Comet72

Te fais pas de soucis, c'est pas d'avoir un carbu qui va t'empêcher d'avoir des emmerdes, bien au contraire. Les détracteurs de l'injection sont généralement ceux qui ne sont pas foutus de s'intéresser et de comprendre comment ça marche. L'EFI c'est très bien, pas chiant pour un sou...roules!

Yaisse l'ami!!! Thanks! Alors là, mon gars, tu me sauves la vie! Le pied géant! J'avais aucune idée de comment utiliser cette boite de transfert et d'ailleurs je comprends mieux maintenant pourquoi elle s'est bloquée, je pensais que ça s'utilisait moteur éteint...quel con! J'aurais jamais pensé que ça s'utilisait comme ça, je me réjouis de faire les essais à la prochaine sortie, ça va sûrement mieux marcher qu'à froid en Park comme un gros porc. Merci beaucoup!!! Bon ben petits travaux effectués le weekend dernier par mon dabe, le champion du monde des réparations de toitures... Plop': Plop': Et hop': J'ai jeté des seaux d'eau tout ce que j'ai pu pendant 10 minutes, rien n'y fait, c'est étanche! Sinon le plafonnier est découpé et dans l'attente d'être recouvert de simili bleu et niveau mécanique je suis sur le point de commander les quelques petites pièces qu'il me manque pour notamment le circuit de flotte. A suivre!

Marrant, on m'en a proposée une ce matin, la même que la tienne, 1991 aussi. C'est bien beau, bravo!

Génial! Merci beaucoup! J'essaie demain!!!

Nope! Pourquoi pas un carburateur chinois pendant que t'y es? Je reste en pompe méca.

Fantastique, merci beaucoup! En fait mon problème c'est que j'ai précisément les deux. La pompe du côté intérieur du bloc est enduite d'une espèce de vieille graisse diluée (ce qui me fait précisément penser que de l'essence a du fuir pour faire ramollir cette graisse) et j'ai les bougies qui sont noires de suie. Je n'ai pas pensé à essayer de les sortir juste après avoir fait tourner la voiture pour voir si elles étaient humides et maintenant je ne peux plus le faire parce que la pompe est déposée...ça c'est bien bête. J'ai vraiment pas envie de me taper une réfection de carbu alors que j'ai vraiment d'autres trucs à faire, c'est pour ça que j'aurais voulu pouvoir mettre hors de cause le carbu...mais je pense que je vais être bon pour lui faire la totale (réfection du carbu et remplacement de pompe). A suivre! Si vous avez d'autres pistes...you're welcome!

Deux questions suite à une panne sur ma Mercury Cougar 1981 en V8 255ci: -Comment est-ce que l'on teste l'étanchéité de la membrane d'une pompe à essence mécanique? Je ne me souviens plus de comment on fait, c'est con comme bonjour mais ça m'échappe. -J'ai eu de l'essence dans l'huile et je cherche la cause à ce douteux mélange mais j'hésite entre un problème de pointeau de carburateur collé à son siège (essence qui déborde de la cuve) et la pompe à essence à la membrane percée...est-ce qu'il y à un moyen de différencier une panne de l'autre et d'exclure l'une ou l'autre? J'aimerais éviter d'ouvrir le carbu pour rien, d'abord parce que j'ai pas le temps, ensuite parce qu'il fonctionne bien. Ayez pitié de mon ignorance! Thanks!

Remontes les lignes depuis le contacteur de la pédale de frein jusqu'au cul de la bagnole, tu dois avoir une prise qui alimente le faisceau arrière et qui s'est défaite.

Breaking news! Plus de nouvelles depuis juin parce que je l'avais tout bêtement remisée pour des raisons que je vous exposerais...un jour, j'attends de régler un dernier problème avant de faire un post. Comme certains l'on peut-être lu sur un autre topic, mon daily, mon autre Cougar, celle de 1988 m'a coulé un joint de culasse au milieu de la route il y à deux semaines, elle est immédiatement partie au garage et donc je me suis retrouvé piéton...enfin moi c'est pas tant grave, mais mon père lui a besoin d'une caisse pour se déplacer quotidiennement. Ni une ni deux, je me dis que je vais en vitesse redémarrer et réparer la Cougar 1981, celle qui fait l'objet de ce topic et la remettre en circulation, ce que je fais en trois jours. Elle roule deux semaines, tout se passe bien, une horloge. Mercredi passé je reçois un coup de fil de mon père qui devait venir manger le midi au garage, il m'explique qu'il a pris la bagnole le matin même pour aller bosser et qu'elle tournait bien, mais depuis qu'il l'a reprise en fin de matinée elle tourne très mal, très forte odeur d'essence dans l'habitacle, elle ne tient plus le ralenti et cale à tous les arrêts, obligé de repasser en neutre à tous les arrêts et de tenir le ralenti au pied...il me dit: -"J'te l'amène à midi, on déplace le Jeep, je rentre en train et tu regardes à l'occase". Acte. Il arrive, je vois tout ce suite qu'il se passe un truc. Elle tourne à plus ou moins 400 tours selon le mano d'atelier, le moteur tremble énormément, bruit d'embiellage qui claque, ralenti instable...mais étonemment en mettant le pied dedans elle répond, en revanche elle crache à l'échappement et fait des détonations énormes. On la rentre au moteur et je la plante au milieu du garage. Jeudi pas le temps de me pencher dessus, vendredi non plus mais j'essaie quand même de la démarrer. Au ralenti accéléré à froid tout va comme d'habitude, plus de symptômes...je laisse chauffer 10 minutes au ralenti accéléré et fais tomber le ralenti, et là de nouveau, la grosse galère. Elle tourne affreusement mal, les durites sont immédiatement dures, je pense immédiatement à un joint de culasse puisque j'ai des symptômes probants (surpression à froid dans le circuit de LDR, consommation de flotte, etc.)...je l'arrête et je quitte le garage, pas le temps de sortir les outils. Samedi rien le temps de branler, et on arrive à aujourd'hui, enfin la journée de dispo. Je monte au garage ce matin à 8 heures et je commence à diagnostiquer...LDR beau clair, niveau impeccable, allumeur nickel dedans, pas de mayo au bouchon de remplissage...et là je tire la jauge d'huile moteur. J'essuie la jauge...je me gratte le nez...mais putain...c'est quoi cette odeur?!? Je replante la jauge dedans, je la ressors, je sens, je tâte, je goûte...nom de dieu: De l'essence. Je descends direct sous la bagnole, je tire les deux bouchons et vidange l'huile moteur...et alors qu'elle sort du service il y à 30 bornes, ce qui descend du carter c'est de la boue, et ça sent l'essence à 30 mètres à tel point que ça pique les yeux. Bon ben...ok, je vois. Pompe à essence percée, la salope. Je sors les bougies pour contrôler et écarter définitivement un joint de culasse, elles sont neuves de 20 kilomètres et toutes sont carbonisées (normal...) mais uniformément sales et aucune n'est grasse. -Yesss! Donc bon...j'étais dans les odeurs d'essence depuis une heure, pas encore vraiment sûr de moi...je me dis allez, attendons que le padre arrive, je ferme ma gueule. Un quart d'heure plus tard mon père arrive pour m'aider à faire un truc sur l'ambulance, -"Salut!" -"Tchauh!" -"Alors?" -"Ben bien, et toi? Nom Dediou si ça pue l'essence dans ce garage, t'as foutu quoi?!?" -Attends viens voir planter ton tarin sur le bac à vidange là-bas et dis-moi ce que ça sent." -"Oula, l'essence" -"OK, on est d'accord." Comet content! Dégagement du filtre à huile pour dégager un accès, clé de 9/16", cliquet articulé...viens là, vieille salope! Pour l'accès ben c'est du typique Foxbody...ça passe au chausse-pieds. Finalement j'ai du tomber la DA, tous les brackets des accessoires mais je l'ai eue. Après avoir dégraissé la pompe qui est d'origine, je me suis aperçu que la goupille de l'axe de pompe avait tellement de jeu que ça fuyait dehors du côté inaccessible (je savais qu'elle perdait mais pas par ou), qu'elle a déjà été démontée et remontée vu la présence de pâte à joint badigeonnée à la crado un peu partout et surtout que la mise à l'air de la membrane est bouchée au mastic...donc elle doit être percée depuis un sacré putain de moment, du genre 20 ans. Je commence à m'expliquer pourquoi cette bagnole bouffe autant de fuel depuis toujours, jamais personne n'a réussi à la régler correctement...ben...je commence à comprendre. Je ne sais pas qui est le porc qui a maquillé cette pompe mais une chose est sure: Le problème est sous-jacent depuis longtemps, ça date d'avant moi ce bordel. Il est clairement visible que de l'essence est descendue dans le carter (traces encore humides dans le corps du bloc) et que c'est elle la cause de la panne. J'ai aussi profité de l'accès pour enfin dénicher la source de la fuite d'huile qui me salope tout l'avant du bas moteur depuis 5 ans: C'est la sonde de pression d'huile à moitié dessertie qui fuit par le filetage, je vais profiter de l'accès pour la remplacer. Donc voilà...j'espère que c'est la cause de la panne de mercredi passé, à mon avis la quasi totalité de l'essence passait en direct dans le carter d'huile ce qui explique les quasi 20 centimètres de trop sur la jauge du niveau d'huile et la consommation dantesque de la semaine passée...l'huile est coupée à quasiment 50%, niveau consistance on dirait de la flotte. Les passages d'huile doivent être bien propres. Le plan de joint est nettoyé, les durites d'essence bouchées, demain je remonte les bougies, je pose un filtre neuf et je referme le carter...et à la prochaine commande je rajoute une pompe et une sonde de pression d'huile. Et roulz!

Je suis jeune mais ça me coûte cher tous les mois de stocker cette ferraille inerte, et justement j'arrive au bout de mes économies... Pour la '81 pas de joint de cucu mais autre chose...je vais aller updater son topic pour éviter de tout mélanger.

Je les ai vues les deux et je n'adore pas comme je ne déteste pas...on dirait juste une GT500 2011 au rabais, c'est ce qui me dérange. Même si elle a perdu en charisme, je lui trouve toujours plus de sportivité et d'élégance qu'une Camaro ou Challenger revival, mais bon...c'est vrai que la face avant sous certains angles, t'as meilleur d'avoir un sac à vomi sur toi...le trois-quarts avant il te brûle la trachée. Et les ricains sont toujours autant pas forts pour faire des habitacles, mais ça c'est depuis toujours...le plastique sous toutes ses formes.

Vapor lock?

Yess. On verra, mais j'y crois pas une seconde...pour moi le radiateur neuf, après avoir eu raison du radia de chauffage à maintenant explosé le joint de culasse...il y à plus de pression qu'avec l'ancien radiateur fuyard, plus de pression qu'avec le radia de chauffage percé...il suffit qu'un joint de culasse était un peu faiblard ou usé et c'est prêt, avec de nouveau le circuit de LDR pleinement étanche ça a éclaté. Je l'ai pas dit mais j'ai reçu le devis pour la '88, je dois rendre réponse la semaine prochaine, je pensais lancer les travaux mais là tout est remis en cause. Je serais tenté de liquider les deux en vitesse au premier marchand de ferraille qui passe, histoire d'être libéré. Je vais en discuter et statuer rapidement.

Ain't no time soon. Et j'ai déjà 4 autres caisses en travaux donc c'est non Sans compter que stocker des poubelles qui ne roulent pas je commence à en avoir marre, j'ai bientôt plus que ça et c'est ce qui m'inquiète. On verra, inutile d'en parler il faut agir. Les vérifications demain.

Un ménage de printemps risque de se mettre en place, effectivement...je sens que je commence à être dépassé par tous ces travaux imprévus en plus du reste et ça c'est signe qu'il y en à de trop...je pourrais bien faire une vidée, en tout cas j'y songe.

Oui comme tu le dis justement, il est sain sauf les défauts déjà constatés dessous qui sont tout de même conséquents il est vrai, certains endroits seront bien vicelards à réparer. Il à l'air d'avoir été accidenté peu après sa première mise en circulation et avoir trainé très longtemps ensuite, il roulait à Verbier en montage, donc routes salées tout les hivers...plus tout ce que je ne sais pas de son histoire. Je m'y raccroche ces temps, vu que toutes mes autres caisses déconnent je vais faire avancer le projet...c'est mon outsider, pas impossible que je booste la restau et que je vide deux autres caisses pour financer, je suis en train d'y réfléchir.

Yes, je vais regarder demain! En tout cas c'est pas gagné pour la faire réparer, j'en plus une thune et c'est pas prêt de rentrer avant un moment...et mon père veut la liquider à tout prix.

Je sais puisque comme le reste je l'ai écrit, je vais donc le faire...dimanche...demain. J'ai précisé qu'elles étaient neuves pour souligner que leur état après seulement 30 bornes ce sera un excellent indicateur de ce qu'il se passe dans ce bloc.

Tu crois?

30 briques dans cet exemplaire, franchement c'est hénaurme. Comme dit LeGo ce serait noble de faire la fortune d'un bricolo du dimanche mais bon il y à des limites. Il y a des façons nettement plus amusantes de perdre une telle somme.

Ouais, bon soit, je m'en doute. Seulement quand j'ouvre le radia pour vérifier le niveau, qu'il est plein à raz et pour faire l'essai je remplis à raz bord le vase de compensation (soit plus d'un litre de LDR) supplémentaire, je fais tourner la bagnole une heure jusqu'à pleine chauffe et le lendemain matin le vase est vide. Y'a pas 36 solutions...la dilatation elle a bon dos, mais il faut pas délirer, y'a un soucis. Ou alors expliques-moi ou elle part cette flotte...en partant du constat que tout est neuf et qu'il n'y a pas de fuite nulle part. Allumeur et tout ça j'y crois pas, elle à rendu l'âme au milieu d'un trajet de 30 bornes...quelque chose à lâché et c'est vraissemblement en rapport avec la flotte. Pour moi la messe est dite, j'ai pas encore de preuve probante mais je suis réaliste, ça sent la toastée. Demain ce sera plus clair.

NOOOON! Je lui ai tout fait à cette caisse, elle m'a couté très cher l'année passée, à l'exception de l'intérieur du bloc elle est intégralement neuve. Et c'est ce qui me dégoûte. Train avant, train arrière, carbu, allumage, pneus, freinage, électricité: Tout est neuf. J'ai aussi passé mon été entier à bosser dessus, j'ai changé trois fois le radiateur, j'ai resserré les rampes de culbus, changé les joints des caches-culbus, revu l'étanchéité du moteur complet, fait toutes les vidanges et un gros service...résultat des courses? Elle cale. Celle-ci si elle me fait une grosse casse je fous un drap dessus, je l'abandonne deux ans au fond du garage et je la sers comme établi...la '88 je veux bien la refaire, pas de soucis mais alors putain celle-là elle m'aura assez fait chier ces derniers temps, pas question que j'enchaine, je préfère la laisser à l'arrêt indéfiniment. A chaque fois qu'il arrive une tuile c'est 3-4 mois de retard sur mes autres projets qui stagnent...je ne m'étonne plus de ne jamais arriver au bout de rien, mais il faut avouer que les éléments sont sérieusement contre moi.

Un placement dans une bagnole ça existe, mais c'est marqué Ferrari, Lambo ou Masè sur le capot et c'est clairement une autre gamme de prix. Acheter aujourd'hui 400 briques une 250GT Pininfarina Coupe 1954, l'entretenir la moindre et la revendre dans 30 ans c'est l'assurance de faire un carton. Acheter un bout de tôle choppé à la scie à ruban avec des mooneyes et finition choucroute, c'est l'assurance de perdre ses thunes le jour ou ils quittent ton compte en banque, ne parlons même pas de dans 30 ans. Tout simplement parce que la valeur d'un kustom est purement subjective. A mon avis penses plutôt à l'aspect plaisir que rentabilité.