Olds

Je ne sais plus la taille exacte, mais ca doit etre du 215/75/14 je crois avec lisere blanc comme ce qui etait dessus... les pneus etaient tout craqueles et avec des plats, car cette voiture est restee immobilisee des annees dans un garage en Californie,,

'Lorsqu'il faudra changer ces pneus je reviendrais certainement aux liserets si j'en trouve." Ca se trouve sans soucis ici aux US, je viens de changer mes pneus sur ma Pontiac Bonneville coupe 65 et c'est quasi la meme taille...

Le premiere generation des MARK 3 sont bien plus puissantes et aussi agreable a conduire... , mais bien sur plus cheres

Harry , certains transitaire, ne se mouillent plus , et disent que pour les douanes la plupart des ricaines ne sont plus considerees de collection et c'est donc 10% droit de douane et 19,6% de TVA, du fait de la grosse production.. ..... certains se refugie derriere un rapport d'expert ( a la charge du client bien sur ), pour determiner si une voiture est de collection ou pas.. Le probleme c'est par rapport a quoi on peut determiner la rarete d'un vehicule.... la production des voitures US, meme des les annees 50 a toujours ete tres largement superieure a n'importe quel pays Europpeen,, donc forcement la plupart des voitures US anciennes ne sont pas rare...

Oui c'est fou, le texet precise meme que la voiture doit etre relativement chere pour benficier du taux reduit a 7%.... c'est vraiement n'importe quoi comme critere.. il y a plein de voitures anciennes qui sont rare et pas forcement cheres... Juste Caram, ma Chrysler 300 Hurst c'est pas une C,, juste une 300 Hurst...

"Clairement, une full-size sixties ou seventies ne passe pas dans ces critères " Il y a plein de modeles Full size coupe, ou meme des wagons qui sont tres rare, exemple Chrysler 300 Hurst 1970... et qui devraient donc beneficier du taux reduits Le probleme c'est que les douaniers n'ont aucune connaissance du marche de la voiture US ancienne... et donc ca va aboutir a des abus...

"Il n'y a aucun moyen d'obtenir un duplicata du title ou registration certificate? Aux US? " Si c'est parfois possible, mais il faut que l'ancien proprio fasse la demarche, et la DMV ( division motor vehicule) demande le plus souvent a identifier la voiture localement..

Non un pro n'est pas oblige d'imatriculer importe, par contre il doit fournir tous les documents au client, ou preceder lui meme a l'imatriculation/ homologation au nom du client.. tout depends de ce qui est specifie dans le contrat signe par l'acheteur... La Drire ne prends que des originaux,,, il faut absolument le title ou registration US du vehicule... A mon avis il faut essayer de prendre contact par tout moyens avec le vendeur pro... Si pas joignable , il faut entammer une procedure a son encontre, ca risque de durer longtemps, surtout si il est insolvable ou organise son insolvabilite...

Si c'est un professionnel francais, il est tenu de forunir les documents adequats pour l'homologation en France... Deja le fait qu'il soit passe par l'Allemagne c'est pas bon signe... sans doute pour eviter de payer les taxes francaise... Apres si tu ne peux obtenir les documents originaux de ton importateur, il faut alors engager une procedure a son encontre... Eb attendant pas possible de rouler avec le RAM...

C'est dingue en Europe, les remorques sont toujours minuscules....

J'ai la meme en coupe.. c'est vrai que le maitre cylindre n'est pas d'origine, normalement c'est un simple reservoir, idem pour la sellerie.. Elle devait tracter pour avoir les retros si loin sur les ailes...

Oui il existe plus garnd que 40 pieds, mais en Hauteur, on appelle ca le High cube... Mais bon moi je me risque pas a faire des enpilements dans les conteneurs, j'ai trop vu de voiture qui se casse la gueule sur celle du dessous,, fuite huile , peinture detruite... je ne met que 2 voitures maxi dans un 40...

Les Registration ca fonctionnent tres bien pour immatriculer en France, pleins d;'etat US n;'ont pas de Title pour les voitures anciennes L'xpertise de la voiture en FRANCE n'est pas obligatoire pour les douanes,, apres tout depends de avec quel transitaire et douaniers tu traite... ca depends des regions...

Will Je ne peux pas repondre aux MP ni meme poster des photos sur ce site M'ecrire par email direct : gillesbeneyton@aol.com

C'est fou ca... ca a failli m'arriver aussi chez moi ici en Pennsylvanie,, j'avais le van Chevy G20 1981 d'un ami dans ma rue depuis des mois qui bougeait pas souvent( attente d'un autre vehicule pour l'expedier en FRANCE).. Une voisine n'a rien trouve de mieux que d'appeler les flics... heureusement que j;'etais la et que j'ai vu passer la voiture de flic.... j'ai evite le PV.....

"Bravo, cette Chrysler est vraiment superbe " Belle voiture mais c'est pas une Chrysler, c;est une Imperial...

Theoriquement , il n'y a que les pro qui peuvent vendre en ayant une Cg/title pas a leur nom.. Apres si c'est une voiture pour la piece ca importe peu... J'ai moi meme vendu des voitures US dont je n'avais pas encore la CG, vu les delais important de la FFVE pour obtenir leur certificat... Mais bien sur j'ai toujours fourni la carte grise des que je recevais le certificat FFVE.

Je ne te conseille pas de monter le GPL a ce kilometrage, tout ceux que j'ai vu faire ca ont eu des problemes jusqu'a casse du moteur.

Y'a pas besoin de le decouper ce reservoir, c'est fou ca. Ca peut se nettoyer et traiter ensuite en particulier par l'oriffice de la jauge a essence. Et si il est vraiement mort c'est aussi dispo en neuf.

Si c'est le modulator, c'est une piece pas chere et facile a changer car en general sur l'exterieur de la boite. Si cette piece est defectueuse ou si ta depression est mal branchee , ca peut empecher totalement la passage des rapports et la voiture reste en neutre.

Je ne sais pas pourquoi , mais je ne peux poster que en reponse rapide et plus en reponse classique et donc mettre des photos

Mister bouteille , les coupe Imperial fuselage look sont tres rare, c'est juste une constat, deja il y en a eu tres peu de produits et tres peu subsistent car tres utilises aussi en stock car. Je n'ai pas dit que tout ce qui etait rare est cher non plus. J'aime aussi certaines berlines meme si je prefere toujours en general les lignes des coupes, mais il faut bien realiser que la demande est plus forte sur les coupes qui sont aussi plus rare et donc plus cher.

Les coupe sont toujours 2 a 3 fois plus cher qu'une sedan, plus de demande et plus rare.

xav45 ,il ne faut pas que la barriere de la langue t'arrete, je peux te traduire des annonces si tu veux. Juste a mon avis, un achat d'anciennes aux US , ca n'est interressant que si on cherche un modele bien particulier et difficile a trouver ou relativement cher en France. De plus il faut etre pret a patienter un mois et plus avant de receptionner sa voiture. A savoir aussi que beaucoup de ricains, ont 3, 4 , 5 voitures et plus... et que souvent leur voitures anciennes roulent tres peu et sont en plus ou moins bon etat. Bon on trouve aussi de superbes restaurations mieux que neuf, mais la ce sont des budgets que peu de gens en France veulent mettre. Aux US c'est souvent freins a revoir, etc.... quand c'est pas pire avec rouille perforante , etc........, il n'y a pas de controle technique aussi rigoureux qu'en France et surtout les anciennes en sont exemptees si elle sont en plaques antique.

Hello Comme je ne parviens pas a envoyer de MP Je suis pro et j'expedis tous les mois des voitures en France, n'hésite pas a me contacter pour toutes infos : gillesbeneyton@aol.com