Comet72

Tu crois?

30 briques dans cet exemplaire, franchement c'est hénaurme. Comme dit LeGo ce serait noble de faire la fortune d'un bricolo du dimanche mais bon il y à des limites. Il y a des façons nettement plus amusantes de perdre une telle somme.

Ouais, bon soit, je m'en doute. Seulement quand j'ouvre le radia pour vérifier le niveau, qu'il est plein à raz et pour faire l'essai je remplis à raz bord le vase de compensation (soit plus d'un litre de LDR) supplémentaire, je fais tourner la bagnole une heure jusqu'à pleine chauffe et le lendemain matin le vase est vide. Y'a pas 36 solutions...la dilatation elle a bon dos, mais il faut pas délirer, y'a un soucis. Ou alors expliques-moi ou elle part cette flotte...en partant du constat que tout est neuf et qu'il n'y a pas de fuite nulle part. Allumeur et tout ça j'y crois pas, elle à rendu l'âme au milieu d'un trajet de 30 bornes...quelque chose à lâché et c'est vraissemblement en rapport avec la flotte. Pour moi la messe est dite, j'ai pas encore de preuve probante mais je suis réaliste, ça sent la toastée. Demain ce sera plus clair.

NOOOON! Je lui ai tout fait à cette caisse, elle m'a couté très cher l'année passée, à l'exception de l'intérieur du bloc elle est intégralement neuve. Et c'est ce qui me dégoûte. Train avant, train arrière, carbu, allumage, pneus, freinage, électricité: Tout est neuf. J'ai aussi passé mon été entier à bosser dessus, j'ai changé trois fois le radiateur, j'ai resserré les rampes de culbus, changé les joints des caches-culbus, revu l'étanchéité du moteur complet, fait toutes les vidanges et un gros service...résultat des courses? Elle cale. Celle-ci si elle me fait une grosse casse je fous un drap dessus, je l'abandonne deux ans au fond du garage et je la sers comme établi...la '88 je veux bien la refaire, pas de soucis mais alors putain celle-là elle m'aura assez fait chier ces derniers temps, pas question que j'enchaine, je préfère la laisser à l'arrêt indéfiniment. A chaque fois qu'il arrive une tuile c'est 3-4 mois de retard sur mes autres projets qui stagnent...je ne m'étonne plus de ne jamais arriver au bout de rien, mais il faut avouer que les éléments sont sérieusement contre moi.

Un placement dans une bagnole ça existe, mais c'est marqué Ferrari, Lambo ou Masè sur le capot et c'est clairement une autre gamme de prix. Acheter aujourd'hui 400 briques une 250GT Pininfarina Coupe 1954, l'entretenir la moindre et la revendre dans 30 ans c'est l'assurance de faire un carton. Acheter un bout de tôle choppé à la scie à ruban avec des mooneyes et finition choucroute, c'est l'assurance de perdre ses thunes le jour ou ils quittent ton compte en banque, ne parlons même pas de dans 30 ans. Tout simplement parce que la valeur d'un kustom est purement subjective. A mon avis penses plutôt à l'aspect plaisir que rentabilité.

Après avoir fini de décaper le goudron, dissout la colle et après un bon coup d'eau savonneuse: C'est propre, ça brille, ça glisse, les haut-parleurs aussi...happy! Et toutes les pièces sont répertoriées, emballées, encartonnées et rangées (5 heures de boulot...)...devinez ou: Et viva El Sierra! Encore un boulon de ceinture récalcitrant à dégager, le dernier panneau d'habillage bloqué par l'enrouleur de ceinture justement encore à retirer, nettoyer le petit bout de plancher et ensuite je m'occuperais de la tailgate, d'abord la vider, réparer la partie électrique, tomber le moteur électrique pour révision et faire un inventaire des pièces à remplacer...et sortir la vitre de son rail si c'est possible. A souaïvre! Dimanche j'y retourne pour dégager la dernière ceinture, mon père viendra me filer un coup de main je pense.

J'ai passé un quart d'heure dessus ce soir. Elle tourne affreusement mal, et vous allez rire (pendant que je pleure) mais...j'ai tous les signes d'un départ de joint de culasse sauf la fumée à l'échappement...putain là ça sent pas bon, j'ai des symptômes qui sont vraiment pas encourageants du tout. Dimanche je vidange tous les fluides, je tombe les bougies (qui sont neuves, remplacées il y à 30 kilomètres), je ferais un check-up complet de l'allumage, niveau carbu tout est bon j'ai vérifié tous les réglages et tout est en ordre. Je pensais initialement à un soucis d'alimentation d'essence et effectivement la pompe à essence fuit légèrement mais rien qui puisse causer des cafouillages pareils. A mon avis joint de cucu numéro 2..on verra dimanche mais à mon avis j'ai intérêt à descendre à Lourdes ou à monter l'Everest en vitesse parce que là ça devient inquiétant...si je fais deux joints de culasse en une semaine ce sera du grandiose.

A part ça ce Cherokee à quand même bien des problèmes, il va encore me coûter pas mal de sous et des heures et des heures de boulot...mais ptain, bosser dedans m'a quand même rappelé un truc: Il est mortellement cool. L'intérieur Levi's, la banquette arrière sans ceintures, rabattable et qui peut s'enlever, la tailgate électrique, la capacité de chargement, les poignées de portes verticales, les deux plafonniers, le vieux ciel de toit complètement cuit...ils sont marrant ces FSJ quand même. Et surtout à la différence de mes CK-Series (Suburban et Sierra), c'est utilisable au quotidien. Il passe dans les parkings souterrains, le gabarit est quand même plus raisonnable, ça "peut" se conduire en ville, en le réglant bien ça doit pouvoir tourner à 15 litres...bref même pour tous les jours de temps en temps il peut faire l'affaire! Donc bref, il faut aller au bout!

Exactement, bingo!!! :super: Pour la première fois depuis bien longtemps sur ce bahut, j'ai une bonne nouvelle...ce qui me changera des déconvenues! En effet, je n'ai pas trouvé un seul point de rouille supplémentaire à ce que j'avais déjà repéré depuis dessous...et au niveau des planchers arrières il est vraiment très sain, c'est une surprise. Il faudra quand même revoir quelques recoins mais c'est moins grave que ce que je pensais. A l'avant rien de plus que ce que je savais déjà: Tunnel de boite et plancher central impeccable: Donc bon ben...je poursuis, j'ai aussi mes brosses pour passiver les tôles qui doivent arriver pour lundi et dès que j'aurais fini de bosser dedans je monte l'arrière sur chandelles pour décaper l'essieu arrière et le reste du châssis jusqu'au pare-choc. A suivre.

4 heures de libre cette après-midi, je voulais voir les planchers donc je l'ai vidé de tout ce que je stockais dedans. Ensuite retiré sièges et banquettes, ceintures, panneaux d'habillage et accoudoirs, viré tous les seuils et les listes, arrachage de moquettes décomposées et grand dégraissage et nettoyage des planchers qui étaient enduits de vieille huile moteur...eh oui, ce Jeep à servi la moitié de sa vie à être rempli pour trimbaler des vieilles pièces de bagnole jusqu'à la casse...ça avait coulé partout, la moitié de la moquette était imbibée et ça avait ramolli les plaques de goudron et les joints en butyl...un enfer. J'ai tout retiré sauf un dernier morceau de 30 centimètres qui rejoindra le reste dans la benne demain. Il manque un truc crucial sur ces photos, à vous de me dire quoi! Les vieux HP aftermarket posés à la mords-moi-le-cul sous les sièges, pas deux vis pareilles, les caches même pas vissés, câblés n'importe comment...la moitié des boulons de fixations des sièges sont manquants, les fixations de banquette arrière sont bricolées etc...bref y'a eu de la bricole de merde mais rien d'irréversible donc ça va le faire! Les HPs j'aime bien leur petit côté oldschool et ils fonctionnent super bien donc je les garde! En revanche euh...pas eu le temps de ranger...friggin' yardsale! J'ai aussi lourdé les lèches-vitres de la tailgate et inspecté l'intérieur...'va y avoir du taff, elle est remplie de feuilles mortes et de terre jusqu'à la moitié en hauteur, électriquement c'est un bordel sans nom et les rails, joints et caoutchoucs sont volatilisés...même pas peur...à suivre. La suite demain si j'ai le temps, je vais terminer de virer le goudron et lourder les ceintures avant qui sont bloquées par la rouille.

Non c'est pas le cas, aucun rapport, dixit le shop manual...sûrement une clavette grippée dans la boite de transfert ou une connerie du genre, n'ayant plus fonctionné depuis 2001 voir avant...rien de vraiment étonnant. Et je doute que les urgentistes s'amusaient à jouer avec la boite de transfert, donc si ça se trouve ça fait 30 plombes qu'elle a pas gougé du mode 2WD cette boiboite.

Ouais cette fois c'est celle de trop, j'en ai vraiment raz la tasse. Je vais les liquider si ça continue, ça arrêtera l’hémorragie financière et ça me fera de la place.

Bon...grande nouvelle...la '81 est en rade aussi, elle tourne comme une merde et j'ai failli tomber en carafe ce matin, il doit manquer un cylindre parce que ça boite méchant, elle pue l'essence dans l'habitacle et ça pétarade, pique les yeux et fume noir à l'échappement. J'ai juste réussi à regagner le garage, c'était pas la joie. Si elle lâche je fais une pile avec les deux, je les envoie les deux à la casse et j'achète un abonnement général de train...cette fois c'est trop, allez chier, les vieilles merdes. C'est une promesse.

Ah pardon, faute d'erreur. Il a sa garde au sol d'origine, aucune modification...et je ne crois pas que les 1500-Series étaient renforcés au niveau châssis, suspattes et trains roulants. A vérifier cependant, mais dans tous les cas il est tout d'usine.

Hauteur sous plafond, pour y caser le mobilier et l'équipement de secourisme complet, tout bêtement.

Dès que je trouve une Smart je te fais une photo, promis. :cowboy: J'ai cherché tout le dimanche mais j'ai pas trouvé...mais sérieusement ça vaudrait la peine. Pareil que toi, l'intérêt de ce 'Burb c'est ce qu'il est...faire une ambulance sur base Suburban, les mecs devaient avoir pris une puissante torchée avant de passer le bon de commande, sur un G20 ou G30 ça se comprend mais là...pour monter derrière tu dois escalader, dedans quand t'es pas en train de te cogner la tête c'est que tu viens de te viander un tibia, assis à la place du conducteur t'as le volant dans les cou*lles, pas assez de place pour reculer suffisamment les sièges, les haut-parleurs avant tellement mal placés qu'ils ont déchiré les sièges...vraiment les gars devaient avoir un puissant rabais dans la concession du coin pour décider de faire une transfo aussi bancale...et c'est ce qui me fait le garder. Un vieux van en ambulance tu peux trouver, du Dodge, du Chevy, pas de soucis...un SUV, à part le mien...bon courage. Il va rester comme ça, il est drôle, il revient de loin, il m'a pas coûté cher...et ce sera fun à rouler je pense. Pour le Metropole Lausanne je tiens à le garder, avec les bandes uniques et les flashers rouges je suis sûr que ça aura de la gueule. Moi ça me plait bien, c'est son identité, c'est ma ville, un souvenir de la compagnie qui a été liquidée, c'est period-matching...je garde. Et vu la hauteur j'essaie de garder un maximum de trucs pour habiller les flancs, vu le placard que ça fait, si je veux qu'il garde un peu de gueule je pense que c'est nécessaire.

Petites news fraiches? Donc cette après-midi en 2-2 j'ai vite corrigé le serrage du carter de boite qui suintait trèèèès légèrement côté converto et j'ai tombé toute la tringlerie de la boite de transfert y compris le shifter et les axes pour essayer de piger pourquoi je ne pouvais plus le passer en propulsion...manque de bol en démontant la douille de l'ampoule d'éclairage du sélecteur à explosé de rire...le plastique était complètement cuit surement à cause d'une ampoule trop puissante qui a fait cuir le tout..ampoule grillée, qui plus est. J'ai donc soigneusement réparé la douille avec une nouvelle colle cyanoacrylate que j'ai reçue en test, changé l'ampoule, dégraissé et regraissé à neuf toute la tringlerie, reposé le tout sans toucher les réglages, démarré le bahut, passé en N...et toutes les positions passent de nouveau! A n'y rien comprendre...mais je peux de nouveau passer en 4 roues motrices, propulsion, neutre et groupe lent et inversement...plus de bruit de friction, tout fonctionne, la douille tient et l'éclairage marche...j'ai pourtant rien fait de spécial, mais bon, tant mieux. Show me some love, old crap! Voilà quoi...chaque jour je prends le temps de faire un petit job, la petite bière fraiche, le petit son dans la radio...les problèmes se règlent...la vie est belle!

Inutile de tergiverser, à 100 euros de l'heure en carrosserie la question ne se pose même pas...à moins que l'un s'entre vous ne veuille financer. Et que je trouve un toit ou pas c'est pas ça qui va changer grand chose...de toute façon ce sera deux fois le prix de la bagnole rien qu'en main d'oeuvre. Il restera tel quel, c'est pas la fin du monde...son intérêt à ce bahut c'est de rester dans son état actuel avec l'agencement intérieur et tout l'attirail...le convertir dans l'autre sens coûterait trop cher pour un résultat misérable donc si j'en veux un en civil en 454ci j'économise 10 briques et je règle le problème. Il est comme il est, et je l'adore quand même...j'ai encore passé plusieurs heures cette après-midi à bosser dessus c'est bien la preuve que je ne suis pas en train de remettre en question quoi que ce soit, j'aime juste pas trop cette réhausse mais je l'ai acheté avec donc maintenant roulz. Et ce toit à un avantage...c'est que je peux vous dire que j'aurais plus de problèmes avec les queues de poisson et les présélections grillées...c'est déjà imposant d'origine mais alors là c'est carrément apeurant...et le premier qui veut jouer je laisse glisser les 3 tonnes et on voit qui c'est qui finit en bouillie incarcéré dans sa bagnole...

Trop cher, mon fwêre...et quitte à cannibaliser un exemplaire civil, autant le restaurer. Il faudra que je fasse avec mon toit en fibre de caca. C'est la vie.

Bon ben ce soir j'ai retombé encore une fois la moitié du tableau de bord, créé des lignes pour électrifier la diode de l'interrupteur des gyrophares et de la sirène, couplé la ligne mère au circuit de phares sans créer aucun pontage (rajout d'une broche étamée sur la prise d'origine du contacteur de phares)...et bien des galère pour comprendre pourquoi rien ne marchait alors que j'avais du jus partout...finalement il s'est avéré que c'est l'interrupteur que j'avais monté qui se mettait en court-circuit, il est certainement grillé à l'intérieur. Je l'ai remplacé par un autre identique et maintenant tout fonctionne. Je vais peut-être fabriquer une nouvelle façade pour les interrupteurs avec une meilleure fixation parce que je ne suis pas complètement satisfait de celle que j'ai fabriquée il y à quelques semaines, c'est un peu léger avec des boutons-poussoirs sur un cadre plastique, ça à tendance à plier si on fait pas gaffe. J'ai fini par remplacer un relais-inverseur des gyros dont l’électroaimant collait...remonté le tableau de bord et basta. Tout fonctionne. Suite et fin des travaux de finitions jeudi..demain à la pause midi je me jette dessous pour aller comprendre pourquoi j'ai le sélecteur de la boite de transfert qui se bloque entre les modes 2WD et 4WD...ce soir en le faisant aller à l'arrêt il s'est carrément verrouillé en 4WD et ne bouge plus...j'espère que ce ne sera qu'un problème de tringlerie, je vais libérer tout ça et reprendre les réglages de course à zéro. Voili voilou...du fait que pendant une période je vais avoir nettement moins de temps à consacrer à mes bagnoles, je vais laisser de côté le Jeep et me remettre sur mes square bodies et les petits travaux que j'ai à faire dessus...chaque jour une bricole, histoire de ne pas perdre la main.

Ouais mais peu importe le montage, moi ça me donne envie de gerber cette grosse verrue...si les renforts du toit étaient encore présents j'aurais déjà meulé le toit pour lui redonner sa belle ligne d'origine. J'aime pas les corbis, les ambulances et les copcars...pour moi le Suburban c'est juste de loin le plus beau SUV de la production américaine, j'en ai toujours voulu un depuis gamin...alors j'y touche avec cette ambulance, mais c'est pas vraiment ce que je voulais. D'origine c'est vraiment un modèle qui m'a toujours énormément plu par contre cette transfo ambulance je trouve pas ça très heureux...mais bon elle est là, je l'ai achetée comme elle est, j'ai voulu la sauver et j'irais au bout. Ceci dit si j'ai une fois l'occasion de la vendre pour racheter un 'Burb en civil, je le ferais. Ce qui me plait c'est cet immense tableau de bord, ce combiné de jauges à trous-trous, ce V8 qui chante, cette boite qui glisse, ces ailes qui n'en finissent plus dans les rétros, ce gabarit hors normes...mais pas d'avoir un toit moche en fibre, un téléphone vissé dans le tableau de bord, une sirène montée à la scie sauteuse dans la calandre, des bandes oranges sur les flancs, des vases à pisse ou des meubles en bois derrière...mais bon...c'est le seul que j'ai trouvé donc il faut faire avec...il est comme il est ce bahut.

Excellent!!! Absolument pas d'accord, c'est tellement plus beau un Suburban stock! :wub:

En revanche je peux vous jurer que si un jour j'ai vraiment beaucoup de thunes à griller et plus rien d'autre à acheter je prends ma plus belle meuleuse, je dégage la rehausse avec finitions à la masse et je fais reconstruire tout le toit par un bon tôlier...parce que ça y'a rien à faire, mais j'arrive pas à aimer. C'est pas beau.

Le Plast-X de chez Meguiar's est un excellent produit qui à la même utilité si jamais...j'ai déjà ressorti des plastiques vraiment amochés en ponçant uniquement au 1000 et en polissant à la main. Très bon produit et durable dans le temps puisque anti-UV.

Je sais. Elles seront repeintes dans le même rouge que celui de la sérigraphie "Métropole Lausanne" une fois que j'aurais des sous...j'espère pouvoir le virer en carrosserie bientôt pour ça, ressortir quelques grosses tonches et régler un problème de rouille perforante...mais tout cela coûte des sous et c'était prévu...mais du coup j'en ai plus de sous avec le joint de culasse que va me coûter l'autre. En revanche il est toujours en config' ambulance et le restera, j'ai juste viré tout le matos moche et illégal. Perso sans les gyros et les vieux stickers bleu dégueulasse et craqués je le trouve drôlement plus sympa, ça allège!