Comet72

Up! Les deux sont au top! Prêts à bouffer de la route! Vu que c'était le dernier détail encore à régler, je suis allé porter Numéro 1 à la géométrie la semaine passée, le volant était décalé depuis le remplacement du coupleur de direction. Mon super spécialiste genevois m'a remis ça beau droit et m’a contrôlé et repris tous les réglages, 1mm de correction sur la chasse à gauche, tout le reste était impeccable. Du coup vu que je l'avais à la maison la semaine passée et vu qu'il faisait enfin beau je lui ai mis un peu plus de 600 bornes sur la semaine, que du bonheur, il marche impeccable. Vu que ma Cavalier à passé le CT et que du coup je la roule, Numéro 2 à quant à lui à passé la semaine au QG et j'en ai donc profité pour lui réparer ces quelques bricoles qui déconnaient. J'ai commencé par les lave-glace avant et arrières, qui tous deux déconnaient. L'arrière ne fonctionnait juste à cause d'un pincement à la durite en sortie de pompe et le gicleur était totalement bouché de merde. Vite réparé. Pour l'avant diagnostic rapide là aussi: Pompe grillée. Et pas seulement depuis hier, genre depuis des années...heureusement avec tout ce que j'ai de GM dans le garage maintenant, en faisant mes cartons j'ai juste trouvé 4 pompes de remplacement...je lui en ai monté une d'occase que j'avais démonté dans un pick-a-part en Arizona, ça refonctionne du tonnerre! Donc tout est bon de ce côté-là...je m'étais jamais penché sur le sujet, forcément je leur évite la pluie... Autre problème à régler: Le silentbloc de caisse perdu sur la route il y à deux semaines. Après quelques heures de massage au marteau du boulon traversant, j'ai pu le démonter intact et aller virer ce qu'il restait de la coupelle morte de rouille. Zone de travail après grattage, brossage et dégraissage: De la corrosion au niveau de l'ancrage au châssis (problème connu de ce modèle), mais heureusement c'est encore bien solide. Ensuite traitement à l'acide tannique: Deux couches généreuses de Rustoléum plus tard: Commande des pièces au détail chez LMC, arrivées en un temps record. Le neuf en haut, l'origine en bas: Récupération de la rondelle métallique vulcanisée sur le silentbloc neuf, pose sur l'ancien et bien laissé sécher toute la nuit...et ce midi remontage définitif: Du coup fin prêt pour la route, j'en ai profité pour le laver entièrement à l'éponge (j'en avais plus eu l'occasion depuis longtemps) et il squatte le showroom en attendant de revoir la route, sûrement ce weekend: Dernier boulot du jour...comme ça au moins c'est clair: Donc bref, plus rien à l'horizon, ça me plait! Reste à tourner la clé et rouler.

J'ai payé mes deux S10 une bouchée de pain et je peux te jurer que ça remplirait aisément tes critères (en tractant plus lourd qu'un XJ et à mon avis avec un prix des pièces et une meilleure accessibilité mécanique), par contre j'ignore si on en trouve en France et si oui, facilement. Il y a aussi les Astro EXT de même époque qui existaient en 4x4 permanent, par contre a la différence du Blazer ça consomme sévère a ce qu'il paraît. Autres pistes: Ford Explorer ou Bronco II, juste faire attention à la boite de transfert sur les premiers, réputée fragile. Et chez Mopar il y à le Dodge Durango, a condition que la consommation ne soit pas un critère...le Magnum ça suce. Bref, bonne chasse...je m'intéresse de plus en plus à ce genre de véhicules mais force est de constater que pour ces derniers "vrais" 4x4 à l'ancienne, la demande est forte et ça se raréfie dangereusement...je n'ai par exemple revu qu'un seul S10 en vente depuis que j'ai acheté mon deuxième, c'était il y a une année et demi, et il était affiché à plus de 7000 euros pour un état sensiblement similaire au miens...on est manifestement pas les seuls à vouloir a tout prix éviter les merdes de yaourtieres qui sortent des usines de nos jours...

Première vraie virée avec Numéro 1 depuis le CT: 220 bornes, irréprochable. Avec une drôle de rencontre...la famille Renard qui déboule à toute bombe devant les roues, a 80km/h ça fait drôle, bien content d'avoir des freins efficaces pour éviter de faire un carpaccio. Pov' bêtes! Et bonne nouvelle, je m'en souvenais pas mais j'ai le droit de tirer jusqu'à 2800 kilos avec ce machin, donc pour transborder mes bagnoles ça va rigoler.

Quand ton bahut t'aime tellement qu'il t'offre des trucs...aujourd'hui Numéro 2 m'a gratifié de tous les travaux amoureusement effectués en m'offrant ce beau presse-papiers: Noir mat, formes épurées, ça va bien avec le dressoir du salon, j'aime bien. Merci! Enfin presque... Ce matin temps maussade mais fermement décidé à aller rouler, parce que merde, il a fait que moche et on est presque en juin...ça commence à démanger dur. Du coup ben j'avais une visite de prévue sur Fribourg en milieu de matinée alors j'y colle les plaques et départ! Je vais au rendez-vous, tout se passe bien, ça roule nickel...sur cette belle lancée je remet 100 bornes au compteur et décide d'aller bouffer à la patinoire de Bienne, tout a travers champs dans la campagne suisse-allemande, que du bonheur! Énième traversée de bled, route un peu bosselée, à 80 je laisse glisser, je passe sur une petite bosse, ça se dandine et: -"Kraaak!" -"Euuh oui, enfin, je veux dire on se calme là euh...hein?" Je le ralentis un peu, je vois rien dans le rétro, plus de buit...roulz. 3 bornes plus tard, traversée de bled bernois bien typique, je rêvasse en contemplant les beaux avants-toits, chaussée impeccable, je suis seul sur la route et là: -"Klong-ping-ping-ping-ping-tah!" -"Aaaaah...là il se passe un truc, pas de doute...j'ai du perdre un truc à l'arrière gauche". Warnings, a cheval sur le trottoir je m'arrête et je descends, persuadé d'avoir perdu le centre de la jante. -"Ah ben non, il y est. Merde, c'était quoi?" Au milieu de la route 150 mètres plus loin je vois un truc qui dépasse de la chaussée et qui fait du bruit à chaque fois qu'une bagnole roule dessus...j'abandonne le vaisseau amiral et je vais voir. -"Oh putain!" J'ai jamais autant ri de ma vie. Le support caisse-chassis du milieu du longeron conduteur a cédé, de rouille. 😆 Il y en a 8 en tout, et je savais qu'ils étaient méga-moches mais bon...franchement ça m'avait pas plus frappé que ça, surtout en sachant la merde que ça doit être pour les remplacer. Donc voilà. Belle anecdote. A part l'anecdote, je lui ai déjà remis 140 bornes dans la gueule depuis la casse et rien a signaler...a se demander si c'est vraiment nécessaire. 😋 Pit-stop obligatoire au QG mardi et ça tombe presque bien puisque je comptais de toute façon l'y laisser au profit de la Cavalier avec laquelle je dois aller au garage et ensuite au CT entre mardi et mercredi. Maintenant deux options: -J'arrive à dégripper tous les boulons, je commande un kit complet chez LMC et je change tout (très peu probable). -Je me fais chier comme un rat mort et mets 4 jours pour sortir seulement le boulon archi-rouillé-mort du silentbloc pété , j'essaie de sortir les autres et c'est la même merde, je commande un retainer, un boulon et un silentbloc bas neuf au détail, je mets la monnaie économisée dans un pack de bière et le temps lui aussi économisé dans le système lave-glace qui fait des siennes devant comme derrière (l'autre surprise du jour...grande journée!), je répare le silentbloc mort et par la même j'évite de l'immobiliser puisque je vais en avoir besoin, mais aussi de son couple et de son crochet pour déplacer 4 bagnoles prochainement (probable à 99%). A suivre! En tout cas 240 bornes today...dont la moitié sous des trombes d'eau...et meme avec un petit morceau en moins, ça roule impec'!

Des news: Numéro 1 reprend du service demain. Après ce passage au CT haut la main et remotivé pour 12 j'ai décidé de régler les quelques détails subsistants. A commencer la seule remarque du rapport: Le lave-glace avant. Du coup on démonte...après avoir bien galéré pour sortir le bras d'essuie-glace passager dont les splines étaient corrodées jusqu'à l'os, on dépose tout et on à alors accès au logement: Problème: Buse bouchée et dernière portion de durite cuite aux UV qui se fait la malle à la moindre petite giclée de la pompe... On remplace tout ça, on en profite pour tout nettoyer et constater l'excellent état du corps creux, on remonte tout...on appuie sur le comodo et: -"Splotch!" -"D'accord. Next!" Ensuite remontage des antibrouillards, parce que je préfère quand même avec. Le remontage à pris un petit quart d'heure à peine, en revanche après essai infructueux diagnostiquer le fil sectionné net dans la gaine du phare gauche m'à couté quasiment 2 heures de dégainage, démontage, soudure, re-gainage et remontage de tout le faisceau de la console centrale jusqu'au pare-choc avant...la joie totale...mais c'était réglé dans la foulée et du coup ça marche nickel. Et puisqu'il me restait du temps et puisque ça me démangeait depuis longtemps je lui ai finalement payé des Cooper Discoverer A/T3 Sport neufs à lettrages blancs. Les General Grabber étaient encore bons mais vraiment vieux et bruyants...c'était des vieux machins que j'avais récupérés gratos sur le corbillard d'un pote, juste pour faire les deux ans de CT, mais bon...ils devaient avoir minimum 15 ans. C'est en tournant les roues avec celles de l'autre S10 que je m'en suis rendu compte...un bruit de roulis que j'attribuais au cardan gauche venait en fait simplement d'un balourd du pneu AVD, qui en plus en étant bien secs amplifiaient tous les bruits de la route. Du coup aux grand maux les grands remèdes: Gomme neuve! Montés-équilibrés dans la matinée, un petit coup de propre aux jantes pour la peine...tout va bien! Je l'ai pas servi de la semaine puisque j'avais pas trop le temps, mais demain c'est virée et premier essai routier post-travaux et grand service...avec une mission à la clé (ou plutôt au cul du bahut...): Aller livrer la boite de la Z28 pour réfection complète. A suivre! Du GM qui permet de réparer du GM...on reste dans le thème.

Bon ben je suis allé au CT ce matin avec Numéro 1, sans en mener bien large j'avoue...verdict: Pour l'anecdote, la "défectuosité constatée" c'est le lave-glace avant un peu bouché...j'avais jamais vu...et pour cause je l'ai jamais servi. Pour faire court, l'expert était enthousiasmé par le bébé et son état général...il était tellement chaud que je pense que si j'avais argumenté un prix je serais peut-être reparti avec une liasse et mes plaques sous le bras. Fusse-t-il encore en avoir envie...ce qui n'est évidemment pas le cas! Techniquement, que du bon: -Les freins sont hyper équilibrés. 7% de déséquilibre devant et 1% derrière, sur des étriers et cylindres d'usine...autant dire que je commence à maitriser la purge. Frein à main efficace, bien équilibré, rien à redire. -Suspension: Parfaite, équilibrée à 100% sur les deux essieux. Donc j'ai visiblement bien réglé les butées des barres de torsion. -Frein à main, éclairage, pollution, pneus, échappement, train avant, ABS: Tout est bon. Je mec m’a fait des louanges sur l'état de présentation...je l'ai pas contredit, c'est vrai qu'il est nickel, j'y ai passé beaucoup de temps mais maintenant il est vraiment propre comme j'aime. Pendant que j'y suis je vais lui réparer ce lave-glace la semaine prochaine, pour ça je vais devoir tomber la grille devant le pare-brise et aller voir ce qui cloche (buse obstruée ou tuyau fendu ou déboité, rien de compliqué) je vais aussi lui remonter les antibrouillards et ensuite je lui ferais faire ce qu'il sait faire de mieux: Bouffer des bornes. Et à l'occase j'y ferais redresser le volant, depuis que j'ai changé le coupleur de direction il est un peu décalé et ça me pompe. Bref, c'est top, bon pour deux ans! Heureux! Et ça me prouve encore une fois de plus un truc: Je suis vraiment un peigne-cul. Depuis un mois je me fais du soucis pour le JDC, pour la rotule supérieure gauche qui à un peu de jeu, pour les freins, pour le bras Pitman, la rouille etc...résultat des courses ça passe comme une lettre à la poste et avec les compliments du jury...'faut vraiment que je baisse d'un cran avec mon perfectionnisme. Et à 14h00 j'y suis retourné pour présenter ma fameuse Trois-Saucisses...et alors là autant dire que c'était encore mieux: J'ai battu mon record. CT complet en 9 minutes. Quand le mec à vu l'état sous le capot il à abandonné la suite des tests, à tamponné la feuille et il m'a dit que je pouvais y aller. Du coup on à fait un quart d'heure à discuter de bagnoles à la place. Bonne journée! L'aventure continue! Et quelle belle aventure! Pour un vieux clou acheté 300 balles sur internet et qui ne m'à rien couté pendant 2 ans et procuré un plaisir immense, je pensais vraiment pas qu'il repasserait un CT...encore moins avec cette facilité...j'avais d'ailleurs acheté et refait le deuxième Blazer pour le remplacer en pensant que celui-ci ne passerait pas...et résultat les deux sont en circulation et visiblement j'ai aucune raison de m'en faire.

Le numéro 2 à eu droit à son coup d'éponge trimestriel...ça change: Voir à travers les vitres, ce luxe. Vu que j'ai rapatrié l'autre à la maison et que celui-ci va faire une grosse semaine au QG, je vais en profiter pour lui remplacer la bobine, lui faire les niveaux et contrôler la course du frein à main...mercredi sans doute. Et ensuite roulz!

Merci! Ouais, de manière magistrale...elle existe encore, mais bon...je dois être le seul à le savoir. Au chaud sous sa housse, je la fais tourner de temps à autres, comme les autres qui sont en stockage...et elle semble toujours fonctionner. Il faudra que je la roule un bout cette année, mais le CT est périmé...et le temps manque. Bon, quelques nouvelles du premier Blazer, qui quittera le billard lundi matin. J'ai fait tout ce que j'avais à y faire, soit ce que j'avais listé plus haut et plus encore. Y'à du positif, comme: -Je peux continuer à me foutre allégrement du joint de culasse: La vidange était absolument parfaite, rien dans le filtre, LDR clair comme de l'eau de source, bougies impeccables sur tous les cylindres. Donc je réitère: Que ça pète...pour l'instant, RAS. -L'état général après deux ans et toutes ces bornes: La progression de la rouille à drastiquement freiné, j'ai bien quelques piqures qui ont refait surface par endroits mais vraiment, comparé à l'état dans lequel je l'avais récupéré, autant dire que c'est le jour et la nuit. 90% des endroits patiemment traités il y à deux ans n'ont pas bougé. Le châssis pareil, la rouille de surface est stoppée. -Les freins vont bien, usure régulière, rien à signaler. -L'état général de la méca: Très très peu de fuites, tout juste deux suintements d'huile (paliers AV et AR, grand classique), BA, BT et pont impeccables, tout va bien. De l'un peu moins réjouissant: -Le silencieux commence à vieillir...ce sera probablement son dernier CT. -La rotule supérieure gauche, d'origine d'il y à 210'000 bornes, qui commence à avoir du jeu (on verra si ça passe...) -Le cardan droite, toujours du jeu...ça n'a pas sensiblement empiré mais ça ne s'est pas réparé non plus...le jour ou je fais les rotules c'est sûr, je fais aussi les cardans et les moyeux, ce serait bien. -Le bras Pitman, j'ai pas pu le sortir because pas le bon extracteur et que des extracteurs trop gros qui butent sur le crossmember...j'ai laissé l'ancien, il doit bien avoir un milimètre de jeu axial quand je monte sur le pied-de-biche, mais bon...si ça passe le CT, je vais pas me faire chier...c'est un peu du pinaillage. -Les cylindres de roues arrières, encore ceux d'usine...ça commence à suinter léééégèrement...le passage à la benne commence à se faire sentir. Pour le reste: Rien, nickel. J'ai décidé de ne pas trop me casser à faire des travaux préventifs alakon, je vais le monter au CT et je verrais bien comment ça sort, de toute façon c'est comme d'habitude la loterie: Si je tombe sur un sympa je sors avec les félicitations du jury, si je tombe sur un connard d'écolo qui veut me le faire troquer contre la dernière merde du cocaïné Étron Musk, je vais sortir avec deux pages A4 recto-verso de CV et les couilles aux amygdales, donc bon...on va déjà y aller, et on verra bien. En tout cas histoire de faire bonne impression et de peaufiner ce que j'avais déjà fait il y à deux ans, j'ai poussé au max l'état de présentation des dessous (nettoyage, dégraissage peinture, mise au propre des détails, graissages, etc.)...et autant dire que j'ai déjà vu pire: Je suis content, il est vraiment propre. Tout ou presque à été traité et repeint, longuement dégraissé, etc...ça à l'air de rien mais ça prend vite du temps. Histoire de ne pas tendre le bâton pour se faire battre, j'ai aussi basardé les longues portées orientées façon en-plein-dans-ta-gueule...ça allège la ligne: Pendant que je tournais les roues avec l'autre...toujours marrant de voir les réactions des passants dans la rue, t'en as qui font une de ces gueules...on dirait qu'ils ont vu le loup! Suite des événements: -Lundi je monte les deux Blazers chez Chevrolet pour les deux les passer au contrôle antipollution (obligatoire, hélas). Le premier qui va au CT se fera aussi régler les phares et passera au freinomètre...si ça freine bien je le ramène à la maison, si c'est pas concluant c'est retour sur le lift et changement des cylindres/re-purge, etc. Vu qu'il est prêt j'ai avancé la date du CT, dans deux semaines. Si ça passe tant mieux (j'y crois pas trop, mais bon...chut), si c'est pas bon retour à l'atelier et je ferais les éventuels travaux dans la foulée. A suivre! On va bien voir. Impatient d'y être.

Ah et ce matin puisque ça faisait 6 semaines qu'il trainait au garage je suis allé dégourdir les roues du Numéro 2, pour ça rien de mieux qu'une bonne vieille route sinueuse de montagne, montée de col et tout...le Val-de-Travers par la vallée, bon Dieu que c'est beau! Ce silence, ces routes désertes, cette nature brute...les gens sont sympas, on y mange pour moitié moins cher qu'en plaine...c'est 100 bornes à tout péter mais tu rentres à la ville dépaysé comme après une semaine en Arizona. Et parfait terrain de jeu pour ce genre de véhicules...encore un truc que j'irais pas faire en berline de 1800 kilos-boite 3, mais alors avec ça...que du bonheur, ça rigole!

Allez, des news. Plus de 1000 bornes de faites avec le premier depuis mon dernier post. Transports de pièces, virées, bordel à déplacer...ça roule! Mais malheureusement j'ai reçu la convocation au CT il y à deux semaines, je suis convoqué pour début mai...je suis donc allé le porter sur le billard hier, et il va y rester deux petites semaines, le temps de le préparer. Avec déjà une première surprise, les flexibles avants sont nazes, j'en ai un qui est entaillé dans les deux sens...ils sont d'origine. Donc grosso modo et dans le désordre, je pense lui faire: -Vidange moteur et filtre -Dépoussiérage des tambours, contrôle des plaquettes, flexibles avants et central arrière et très probablement cylindres de roues arrières, déjà moches il y à deux ans et sûrement nazes maintenant. Contrôle des mâchoires, de l'usure, tout ça. Contrôle du taux d'humidité dans le liquide et très probablement purge complète. -Contrôle antipollution -Bras pitman (il à du jeu, rien de grave mais j'ai le neuf dans les cartons alors bon...) -Lavage châssis complet -Purge de la boite de transfert -Repeindre le silencieux intermédiaire par endroits, ça commence à croustiller la moindre -Repeindre la traverse avant et retoucher le châssis là ou la rouille de surface réapparait -Vider le LDR, rincer le circuit à l'eau claire -Lavage carrosserie approfondi, à l'éponge etc. -Nettoyage intérieur la même chose, la fonction déménageuse une semaine sur deux ça laisse des traces... -Tourner les roues avec l'autre -Remplacer la ceinture ARG (tendeur mort) -Contrôle du jeu dans les trains roulants, rotules, etc. -Graissage train avant -Contrôle de la tension du frein à main -Contrôle de l'éclairage et réglage des phares -Réparation d'un départ de rouille dans le passage de roue ARD -Si c'est simple à faire, dépose des antibrouillards qui ne sont à mon avis pas légaux et vont emmerder au CT -Sortir les bougies pour voir la gueule et voir si j'arrive à localiser quel cylindre est lié au joint de culasse, c'est de la curiosité avant tout parce que vu comme il tourne à la perfection, c'est pas vraiment nécessaire ...et autres merdes! A la suite de ça, j'y vais, je le présente. A partir de là trois options: -Il passe. Je suis bon pour deux ans, me marre, histoire d'aller au bout des choses je vais le donner à faire la géométrie et j'arrête le brun (l'autre S10, quoi) que je garde en stock et je roule celui-là pour les deux prochaines années, et du coup j'immatricule une de mes berlines à la place histoire d'alterner et de rouler autre chose. -Je suis refusé pour une ou plusieurs bricoles: Je fais le boulot, ça risque d'arriver, mais je le fais dans la foulée et j'y retourne. -Je tombe sur un connard et je sors avec deux pages recto-verso de contre-visite. Là aussi, ça peut arriver. Dans ce cas je l'arrête, je le fous au fond du garage et je réfléchis. J'ai 36 options: -Je me remotive et je le refais pour dans un moment, par exemple à l'arrivée de l'hiver prochain, et à la limite je me mets à ce joint de culasse et aux autres défauts connus (cardan AVD qui à du jeu, moyeux avants, flasques de roues bien rouillées, etc.) et j'en profite pour le rendre nickel. -Je le sers comme banque de pièces pour l'autre...j'écris ça en sachant bien que je ne le ferais jamais, mais bon...ça me donne bonne conscience. -Je le lourde et j'achète autre chose, histoire de changer. J'ai déjà trouvé le remplaçant...c'est un peu différent mais pas tant que ça...et ça doit se décider rapidement. Mais maintenant place à deux semaines de bricole...c'est marrant mais c'est tellement sympa à bosser ces bahuts que je me réjouis! Après trois semaines que je m'emmerde à faire des travaux pénibles sur mes autres bagnoles (Cougars, Cavalier, Twingo), ça va me réconcilier avec la méca je crois bien! Bon bref allez, histoire d'illustrer un peu, quelques photos qui trainent...j'ai fait deux samedis de suite la tirée jusqu'au fond de l'Oberland bernois pour aller livrer un lot de pièces dont je voulais à tout prix me séparer...l'occasion d'aller se perdre sur les chemins de traverse et de découvrir encore quelques coins de pays supplémentaires. Comme par exemple Wohlen et son lac, que l'on rejoint en traversant le barrage de l'usine hydroélectrique qui le traverse:

Ah ben tiens...j'étais donc pas le seul à être de corvée cette semaine. Ça fait plaisir! Je compatis! Dans le genre boulot infernal, on fait pas mieux...

En stade terminal...et ça ne s'arrange pas.

De vieilles connaissances se relaient sur le billard...une en descend après une semaine de travaux, l'autre y grimpe pour une semaine de remise en forme. Et à partir du 15 ce sera le S10 pour la prépa au CT. La joie d'avoir 20 bagnoles...et l'organisation d'un pays du tiers-monde pour arriver à tout gérer seul et tenir à peu près le parc en état. Heureusement tout se passe pas trop mal et j'ai bon espoir que ces deux collectionneuses de poussière revoient la route cette année, ça devrait le faire. Work in prograisse!

Si t'as une commande RockAuto qui traine et que comme moi tu aimes parrainer la fondation FedEx rubis sur l'ongle, ils font aussi. https://www.rockauto.com/fr/tools/drivetrain,fluid+/+chemical,differential+oil+additive,18865

Putain la belle journée!!! Après 2 semaines de flotte plein la la gueule, je le dis, ça soigne! Du coup dans le genre montes ton cul dans ton vieux Blazer jointdeculassé, fais le plein et vas te perdre, j'ai nommé: -Montée à Berne via Kerzers, rapide visite et mangé sur place à midi, sortis de table re-vroum jusqu'à Thun par la route secondaire, dessert sur place et visite, ressortis de table ronds comme des billes retour au volant pour une route retour via Fribourg à travers la réserve zoologique du Gantrisch! Ah putain! Le pied! 275 bornes. Tout cela fleurait bon la belle saison qui s'annonce mortelle! Quasi 20 degrés, en T-shirt dans la bagnole, bien bouffé bien bu, du beau paysage plein les mirettes, des portions de route de 40 bornes comme parfaits terrains de jeu pour le S10 (désertes, épingle sur épingle, en bas les gorges pour mieux remonter au couple pied à la planche, le top, on à bien ri)...bref...géniale journée, depuis 9h00 sur la route, la belle vie! Pour en revenir aux choses sérieuses...ben toujours aucun soucis mécanique et pas de convocation au CT, du coup je m'emmerde et je traine sur E-Bay...et je m'occupe comme je peux: Je viens de trouver dans une casse du Nevada sur une épave d'Olds Bravada une paire de feux antibrouillards d'origine complets avec exactement les bons numéros de pièces (pas de soucis pour le feu droit mais le gauche est totalement introuvable, peu importe l'état), j'ai payé ça une petite fortune mais je les ai achetés. Je vais aussi commander une jupe avec les trous d'origine aux bons endroits dedans pour remplacer l'actuelle, du genre charcutée à la scie-sauteuse. Du coup il est fort possible qu'un de ces jours, sûrement après un petit rafraichissement des brouillards, Numéro II (pas celui-là, l'autre...je sais...c'est toujours aussi limpide) se voie délesté du pare-buffle et retrouve ses brouillards d'usine hélas disparus (sauf le switch dans la console et le faisceau électrique, encore présents) avec la jupe kivabien...depuis le temps que ça me titillait...bien content d'avoir trouvé. Soit ça me prend et je fais le changement de suite, soit j'attends le prochain CT puisqu'il faudra de toute façon que je démonte le pare-buffle (pas homologué...chûûûût)...wait and see. Voilà. Weekend prochain bourse aux pièces chargé raz le cul, c'est le même qui va reprendre du service, ça va faire un autre bon 200 bornes par jour. Vivement! Rien demain hélas, temps exécrable annoncé...

Cool! Tu fais bien. J'espère que quand le jour viendra elle ira entre de bonnes mains, elle est légendaire par ici cette caisse.

Cette caisse est géniale, j'espère que tu ne l'abandonneras hélas pas comme tu le laissais penser sur d'autres posts, avec tout ce que tu as fait dessus, c'est quand même une très belle histoire. Et pis merde ces shoebox 80's c'est de la balle, y'à rien à faire, on en fait plus des comme ça. Quand je vois le pied que j'ai eu à refaire 5 mètres dans ma Cougar 81...ça à à peu près autant de défauts que de qualités mais c'est des bagnoles attachantes. Courage! Les chiottes galère à s'arracher les cheveux de la tête je connais aussi, j'en ai un plein garage...il faut pas se laisser faire par ces vieux clous, ça prend parfois des centaines de jurons et deux ou trois traversées d'outils à travers l'atelier mais à force de se faire chier et de péter des thunes c'est toujours le proprio qui gagne à la fin.

Des tofs de la radio dans le Numéro 2! Avant le remplacement des boutons et des ampoules: Et après: Moralité? Yapafoto! Surtout les boutons, les petites plaquettes en alu qui avaient foutu le camp et les boutons fondus au fer à souder pour les recoller...une véritable idée de génie signée d'un ancien proprio. L'ampoule du milieu du rétroéclairage était quant à elle grillée, du coup j'ai profité de l'avoir démonté sur l'établi pour remplacer toutes les ampoules en neuf...reparti pour 30 ans! Il fonctionne impeccable en plus cet appareil, donc tout va bien. L'importance est dans les détails... Merci TLK!!! Sinon, ben rien de bien neuf...toujours aucun problème à signaler, et même punition: Journée de libre, beau temps, donc virée...230 bornes today, très belle balade à travers la plaine bernoise sur des routes désertes parce que tout le monde est allé s'entasser au ski...le top! Je me suis égaré sur la route du retour (comme souvent, mais on s'en fout, y'a le temps et le réservoir est plein...), et alors là grand moment, je me suis retrouvé à passer par la route du barrage de Schiffenen, un truc que j'avais toujours voulu voir! Cette impression de rouler au raz de l'eau d'un côté et avec 50 mètres de vide de l'autre...dingue! C'était génial! Toujours pas convoqué pour le CT du premier, visiblement ils ont du retard à la préf'...tant mieux, j'ai une sortie de prévue fin mars ou je vais probablement récupérer un stère de pièces détachées, j'irais avec.

Je confirme: Malheureusement arrivé endommagé, et c'était le bouton de marche-arrêt qui l'empêchait de rester allumé (contact charbonné). J'aurais pu le réparer, mais bon...la face explosée m'en a dissuadé, monté dans un tableau de bord ça aurait été franchement moyen. Cependant il n'a pas fini en pièces pour rien: Il m'a permis de réparer le double-DIN pour ma Camaro 82 qui était lui aussi arrivé des States endommagé (main switch HS), et j'ai pris la majorité des boutons pour les greffer sur celui du S10 ci-dessus. J'ai d'ailleurs changé les boutons et toutes les ampoules il y à deux semaines, mais ayant fini en toute fin de soirée dans la pénombre du garage, je n'ai pas pris de photos. Ce sera pour la semaine prochaine sûrement. Des news des deux Blazers: ça roule. Avec la météo de ces deux dernières semaines, ce serait con de continuer à rouler en yaourtière. C'est le premier qui est de service, et putain, quel plaisir! Joint de culasse ou pas, 550 bornes sur deux jours chargé de meubles raz la tronche, et après toute une après-midi à bouchonner à travers Genève vendredi s'en est suivi une très très belle virée pied à la planche en région bernoise...des routes absolument désertes parce que tout le monde ou presque est en montagne, avec un temps tout bonnement magnifique...le pied intégral, une fin de semaine de pur bonheur: Genève, Neuchâtel, Haute-Savoie, Berne, le pays de Vaud en long en large et en travers...des bornes par paquets de 100 sur trois jours. Quelques tofs des derniers jours... En tout cas, comme je m'en faisais la réflexion hier, depuis plus de deux ans je roule pour pratiquement rien, et avec un plaisir inégalé.

Salut les amis, Bon, c'est dimanche soir, on est bien...c'est l'heure de la question con à Bibi! Ma Mercury Cougar 1988 et son anémique mais néanmoins robuste V6 3.8 fait depuis toujours un bruit de teuf-teuf-teuf à bas régime vitesse engagée et moteur en charge, bruit qui s'estompe en P ou N et qui s'estompe aussi plus haut dans les tours...ça me gonfle depuis le jour 1 mais je ne m'en étais jamais préoccupé. J'ai donc pris le temps la semaine passée de me pencher sur le soucis, et ce bruit que j'attribuais au système d'injection d'air dans le le catalyseur via la pompe à air s'avère en réalité venir de l'échappement lui-même. Pour faire court il est totalement d'origine à l'exception du silencieux AR et il est en très bon état, sans fuite apparente. Il est aussi du genre compliqué (deux sortes de résonateurs sur la Y-pipe avant le cata, etc.) et vraiment à l'étroit dans le compartiment moteur, j'ai vraiment beaucoup de peine à voir les collecteurs, la majorité de la Y-pipe que ce soit de dessous ou de dessus, et y passer les mains n'en parlons pas, impossible, trop de bordel autour. En revanche, devant aussi refixer une pièce sur le collecteur conducteur qu'un mécano m'avait cassé en faisant les joints de culasse il y à deux ans, j'ai donc désolidarisé les collecteurs des deux côtés pour au passage graisser les boulons qui étaient magistralement montés à sec et remarqué un truc qui me parait complètement invraisemblable: Y'a pas de joints aux collecteurs, ni à gauche, ni à droite. Que dalle. Pas de pâte, rien. Collecteurs fonte en direct sur les culasses alu. Terminé, bonne nuit. C'est...comment dire...ça à une raison d'être, ce montage "sans rien"? Je veux dire, ça se fait de remonter les collecteurs à blanc sur des culasses rectifiées, ça peut être étanche? Dans le monde réel, pas dans le monde des Bisounours? Le Chiltons m'est comme souvent d'une aide inestimable (=aucune info), les internaïïïtes aussi (=c'est pas une Boss 302, branles-toi pour trouver des infos)...mais tout ce que je vois, c'est que chez Rockauto, des joints de collecteurs pour ma bagnole, ben bizarrement on en vend. C'est sûrement pas pour se faire des colliers.

Ah ben je suis pas le seul à avoir le problème, ça rassure...copain!

Dans l'ordre: - Fait - Fait -Neufs aux 4 coins -Neufs -Vérifié, une remplacée récemment -D'un jour à l'autre, j'y crois pas trop. Ce que je veux vérifier et/ou écarter: -Demi-arbre voilé là où la jante l'était aussi, à verifier, ca a peut-etre tapé. - Les pneus, bien que neufs...ca reste du Maxxis, 'faut pas trop leur en demander. -Relation arbre de trans-pont arriere, tout ça était équilibré en dynamique à l'usine, il suffit que ca ait été démonté une fois et remonté décalé pour que ca branle. Ou alors le damper de l'arbre côté boîte HS, mais visuellement il est bon. Ce que j'ai vite regardé pour l'instant: -Il y a du jeu en sortie de boite au niveau du yoke, et les supports moteurs et boite sont d'origine et bien mous. Je vais essayer de les faire, celui de boite ne me fait pas peur, par contre les deux autres ça va pas être du gâteau... A suivre. J'ai perdu mon temps hier à tomber les passages de roues avants après avoir constaté que les pieds d'ailes étaient obstrués de terre et les isolants phoniques avaient été démontés et laissés posés au fond des intérieurs d'ailes avec les clips cassés...ca à l'air de rien mais j'en ai eu pour l'après-midi. J'ai aussi repris au propre le faisceau moteur après près d'une heure d'études des schémas pour comprendre les bricoles électriques faites par le mécano chez qui elle était allée pour le joint de culasse. Mais aujourd'hui ca va avancer! Je vais commencer par les bricoles histoire d'alléger ma to-do list, les vrais travaux mécaniques viendront ensuite. Et le diagnostic à la fois de la vibration et du bruit à l'echappement viendront ce weekend quand j'aurais mon père sous la main pour le mettre en volant pendant que j'ausculte ce qui se passe dessous.

Mouais... Au boulot!

Up! Cette caisse me gavait tellement elle roulait mal que c'est à ce moment-là que j'ai décidé sur un coup de tête d'acheter mon S10 Blazer...et depuis une année et demi elle traine au fond du showroom, "collecting dust", comme diraient nos amis les ricains. Le temps à passé et je suis sur le point de me réconcilier avec. Non, sérieusement, j'aimerais bien de nouveau rouler avec, c'est une bagnole agréable quand elle veut bien. Donc du coup demain c'est descente sur le lift, elle va y rester minimum 2 semaines, je compte bien en faire sérieusement le tour, chose que je n'ai jamais faite depuis que je l'ai achetée (entretenue par divers garagistes). J'ai sorti les pièces détachées ce matin, j'en ai une bonne pile à poser, que ce soit dedans, sous le capot, dessous...y'à plein de bricoles que je sais à faire depuis des lustres mais j'ai surtout deux objectifs primordiaux: -Trouver la source de la vibration qui la rend quasiment inroulable passé 100km/h. Elle branle de partout cette bagnole, c'est insupportable. -Trouver la source du bruit d'admission qu'elle fait moteur en charge, ça me rend dingue depuis des années, tant que c'est pas réglé elle ne quittera plus le garage. Et tout le reste...je pense que je risque d'en découvrir, comme toujours. Donc vivement demain quoi!