Comet72

Merci les gars! Bon ben toute la structure métallique qui soutient les translucides est peinte en noir mat, j'y ai passé la journée...et le plus long c'est encore d'enlever les 40 ans de poussière faite par les ancien proprios, les merdes de pioums, etc...ça a pas l'air mais c'est un sacré boulot, pareil pour la peinture...ça a beau être du profil carré, ça en fait des mètres linéaires. Demain j'attaque la traverse diagonale en rouge, je l'ai complètement nettoyée et poncée ce matin du coup demain matin j'attaque la mise en apprêt, retouches au sol, derniere couche de dispersion sur les supports des pare-chocs et ce sera bon. Pour finir encore quelques toiles d'araignées à aller décrocher à 15 mètres de haut, content d'avoir la nacelle pour le coup...un bon coup sur les sols à la rotative Kärcher jeudi soir et il sera alors temps de débarquer les bagnoles. Bref, ça s'annonce plutôt bien pour que tout soit prêt pour vendredi, en fait tout va dépendre de la journée de demain mais si j'ai le temps d'apprêter alors ce sera gagné d'avance. Et j'ai reçu toutes les fournitures pour l'atelier...ça va être cooool! Et même schéma de couleurs au programme: Rouge, noir et blanc.

Non. Et non. Malheureusement. J'ai une concession AMAG à moins de 10 bornes de la maison, mais aucun contact. Il faudrait les contacter directement, ça me parait plus simple. J'ai en revanche plein de photos de la délégation des concessionaires AMAG en visite à la maison mère Studebaker à South Bend, Indiana, sur les chaines de production, en conférence et dans plein d'autres situations, datées d'octobre 1958 à mi-1961.

Merci Gégé!!!

Merci l'ami! Les voitures qui étaient là avant sont parties, le gars a fait construire à côté de chez lui...du coup j'ai joué des pieds et des mains pour griller la priorité à tout le monde et déménager dans les plus brefs délais...ce qui a fini par marcher, tout ça pour 50 balles de plus. Je suis vraiment heureux de ce coin, mes turn-key vont y être bien, avec de la place entre les bagnoles, assez de largeur pour ouvrir les portes en grand, une superbe luminosité, le muret pour séparer mes caisses des autres, un climat plus réchauffé qu'en bas et le tout à l'abri de la poussière...le pied géant! Sans compter que c'est le coin que j'avais déjà il y a des années, et que j'avais du rendre pour moins bien parce que que j'avais plus de fric, étant étudiant à temps partiel et apprenti. C'est donc assez fort de sens...mais cette fois c'est du définitif, autant niveau lieu que niveau bagnoles. Vivement l'emménagement!

Si jamais tu es sur Suisse, du Hammerite tu en trouveras dans tous les Coop Brico, sans faute! Superbe cet intérieur de réservoir, ça fait envie!

Travaux sur les voitures en attente because nouveau garage en construction, je suis en train de finaliser les derniers détails! Le soir après que j'ai terminé la peinture des murs, poutres etc. Translucide neufs à gauche, les vieux pourraves à droite...dès que les températures remontent je continuerais de les remplacer. Et hier soir, après pose de la majorité de la déco: Supports pour les pare-chocs arrières de Camaro 70; créés, posés et ajustés hier, peints aujourd'hui. Close-ups: Encore en attente que j'ai fini de repeindre la structure des translucides à l'arrière, peint la dernière couche au sol et une grosse traverse verticale au plafond: Plus tout ce qui n'est pas encore arrivé comme éléments de déco, et les meubles que j'ai commandés pour poser la TH200, le frigo et la radio dessus. L'objectif: Avoir terminé les travaux sur le bâtiment jeudi dans la journée, pose des derniers éléments de déco entre jeudi soir et vendredi matin, et pouvoir monter les belles (la Stude, les deux Cougars et la Comet, les 5 autres qui sont encore en travaux restant dans le coin atelier) au début du weekend de Pâques pour pouvoir ensuite complètement démonter l'atelier au RDC, tout revoir, tout peindre, changer tous les luminaires et le mobilier, créer des solutions de rangement...pour me faire un coin qui tabasse, qui gagne et propreté et en fonctionnalité. J'ai déjà commandé une palette de bois marine et 16 spots LED pour l'éclairage avec 100 mètres de triphasé, de quoi doubler et isoler les parois, la peinture, la visserie...bref...'faut juste tirer les bagnoles et foutre les mains dedans. En gros, c'est pas le moment de s'endormir.. A suivre!

Je dois avoir ça au garage, j'ai pris des adresses à l'OTM à Fribourg. Je te redis semaine prochaine.

J'ai vérifié, c'est moi qui les ai montés. Même sans cette frayeur de la semaine passée, sur le mouillé j'ai souvent la bagnole qui tient mal le pavé, et pourtant conduite ultra-souple...en ce qui me concerne je ne renouvellerais pas, c'est du médiocre. Enfin pour le prix je m'attendais pas à une qualité mirobolante mais on cause quand même d'un truc sécuritaire.

L’inclinaison du volant plutôt. Belle bagnole, bravo!

J'ai une adresse en Suisse-Allemande, je les avais payés 60 balles le bout avec livraison gratuite dans toute la Suisse sous 2 jours. Le problème ce sera de la retrouver, l'adresse...mais je peux me lancer dans des fouilles si nécessaire. Le problème des MA1 c'est pas tant le prix, c'est de ne pas se planter spécialement sur le mouillé...j'en ai monté sur mes deux Cougar, c'est un désastre, encore la semaine passé je suis passé à deux doigts de faire un soleil avec la '88 en sortie de rond point à 30km/h. Ils ont de la gueule, sur les rencards en statique sur une caisse qui tire 1000 bornes par an c'est bien, mais pour rouler réellement ils sont catastrophiques. Mon avis.

Ou engager un mannequin anorexique pour piloter...et jouer aux osselets pendant les pauses. Désolé, vraiment.

Il n'y a pas un Fisher Body Manual ou un manuel du genre qui traite de ces modèles? C'est ça qu'il te faudrait.

La vraie bonne nouvelle, c'est que j'ai signé hier pour mon nouveau garage, et dès la semaine prochaine je vais pouvoir la remiser avec les autres et ne plus avoir à la solliciter tous les jours et être dépendant des margoulins habituels quand j'ai une casse subite et pas le temps de m'en occuper. Par la même occase ma 306 va reprendre un sens, plutôt que de payer pour la stocker alors qu'elle ne sert pas et n'a aucun intérêt en collection. Comme les autres j'irais chercher cette caisse quand j'aurais envie et le temps de la prendre pour des trajets sympa, détendu, plaisir. Et ça, c'est priceless. Je suis en train de terminer la peinture et l'électricité, je commence à déménager mes caisses samedi...je vous raconte pas la tronche de mon coin, ça va être terrible.

C'est comme sur les routes: Le soucis c'est pas soi, c'est les autres. Problème dont je me serais bien passé, mais bonne nouvelle quand même en effet. Merci pour votre aide.

Bon, j'ai fait deux trajets avec la chiotte: RAS, pas de soucis. Et pour cause, c'est bien cet enculé de mécano qui avait rempli le vase d'expansion à raz bord. J'ai pu lui faire cracher le morceau. Il à tout entendu, je lui ai tout dit...l'intégrale en trois volumes avec sous-titres. Bref, la chiotte n'a rien...pas de quoi me satisfaire pour autant...mais si c'était possible de s'éviter ce genre d'épisodes, ça, par contre, ça me rendrait heureux.

Aàààà-tends-tends-tends avant de médire. Moi, je...euh non pardon. Je ne pense pas qu'on veuille parler là de chariots à roues en bois et à essuie-glace à dépression, ce que tu appelles communément "une vraie ancienne", et ce que pour ma part j'appelle un tromblon ou une "vieille caque", mais certainement d'un machin early-70's, donc d'une voiture...c'est complétement différent. Déjà parce que les roues en bois ça ne rouille pas. Mais c'est clair que c'est nettement plus facile de connaitre l'état d'une voiture à sa peinture d'origine qu'une caisse qui sort de cabine: Les raccords sautent aux yeux, les surépaisseurs de mastoque pareil, la rouille aussi. Non, sérieusement difficile de donner un conseil, c'est un peu la roulette ce genre de situations. Je pense que tout ce qui est prisé et qui fait mouiller les Kévins (muscle cars, pony cars, etc.) est susceptible d'avoir été repeint 4x plus qu'une bonne berline late-80's sans valeur (4x plus de propriétaires successifs, et des mecs souvent plus axés sur la flambe que sur la qualité des travaux) , si c'est le genre de véhicule que tu recherches sois vigilant...si c'est modifié et rempli de pièces "perfo" bon marché aussi: Une restau de crevard c'est assez facile à déceler.

Rien eu le temps d'essayer, rien eu le temps d'appeler...vive la vie. Demain...enfin disons avant juillet, je vais essayer d'y arriver.

L'assemblage complet existe en kit, ce genre de trucs: http://www.ebay.com/itm/VPASTCOLHB-GM-Style-Horn-Switch-/151412220495?pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2340df224f&vxp=mtr Et ça fonctionne parfaitement bien. Sans ça, t'auras rien de probant.

Superbe, merci! Comme tu dis Lulu, cest con, j'avais pas vu que j'avais touché. Bon ben plein de news à venir mais surtout une qui fait plaisir: Sortie d'hivernage ce matin, pas tourné depuis 3 mois je crois...démarrage au deuxième coup de clé et ça tourne comme une horloge! Et toutes les pièces pour le freinage arrivent cette semaine. Super content!

En voilà un joli volant: http://www.ebay.com/itm/1980-OLDSMOBILE-DELTA-STEERING-WHEEL-HORN-PAD-BLUE-/390935611399?hash=item5b05940807&vxp=mtr

Aucune idée poiur les bulles, je ne l'ai pas redémarrée ce soir, c'était déjà tard. Non non le tuyau de trop plein est parfaitement débouché, ça circule dans les deux sens, ça fonctionne nickel. Quand au bouchon non pas encore essayé, mais c'est un bouchon à visser donc si je le dévisse un bout je me prendre la flotte en pleine poire. Dans tous les cas je dois en avoir 4 ou 5 neufs d'avance au garage donc je vais pas jouer à tester, ce sera échange d'office...et 5 fois si c'est nécessaire pour en avoir le coeur net. On verra demain quand j'aurais roulé. Si tout est en ordre et que le niveau reste stable, je considérerais que c'est OK et je me contenterais de surveiller le niveau régulièrement pendant quelques semaines.

Je l'ai utilisé deux fois le mec, et quand j'ai eu vu ce qu'il m'a fait comme job pas soigné sur la 306 j'ai eu vite fait de comprendre le niveau...mais jusque là j'avais rien dit. Demain ça va se passer autrement. Enfin dans tous les cas si demain j'ai pas de chauffe et pas niveau de nouveau anormalement haut (ou bas après qu'elle ait refroidi...), je considérerais que le problème est réglé. Le jour ou j'aurais le temps de m'occuper de toutes mes caisses en intégralité moi-même...ce sera fini ce genre de conneries. PLEIN LE CUL, et c'est juste le prénom.

Avec un aimant de disque dur, rien qu'en en enfilant un petit morceau dans le carter je peux te jurer que tu seras fixé.

Bon ben j'y comprends pas lourd. Je suis allé voir cte chiotte, moteur tout juste à température ambiante j'ai ouvert le radia: Plein à raz. Et dans le vase de compensation le niveau avait baissé d'un bon 5cms mais était toujours nettement supérieur au niveau à chaud indiqué sur le bocal. Vu que ça me gonflait et avec une pompe à eau qui pissoie déjà un peu (sera réparé le 11), j'ai décidé de sortir la flotte en trop jusqu'à retrouver le bon niveau. 1,5 litre de trop-plein! Donc maintenant le niveau est bon dans le radia (plein à raz) et dans le vase un demi-cm au dessus du Full Cold...bref, comme ça devrait toujours être. Ceci dit, j'ai pas d'explication...j'en aurais peut-être demain en appelant le mécano qui l'a eue entre les mains (et en l'insultant comme la dernière des merdes je pense, mais bon...autre débat). Vous avez pas une autre idée qui expliquerait cette soudaine montée de niveau? Est-ce qu'un bouchon peut se former comme ça...sans qu'il n'y ait aucune surchauffe même sur 400 bornes? ça me fait chier, parce que juste pour rire je vous liste ce qui est neuf sur cette caisse: -LDR (3500kms) -Sonde de température d'eau -Thermostat -Durite supérieure -Pompe à eau -Bouchon de radia -Jauge révisée -Joints de culasses Alors j'aimerais bien trouver une réponse bordel...j'espère juste qu'il n'y a pas un bouchon qui s'est formé quelque part dans le bloc et qui obstruerait une partie du circuit de refroidissement, assez loin de la sonde de température pour que je ne vois pas la surchauffe ou l'absence de liquide dans cette zone? Mais un bouchon qui se forme dans le circuit d'une bagnole qui a été entièrement purgée il y à pas 6 mois, remplie de LDR totalement clair et propre et qui roule au minimum une fois par semaine, c'est juste possible ça??? Dedieu...en tout cas demain je sors plus vite du boulot et je vais tourner avec pour voir...si elle me refait la même chose (vase qui déborde), je saurais que c'était pas un soucis de trop-plein mais bien un soucis mécanique. Et si par hasard c'est Ducon qui m'a mis 1,5 litre de LDR en trop "parce que la PAE fuit"...putain...je peux vous assurer qu'un lundi matin, avec l'humeur que j'ai généralement à ce moment précis de la semaine et la rage que j'en ai...j'en connais un qui va se faire copieusement souffler dans les bronches.

Ouvres les cuves et jette un oeil, t'as au moins 50% de chances de tomber sur un truc de ce genre: T'es pas obligé de te lancer dans une réfection d'office (même si d'après moi ça vaudrait la peine), mais en gardant le carbu sur la voiture ouvres déjà les cuves en décollant soigneusement le joint de manière à ne pas le déchirer, et regardes tes fonds de cuves...et si tout est propre et que tu ne veux pas immobiliser la voiture sans être convaincu que le carbu a besoin d'une révision tu peux toujours le refermer et rouler, l'emmener chez un pro pour des conseils, etc.