute que ça aide !). Les numéro sur le carbu : * au niveau de l'arrivée d'essence 339 8 1 * au dessous, au niveau de l'axe des papillons : 40337 J'ai regardé mes phares: ce sont des H4 CIBIE Laughing Par contre va falloir que je change un verre... ou le phare complet si ça se vend pas au détail. Dans le circuit d'eau, un peu de corrosion (mais pas entartré) et c'était un peu gras au toucher, mais ça n'avait pas l'air d'être de l'huile. Il n'y avait plus de LDR, ça devient gras le glycol du LDR une fois evaporé ? J'ai juste une petite pellicile ultra fine couleur rouille à l'interieur des Durits, rien d'alarmant pour l'instant. Je suis en train de nettoyer les pieces démontées. Pour la pompe de DA, qui est pour le moment juste mise sur le côté (déposée des supports) mais encore connecté, je peux la purger et la déconnecter ou faut mieux que je n'y touche pas ?

Oui j'y ai pensé.... mais je sais pas si au contrôle technique il seront d'accord... encore moins les gendarmes ! Mais oui, effectivement c'est une solution facile et peu onéreuse ! Mais apres si tout le monde fait ainsi, ça va lisencié severe chez Osram, Phillips et compagnie

Sorti du contexte ça peut etre marrant !! Kevina : Anh y'a Steve il arrete pas de me coller aux fesses.... Stefi : Anh mais ébranle le avec une masse koi ! Pardon.....

Allez... voici qq photos de Regal Nascar ! DieCast !! Powaaaaaaaaa !!! http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Oui !! Exact Katt ! Je crois même, mais je peux me tromper n'étant pas calé a fond (les amateurs confirmeront), que Buick fut Champions Nascar 2 ou 3 années consécutives avec la Regal début 80'. La Regal Turbo en Pace Car est sublime aussi Merci pour cette anecdote

Plus rien ne fonctionne avec une batterie OK ? Cosse de mise à la masse rompue... Oxydation des bornes de la batterie... Je vois que ça... Y'a pas mille causes possible sur ce type de panne http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/wink.png Bon courage !

C'était pas construit pour contrer les petites japonaises à la base cette bestiole ? C'est vrai que ça a une bonne bouille en tou cas, bien que je n'accroche guere...

Je me souviens plus de la tarification pour les CGC... tu devrais trouver la réponse en 2 sec avec mon pote Google Trouvetou.... Sinon ça va pour le prix, imagine que certaines américaines font plus du double fiscalement.... http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sifflement.gif Moi ça va... un moteur de 30/35 cv fiscaux et une CGF de 22 cv

Questions pour les éléctriciens du forum : Sur les 4 phares, 2 sont déstinés aux feux de positions, et deux pour les feux de route. Hors, sur le catalogue Summit je vois 3 type de phares en sealed beam (marque Wagner): - Low Beam - High Beam - Dual Beam Je suppose que dans mon cas il me faudrait 2 "high" et 2"low". Ai-je juste ? Vu le prix dérisoire de ces phares ($ 5 pour les lox et les high et $ 10 pour les dual), je pense que je vais tout prendre en neuf lors d'une future commande.... Autre question : qu'est-ce que des 'sealed beam' ? Des phares scellés où on change le bloc complet et non l'ampoule ? edit : la page en question Summit - Regal 80 Merci de vos conseils avisés http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png C'est bien aimable Dieu vous le rendra Que des anges tout nus benissent votre demeure

OOooohh terrible !!!! "A mon tour ! A mon tour !"

Il manque quelquechose !

Baah... 750cv... dans les 300 km/h... des caisses allégées... ça suffit en général

Oui, qu'elles le soient losqu'elles passent dans le champ... mais apres ? Genre elles restent "alignées" apres passage dans une pompe d'injection par exemple ? Je testerais, j'ai qq vieux disques dur morts qui trainent... on verra ce que ça donne sur des molecules de colza http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/megatop.gif

Ouf, j'ai eu peur là http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/biggrin.png

Ils ne le font pas en incolore justement ? Il me semble que oui... Sinon tu peux la traiter de... grosse truie violette... peut etre ça la fera fuir http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif Bon, vais dodo moi je crois

Trop marrrant ! En plus je connais bien le coin, je viens de là bas, c'est vrai qu'à un moment on en voyait quelqu'une lors des essais usine sur route http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/sweatingbullets.gif "Vazy c't'enculé... ah c'fils de p***... on va lui mettre sa race" Merci pour cette tranche de rigolade ! Le pire c'est que je venais de mater ça juste avant "Mamamiaaaaa let meee goooo !!!"

Bin je ne dois pas (sauf si le blocage moteur est pire que ce que je pense) déposer le moteur, mais juste changer les joints de culasses. Mais également repérer le cablage inutile qui devait équipé le V6 (j'en saurais plus quand je recevrais mon Repair Manual) pour que le moteur soit bien clean, donc pour faire bien je vais je pense déposer un peu ce qui y'a autour (j'ai eu confirmation par un ancien proprio de Regal), car c'est que du déboulonnage bête et méchant ^^

A effectivement.... ça doit depotter la boyasse sévere c't'engin ^^ Tu perds 4 points d'audition en 5 secondes facile, nan ? En tout cas tres sympa http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

Euh... j'avais suivi il y a pas mal de temps le sujet sur Forum Auto ... On parle de quoi exactement ? Des aimants à mettre sur les canalisations d'essence ou de filtre ? Le titre du sujet porte confusion avec le contenu (à moins que j'ai pas tout compris). En tout cas l'histoire des aimants je n'y crois guere.... je vois mal les molécules restées dans une même "position" après passage dans un champ magnetique.

A ce point ? Et beh.... on doit bien t'aimer dans le quartier !!