Comet72

Donc voilà ce que j'ai pu en faire avec les moyens du bord: Et version décapsulée, photos fraiches d'hier après avoir gravi le Jaunpass et plus de 300 bornes pour aller bouffer et passer l'après-midi à Thun: Elle est revenue des enfers cette caisse, je vous le dis. D'ailleurs plus je m'en sers et mieux elle va. Je tombe dans les 1200 euros achat, révision complète et toutes fournitures comprises, il faudrait que je calcule sérieusement mais j'ai la flemme. Question fonctionnement elle est métamorphosée et fonctionne enfin comme il faut: La boite ne patine plus et passe parfaitement ses rapports, elle ne chauffe plus même en conditions extrêmes (montée de col comme un salaud, etc.), ça freine court et droit, la direction est fluide et très précise. Jamais un bruit parasite, c'est assez impressionnant: J'ai beau la planter dans les nids de poules, jamais un couinement, jamais un claquement...rien qui gueule dedans comme dehors...ça cruise au doux chant des rossignols, mais les vrais, ceux qui sont sur les branches des arbres...bref c'est le bonheur. A la conduite c'est sympa, c'est vraiment une bagnole terriblement facile, ça se conduit avec deux doigts. Elle fait un beau bruit rauque et alors niveau efficacité et patate c'est redoutable: Léger comme c'est ça monte à 130 en trois secondes, elle est étonnamment affutée en courbes, la tenue de route est remarquable et je peine à trouver ses limites: La première et la 2 passent rapidement mais la troisième est interminable...on peut tirer jusqu'à l'infini, ça continue de prendre les tours jusqu'à 6500-7000 tours et des vitesses inavouables sans aucune impression de vitesse. Pour être honnête c'est pas une bagnole hallucinante en sensations, mais question efficacité c'est implacable: ça ouvre en grand, ça freine fort, ça tient le pavé méchant...j'ai rien à en redire: ça marche, c'est bien conçu et elle est très équilibrée. Consommation ridicule (8 litres avec le pied en forme d'enclume sur de la nationale), et fiabilité totale pour l'instant. Tout l'équipement fonctionne sans exception, et sur les pièces d'usine à l'exception des moteurs de verrouillage central. C'est un peu une pompe de branleur (ça gueule fort à l'échappement, ça pète à la décélération, c'est voyant, etc.), mais on s'y fait vite, elle est agréable et confortable. Le truc assez drôle c'est de voir que malgré tout ça semble plaire. Sur les rassos US on veut que j'expose, sur la route à quasi chaque croisement avec une ancienne ou une US c'est appel de phares ou pouce levé...je suis assez scié, j'aurais pas pensé. En tout cas visiblement dans le trafic actuel ça se remarque comme bagnole, ce que j'étais loin d'imaginer, avec le Blazer c'est nettement moins le cas. Pour la partie technique c'est donc une Chevrolet Cavalier Z24 Convertible de 1989. Elle à 172'000 kilomètres, moteur et boite jamais ouverts. C'est une traction avec sous le capot un V6 transversal 173ci de 2,8 litres de cylindrée, injection multi-point, accouplé à une boitoto 3 rapports TH125 avec lock-up, rapports au plancher (plutôt sympa, ça fait wäycïngue!!! ), disques devant, tambours derrière. Barre stab devant et derrière, suspatte avant triangulée avec jambes de force: C'est le monde moderne. Évidemment DA et double sortie. Niveau équipement c'est plutôt bon: Vitres électraques, compte-tour, instrumentation complète, radio "Qui chie" avec haut-parleurs partout d'usine, capote full électrique, rétroéclairage absolument partout, verrouillage central et tout et tout. En option elle à le rack à bagages sur le coffre, le reste est de série avec le pack Z24. Elle n'à pas les compteurs digitaux, seule autre option présente au catalogue. Forcément encore perfectible, j'ai déjà les pièces de prêtes pour cet hiver: -Les grilles des HP arrières à faire regarnir en tissus, le chien du précédent proprio s'en est occupé. -Trouver des pare-soleils, manquants, et deux ou trois autres bricoles...malheureusement aux US c'est pas légion du tout ces bagnoles. -Capteur de position de vilebrequin et capteur de cliquetis, les deux suintent par les o-rings secs, c'est la dernière fuite dont je dois m'occuper. -Encore un rinçage complet du circuit de LDR, débouchage de faisceau extérieur et redressage du condensateur de clim par la même occase. -Bagues de barre stab avant, j'attends le Haynes pour avoir la procédure complète puisqu'il faut tomber le berceau avant. -Tirants moteur et boite, c'est du toutmou d'origine d'il y à 30 balais...je pense que c'est la cause de la sensation de roulis que j'ai à certains régimes moteur par moments...donc poubelle. Question cosmétique j'ai pris le parti de lui laisser quelques traces de son vécu: Légères traces de rouille de surface sur la porte de la boite à gants, poignée du frein à main patinée par le soleil, tissus des panneaux arrières un peu abrasé...j'ai renoncé à l'idée d'en faire une neuve, elle me plait avec ses quelques défauts subsistants. Bref, au final, super chiotte, content d'avoir quand même été au bout du projet. Je vais faire au minimum 3 saisons sur la route pour que dalle, et en me faisant plaisir. J'ai la face et les avants-bras bronzés comme le beau Donald, chaque lundi et mardis je nique une topette d'après-soleil...y'à à rire! Depuis le temps que je re-voulais un cab...check! Comme dabe ce qui me plait c'est le défi. Toujours le même: Prendre le pire exemplaire possible et en faire une bagnole propre, saine, et qui bouffe des bornes. Déjà près de 2'000 en quelques weekends. Dans le cas présent ce qui me remplit de joie c'est de voir le nombre qu'il y en à qui dorment dans des garages ou qui sont en annonces depuis l'an 12 du siècle dernier pendant que celle-là, qui partait pour la casse avec déjà trois roues dans la plieuse, traverse maintenant le pays dans les deux diagonales tous les weekends...priceless! C'est complètement débile d'efforts et d'investissement personnel...mais quand on finit par y arriver ça reste une sensation inégalable. D'ailleurs je vais pas tarder à aller la montrer à son ancien proprio...'me réjouis de voir sa tronche. J'offrirais les mouchoirs.

Bon les poulets, 'Faut que je vous présente ma dernière merde! Depuis un an que je l'ai (très exactement demain, promis j'irais acheter un petit gâteau et une bougie), il est temps! Je vous présente "The ultimate bouzasse of the whole iouniverse", "Comet's biggest turd", "Le fond du panier"...il y à un an j'ai une fois de plus sorti mon pognon et j'ai acheté...ça: TADAAAAA! Background: Mon père en à eu une quand j'étais gamin, il y à 15 ans (2004 putain...ça passe), dont j'ai d'ailleurs quelques photos qui trainent. La voilà: Je n'en ai pas de souvenirs précis, elle était comme 95% des exemplaires de ce modèle blanche à bas de caisse gris, en bon état, il l'avait achetée chez un mécano US de la région alors qu'elle trainait dans la cour depuis des années, l'avait remise en état et l'avait roulé quelques mois ou années avant de la lourder pour autre chose, comme il l'à toujours fait. Elle était globalement en bien meilleur état que celle-là, carrosserie, kilométrage, bref...clairement meilleure base, mais passons. Aucune côte, revendue pour 3 fois rien...la rengaine habituelle. Mais venons-en aux faits. L'automne passé comme d'habe je passe mes soirées dans le train à flâner sur les sites de petites annonces, et je vois cette Cavalier bordeaux à vendre, 1300 euros de mémoire. Avec des photos peu flatteuses, mal cadrées, ou on la voit dans l'état dans lequel je l'ai achetée (cf photos ci-dessus), et aucun descriptif. Je passe, pas intéressé. Évidemment, comme souvent je m'emmerde, je cherche continuellement des trucs à acheter...au fil des semaines je vois qu'elle reste en annonces, que l'annonce va se perdre en toute fin de page...et après je pense un bon deux mois, au détour d'une conversation avec mon père je lui glisse un truc du genre: -"Tu te souviens de ta Cavalier? Ben y'en à une à vendre en ce moment, pas loin." -"Ah bon? Elle était chouette ouais. 'Faut qu'on aille voir". -"Euuh...ouais, si tu veux." Bon ben du coup la semaine qui suit on est pas loin du bled indiqué dans l'annonce, au bol on cherche un peu derrière les maisons mais on ne voit rien. Alors que je suis pas plus chaud que ça, mon père lui semble intéressé et prend contact, fixe rendez-vous avec le proprio, et la semaine suivante on va la voir". Arrivés sur place, comme sur les photos la bagnole traine dehors derrière une exploitation agricole, juste à côté du silo à grain, visiblement à l'abandon depuis des mois (pneus plats, batterie morte, etc.) avec une monstre coulée de rouille qui à dégueulé du radia...bref...très engageant. 1300 euros, je rappelle. Je sors de la bagnole, je fais le tour, et j'ai même pas envie de causer: On remonte dans la 306 et on se casse. Non, sérieusement: -Sale dedans-dehors-dessous-sous le capot, couverte de mousse...partout! -Vandalisée: Insignes arrachés, le tour complet de la carrosserie à la clé de porte, pas un seul élément de carrosserie en bon état -Peinture moche, mal retouchée, laque qui pèle à divers endroits, bas de caisse blacksonnés à la dégueulasse, traces d'une bâche qui à abrasé toutes les arrêtes de caisse, les ailes et le coffre...pas vu non plus un coup de polish depuis l'an 15...la cata. -Accidentée devant et mal réparée -Plus entretenue depuis 112 ans -Bricolée à mort, des trucs rajoutés partout (prises USB, interrupteurs divers, etc.), l'électricité qui pendouille partout, tableau de bord charcuté...bref...l'enfer -Volant de GMC early-90s...WTF?!? -Coffre qui tient fermé avec une ficelle -Pneus plats et coupés par les jantes -Boiseries mortes, des trous partout dans le TDB et les panneaux de portes, ceintures et accastillages pétés, etc. -Elle est restée des mois voir des années sans toit, à tel point qu'à la place d'être grise, la moquette est rouge de rouille, la majorité des plastiques sont passés, les ceintures rouillées ...bref, ça c'est juste pour le visible au premier coup d'oeil...je continue? Pis finalement on se met à causer avec le proprio, un bon gars bien de chez nous, la trentaine, le mec me raconte le plaisir qu'il à eu à bosser et à rouler au volant de cette bagnole, qu'il à pas envie de la laisser partir à la ferraille, tout ça...et quand tu commences à me parler comme ça...forcément ça m'interpelle...du coup je commence à me dérider. Je commence à regarder sérieusement, à lister mentalement le boulot, à voir ce qu'il faudrait en pièces...mon père lui persiste, il aime bien cette caisse...bon...bof. Le mec va chercher une batterie, la jette dedans, elle démarre au quart, fait un beau bruit et tourne beau rond. Rien à redire, gros point positif. Les vitesses passent aussi, c'est bien. Bref, on en reste là, je lui dis que je vais de mon côté regarder si j'arrive à trouver les pièces et deviser un peu le prix pour avoir une vague idée du budget nécessaire à la remise en état. On en arrive à la question qui tue: -"Le prix, vous en êtes ou? Non, parce que là...je voudrais pas être malhonnête, mais bon...vous voyez ou je veux en venir". -"Non mais on peut discuter, et pis j'aimerais qu'elle parte à quelqu'un qui la remettra en état plutôt qu'elle finisse en pièces, toussa, toussa... Faites-moi une offre!" -"Bon, ben d'accord...je regarde et je vous redis". Je laisse passer la nuit, on en discute avec mon dabe, et autant si j'étais plutôt partant le jour même, le lendemain je suis de nouveau froid comme un glaçon: Cette caisse est une merde, tout est à faire, j'ai pas envie, j'ai déjà 112 projets...déjà une 306 cabrio phase 1 en stand-by dans le garage...bref...je suis vraiment pas décidé. Mon père est d'accord, et du coup, presque par politesse, je fais quand même une offre au proprio, mais suffisamment ridicule pour qu'il dise non et que ce soit réglé. Je lui envoie un SMS de deux lignes du genre: -"Après réflexion et vu le prix des pièces, je ne peux vous en offrir que 200 balles. Cordialement, Comet. " 200 balles, allez, démerdes-toi. Et là, c'est le drame. Pas de réponse de toute la journée, convaincu que c'est plié, j'oublie presque tout ça...et en fin de soirée le téléphone vibre, bon bon... -"Ah tiens, un SMS. C'est qui?" J'ouvre le SMS, je lis: -"C'est d'accord. Vous venez la chercher quand?" -"OH MERDE! OH PUTAIN NON, CHIER!" Véridique. Voilà comment on se retrouve avec une épave de Z24 pourrie. Évidement, sûr de ne pas l'avoir, j'avais même pas de plan pour la ramener (à près de 60 bornes du garage, quand même)...et petit à petit le proprio commençait à me lâcher du croustillant: Elle chauffe, elle perd de l'eau, en fait elle à pas roulé depuis des années, etc. etc. J'en discute avec mon dabe...et on en arrive à la conclusion suivante: Pas question de payer un transport pour cette croûte, elle n’a qu'à mériter sa remise en état. Du coup on choisit l'option caisse à outils et plaques temporaires...à la guerre comme à la guerre. -"Pis si elle tombe en panne? On a pas d'assurance, rien." -"Ouais, je sais. Bôôôah je la fais remorquer. Directement chez le ferrailleur". -"Bon, ok." Du coup on se trimbale en train jusque chez le mec, avec la caisse à out', une batterie et tout le merdier...j'y fais les niveaux, colle les plaques, gonfle un coup les pneus morts et on se casse. Sur la route c'est pas la joie: -Elle chauffe et pisse l'eau comme une fontaine, et le thermocontact du ventilo est grillé donc pas de refroidissement additionnel...obligé d'adapter la conduite pour qu'elle ne rentre pas en fusion...que du bonheur. -La boite patine grave, donnes des à-coups, la troisième met des heures à passer, y'à des plages entières en deuxième ou ça patine, le moteur monte les tours mais la bagnole reste stationnaire...bref, inquiétant. -Les pneus sont carrés et la bagnole tremble du sol au plafond, presque à en semer des pièces sur la route...du grand art. -Le catalyseur pulvérisé fait un bruit de casserole, la bagnole s'entend à 300 mètres...une catastrophe. -Le ralenti est instable, elle cale aux feux une fois sur deux. Mais bon, en y allant doucement on rallie le garage sans encombres, je pousse même jusqu'au lavage ou elle prendra un premier bain salvateur. Y'à aussi du positif: -Le moteur répond bien, ça prend les tours sans discuter -Elle freine droit, malgré les cylindes HS derrière -Électriquement la majorité de l'équipement fonctionne -La capote est réellement neuve de A à Z, et son fonctionnement électrique est bon. Le jour même je l'ai flanquée sur le lift, et dessous elle m’a fait plutôt bonne impression: Elle est saine, zéro rouille. Quelques traces de réparations antérieures mais bien réalisées. A noter: -Catalyseur mort -Biellettes et bagues de barre stab HS -Disques corrodés: HS -Filtre à essence d'usine: HS -Corrosion de surface de l'essieu arrière et deux ou trois autres zones, à décaper, traiter et peindre -Échappement à déposer au complet, brosser, traiter et repeindre. Remplacer les supports de ligne et refixer le silencieux arrière droit, et non pas de travers comme une merde -36 sortes de fuites: Boite, moteur, flotte...tous les joints sont à faire, tout est mort -Trois manchettes de cardans de percées sur les quatre... -Les cylindres de roues arrières pissent -Flexibles avants secs, on en voit la toile, bons pour la benne -Le ressort d'amorto ARD à quitté la tourelle et menace de gicler de la bagnole...ça explique le claquement que j'avais à chaque bosse lors du rapatriement -Durites de refroidissement, joint du bypass, liquide de refroidissement: Tout est à remplacer. Donc bref, après ça je l'ai mise dans le garage, c'était l'automne passé...et j'ai beaucoup réfléchi. J'ai fait 36 simulations de commandes, j'ai devisé un peu le merdier, regardé combien ça valait en bon état...et j'ai beaucoup hésité sur son sort honnêtement. Sans compter que simultanément, à force de travaux, j'ai fini par solder les problèmes électriques qui me bloquaient dans la remise en état de ma 306 cabrio et du coup le projet était reparti...alors franchement...j'étais pas chaud. Autre élément: En Suisse ces caisses sont courantes, largement vendues une fois neuves, fortement importées à l'époque...et leur valeur est faible, on en trouve facilement avec moins de 100'000 bornes toujours tenues en garage et entretenues avec un CT du jour pour moins de 5000 balles et pas le quart de la moitié des problèmes de celle-ci. Et pis finalement j'ai trouvé une radio et une face de console sur E-Bay, les renforts un peu plus tard...l'insigne de la calandre...les centres de jantes en NOS...j'ai acheté tout ça à petit prix petit à petit...et puis à un moment je me suis retrouvé trop loin pour ne plus la faire. Alors j'y suis allé, mais avec un objectif: -Sortir le moins d'oseille possible. Essayer de la garder sous les 1500 euros tout compris avec le passage au CT. Et c'est fait, largement. J'y ai passé, en alternance avec mes autres projets et sans aucune pression, tout mon hiver et un bonne partie du printemps. Le nombre de travaux et le nombre d'heures investies est inavouable, c'est complètement débile. Je me suis tapé tout le train avant (bushings, silent-blocs, cardans complets, tous les joints, etc.), un service absolument complet avec rinçage de tous les fluides, remise en état de la boite (remplacement des capteurs et solénoides, vidanges, joints des deux carters, crépine, etc.), remise en état de l'échappement depuis les collecteurs, plusieurs lavages châssis-moteur à la main, au Kärcher, etc...des heures et des heures de boulot sur l'habitacle pour remédier au massacre du tableau de bord qui avait été fait, autant d'heures sur l'électricité complètement mâchurée, détachage des sièges et des moquettes, remise en état du mieux possible des panneaux de portes constellés de trous laissés par les vis d'anciens habillages rajoutés, remis en état des boiseries elles-aussi rajoutées et non d'origine, traitement des phares et plastiques, plus d'une semaine de retouches, polissage, poli-lustré, peinture, detailing pour ravoir un maximum des défauts de carrosserie, refabrication de certaines pièces cosmétiques en home-made pour ce qui est introuvable...bref, c'est presque sans fin. Je l'ai pratiquement démontée du sol au plafond. Alors qu'elle n'était pas encore totalement prête mais sentant les beaux jours arriver ça m'à pris comme une envie de pisser et j'ai pris rendez-vous au CT le 28 mai, j'ai ramé pour la finir mais elle est passée du premier coup zéro défaut, pourtant l'expert était un foutu connard avec qui ça à sérieusement failli tourner court. Le 29 elle était sur la route et depuis ça roule tous les weekends sans exception. Du coup vu que j'ai rien posté à mesure, j'ai à peu près un zillion de photos des travaux qui trainent...mais à contrario de loin pas assez de courage pour toutes les poster...pour l'instant voilà quelques extraits choisis: Voilà. Je crée un post séparé dans la foulée pour vous parler de l'auto dans son état actuel.

J'ai trouvé une grange dans laquelle je suis allé ranger les projets qui sont en stand-by faute de moyens (techniques, financiers), pour économiser sur les frais de stockage. Je paie cher ou je louais jusqu'ici, et vu le nombre de bagnoles que j'ai maintenant dont certaines comme ces 4 qui ont uniquement besoin d'être stockées puisque je ne travaille plus dessus...je cherche à faire des économies sur la location, ce qui devient inévitable vu que je sais que je vais au devant de problèmes financiers dans quelques temps. Donc les plus mal en point iront attendre leur tour dans la grange, et pendant ce temps je détends le budget chaque mois. Et puisqu'on parle de thunes, merci au S10 qui m'en sauve un bon paquet en m'évitant 4x160 bornes avec treuillage chez un transporteur, ce qui m'aurait assurément coûté une bonne liasse...

Longue semaine...ça déménage: 1000 bornes sur 3 jours dont 650 avec entre deux et trois tonnes au cul sur des tracés vraiment pas agréables, parsemés de pentes à 30% qui faisaient souffrir la boite et d'interminables faux-plats à 40km/h pied à la planche en deuxième. Bref, pas mécontent d'avoir posé la remorque ce soir, pour mon petit corps endolori certes mais aussi pour la boite du S10 qui m'a causé bien des inquiétudes, ça sentait bon la friture par moments...heureusement que c'est du solide, je viens d'aller checker les niveaux et faire 50 bornes à vide, visiblement aucune séquelle. Mais tout s'est bien passé. Gros point positif du merdier en plus du fait que mon objectif est rempli, j'ai pour la première fois eu à utiliser toutes les ressources de ce brave tank de 280'000 bornes et notamment les moyeux avants embrayables électriquement et les vitesses lentes dont j'ai remis en état tout le système d'embrayage et de débrayage la saison passée...ben y'a pas à dire ça fonctionne nickel, et en 4x4 même avec 3000 kilos au cul ça grimpe salement aux arbres.

Ouaip pareil, c'est triste. Très honnêtement je ne compte plus dessus, aucun retour suite à mon courrier, c'est clairement foutu je pense.

Bon ben bonne nouvelle, je suis enfin sur une piste sérieuse pour le tube de jauge, j'ai trouvé une boite perfo aux US qui aurait la possibilité de m'en refabriquer une identique à celle d'origine à l'exception du traitement de surface (cadmiage)...je suis en contact, on finalise les modalités.

Malheureusement c'est bien la pièce en forme de volute dont jai besoin et que je vais recevoir...voila le genre:

Merci! Déjà contacté, sans succès...je creuse, je creuse. Je viens de commander aux US pour une coquette somme un cache converto d'origine pour TH700R4 de Camaro-Firebird 82-92, avec 75% de chances de pouvoir m'en faire un collier à la réception parce que le bolt pattern sera différent...mais qui ne tente rien n’a rien. Au pire ça ira dans mon monumental musée des erreurs de commandes, qui ne cesse de grossir d'année en année. Dans tous les cas le remontage de la boi-boite est imminent, tant pis pour ces conneries, je me débrouillerais pour les changer boite en place si un jour je trouve les pièces.

Après près de 20 e-mails supplémentaires j'en suis toujours au point de départ...si vous avez des adresses ou idées, n'hésitez pas.

Il existe un remède universel en 3 étapes que du devrais peut-être reconsidérer: 1) -Jantes 22 pouces chromées 2) - Ligne Flowmaster /catback/ mescouilles 3) -Paire d'insignes "Mustang" au milieu des ailes avants Bonus +20 points d'attention en cas de Johnny/Elvis/Grosse daube country à fond dans les haut parleurs toutes fenêtres baissées, dossier de siège incliné à 45° et coude à la portière. Mention de style en cas de position carrément vautrée et santiague droite sur le TDB. ...blague à part, toujours aussi sublime bagnole, bravo.

Ça demande vérification mais d'après moi c'est un peu du moit'-moit' mais la majeure partie est en cuir. Les assises et les dossiers des sièges avants sont en vrai cuir, en revanche le dos des dossiers et le tour des assises sont en vinyle. Et la banquette arrière est entièrement en cuir à l'exception du bandeau bas. Les garnissage des panneaux de portes sont en revanche en vinyle. Je vérifierais tout ça avec la documentation d'origine dont j'ai une belle pile de prospectus glanés sur différentes foires, malheureusement je ne l'ai pas ici. To be continued...

Bon ben vu que je l'avais encore sous la main, j'en ai profité: Nettoyage à fond de l'intérieur, nettoyage et nourrissage des cuirs, habillages compris, et détachage des moquettes. Verdict: Pas mal après passé 200'000 bornes sur les routes...built tough, comme ils disent.

+530 bornes le weekend passé +1 bouton de tirette de siège en NOS, manquant depuis l'achat +1 sticker alakon +1 petit service -2500 bornes de moustiques sur la gueule = Seule ombre au tableau, les purgeurs des étriers avants que j'ai remplacés et qui fuient...j'ai pu resserrer hier un peu plus fort...à voir après avoir roulé quelques centaines de bornes si c'est réglé ou si je dois commander une autre référence chez GM, voir remettre les anciens...mais arrondis comme ils sont, j'aimerais bien éviter. A suivre. En tout cas j'aime bien ma Cavalier cabrio mais j'ai repris celui-là la semaine dernière pour faire de la montagne...c'est pas le même agrément de conduite, rien à voir, définitivement le couple c'est la vie.

Excellent ta méthode Can-Am, très bien vu, je ne connaissais pas! Un truc que je ne comprends définitivement pas avec ces purgeurs c'est l'alliage dans lequel ils sont coulés: C'est du bon gros acier trempé...je me demande bien sur la portée en fonte de l'étrier comment l'un pourrait épouser la forme de l'autre, même en montant à pieds joints sur la clé de 10. Ça c'est vraiment un truc qui m'échappe...si je pouvais trouver des purgeurs en alu ou en laiton et un serrage modéré, je suis sur que le problème serait réglé...et pourtant par exemple chez Rockauto, peu importe la marque, niveau matériau c'est tous les mêmes. C'est vraiment un truc que je ne pige pas...ça se vend au détail ces purgeurs, c'est bien pour pouvoir être remplacé sans usiner.

Merci beaucoup! Je viens de contacter T-Bird, merci beaucoup pour l'adresse, c'est ce qui me manquait pour le faire!

Merci pour ces excellentes pistes!!! La 577 je dois en avoir, bonne idée, j'y avais pas pensé une seconde! D'accord pour faire réusiner les portées, hélas je me doutais que ça devait être le problème...merci pour la confirmation! Si vous avez d'autres idées...j'essaierais tout ça.

Salut les gars, Sujet qui peut paraître futile mais depuis le temps que je me bats avec ce problème et sur plusieurs voitures...ça commence à me gonfler. Voilà le problème: Sur mon Blazer les étriers simple piston sont d'origine, et après 30 ans et 280'000 bornes fonctionnent encore nickel. Aucune forme de grippage. En revanche ils ne devaient plus avoir été purgés depuis des années, et les vis de purge étaient indévissables. Pour corser le tout, un mécano de chez GM a pris l'initiative il y a un an lors d'un passage au garage de tenter de les dévisser, et évidemment il n'y est pas arrivé mais il m'a magnifiquement transformé les 6 pans en monopans arrondis, définitivement indevissables. Pour le passage au CT au printemps j'ai pris mon temps mais j'ai pu les sortir et les remplacer par des neufs, précédemment commandés. Les neufs sont identiques. J'ai pu purger nickel, ça a passé le CT comme une fleur...bien content. Sauf que ces derniers temps, en me coulant sous le bahut à plusieurs reprises, moins content: ça pisse par les filetages. C'est déjà serré très fort et j'ai essayé pas mal de trucs mais ça continue de suinter. Donc ca doit quand même vouloir dire qu'au niveau du cône qui fait étanchéité, ben justement, c'est pas étanche, vu que de l'huile revient sans cesse. Je désespère. Vous auriez pas un remède de grand-mère? Qui m'évite de remplacer les étriers, qui fonctionnent nickel...même si je me doute bien que c'est sûrement les portées coniques au fond des taraudages qui sont rouillées et posent problème... Ou alors est-ce que je peux joyeusement m'en foutre? On parle de 3 gouttes par 1500 bornes...c'est pas énorme non plus. Et ces vis, vous les serrez fort ou plutôt princesse avec le petit doigt en l'air? Dans le genre connerie qui énerve...j'ai tellement pas envie de rouvrir les lignes, repurger et tout, tomber les étriers encore moins...ça me les casse, c'est des heures de boulot pour une connerie. J'ai depuis des mois le même problème sur des étriers remanufacturés sur ma Mercury Capri et même chose sur mon Suburban...et j'ai jamais trouvé de solution... Help!

Génial, merci beaucoup! Je les contacte dans la journée!

Yo! C'est rare, c'est vraiment très rare. Avec mon anglais de joli-garçon, ma pratique parfaitement maitrisée du rond-de-jambe, mes kilotonnes d'heures à creuser internet...ne pas arriver à trouver la pièce que je cherche, c'est pas souvent. Et en plus j'adore ça...mais là, pas moyen, je sèche. Donc voilà. Voiture: Camaro Z28-E 1983, V8 305ci, full stock. Situation: -La boite, une TH200-C était toastée, je l'ai faite entièrement réviser par un passionné qui était du métier et qui connait le job, je viens d'aller la rechercher ce matin, c'est tout beau et prêt à remonter. Problème: J'ai acheté la bagnole sans boite, et la boite sans bagnole. Donc l'un va dans l'autre, pas de soucis, c'est la bonne jusqu'au millésime et jusqu'aux numéros de fonderie. Mais par contre niveau périphériques, c'est la nuit. Il me manque le puit de jauge (je l'ai, mais il à été pété au démontage de la boite) et il me manque aussi le cache du volant moteur (torque converter cover, flywheel cover, flexplate cover...comme vous voulez). Le puit de jauge est propre à la TH200-C et vraisemblablement aussi à la Camaro 3rd Gen (j'en ai trouvé pour une 2nd Gen, et niveau courbe et longueur ça n'à rien à voir), le cache serait lui plutôt interchangeable avec les TH350, 400 et 700R4, 200R4 également. Problème: Visiblement la TH200-C n'est pas légion aux US. A part sur le marché des pieds de tables et au cours de l'acier mélangé. Visiblement c'est plutôt un montage destiné à l'export pour l'Europe, en plus c'est une boite à la réputation exécrable (fragile)...je sais que ça à été monté dans d'autres caisses (Cutlass, etc.) mais c'est vraiment pas légion...et visiblement aux US la méthode de réparation c'est direction la benne et swap pour une TH350 direct sans même diagnostiquer, personne ne s'emmerde à réparer ces 3-vitesses sous-dimensionnées. Et pendant qu'on y est, je rajoute une difficulté: La merdasse chinetoque chromée, c'est non. Cette caisse est d'origine boulon-rondelle, j'ai du pleurnicher pendant une heure pour dissuader le mec de me repeindre le corps de boite en alu brut longuement dégraissé pour qu'elle reste full stock et ne perde pas les marquages usines présents sur la cloche...vous voyez le genre...donc les Summit, Jegs, tout ça...c'est pas la peine. Sur E-Bay je ne trouve que de l'adaptable, de l'universel cheapos qui donne pas envie, surtout vu les prix des frais de port avec E-Bay Global...c'est pas glorieux. Donc à problème compliqué, question simple: Est-ce que vous auriez une adresse pour de la pièce d'occase pour boites à vitesses? En Europe ou ailleurs? Qui traite par email de préférence? T-Bird pourrait avoir ça, par exemple? Et pour commencer est-ce que quelqu'un aurait dans une doc ou sur une photo une vue d'un cache-converto d'origine, pour déjà savoir si sur une Camaro de 83 il était en tôle ou en plastique...ce serait déjà une piste. D'avance merci. Je continue de creuser, mais franchement je perds espoir...en dernier recours je finirais par aller m'inscrire sur un forum Third-Gen, mais question de régler le problème rapidement, rien que d'aller énumérer toutes mes bagnoles dans la rubrique présentation...ben je vous laisse imaginer le bordel.

Bon ben quelques news, faisons court: Impossible d'en trouver le proprio. Pour cause, le garage dont il squatte le parking alors qu'il était là pour un simple devis n'arrive plus à joindre le proprio depuis plus de deux mois...le gars habite pourtant la même ville mais impossible de remettre la main dessus, il à carrément disparu. Rien par téléphone, rien à l'adresse...après des semaines d'essais infructueux j'ai tenté un courrier en dernier recours hier, en me disant que quelqu'un devait bien relever son courrier et ferait peut-être la communication, mais bon...ça m'étonnerait fort que ça marche. Une seule bonne nouvelle dans ce beuzier: Le proprio du garage en a sérieusement marre d'avoir ce vieux machin qui traine sur son parc...et visiblement le proprio y est tellement attaché et semble tellement pressé de le récupérer qu'il est capable de l'abandonner là pendant trois mois...donc autant dire que si j'arrive à rentrer en contact, je serais pas étonné de pouvoir me le faire...mais ce ne sont que des spéculations et pour l’instant tant que c'est pas le cas...ben rien, j'ai vraiment aucun élément...donc j'attends. Tout vient à point...c'est bien connu.

Je confirme aussi. C'est à la base des plaques de caoutchouc aggloméré destinées à être placées sous une machine à laver pour éviter les vibrations, que j'ai coupées en deux à la circulaire...par contre autant être franc, c'est d'une inutilité remarquable puisque ça n'a jamais évité le moindre flatspotting à aucune de mes caisses, je continue de les mettre plus par habitude que pour autre chose...j'avais fait ça sur le conseil d'un pote mais c'est une vaste daube. Bon ben occupé comme pas permis par un changement de locaux et le remontage de mes bagnoles démontées afin de pouvoir les transporter courant août, je peine à dégager du temps pour rouler mes bagnoles, c'est la merdasse. Jusque là c'était pas un problème puisqu'il n’a fait que moche, mais depuis le weekend passé il fait enfin beau, alors j'ai servi la Cavalier en daily et elle a pris quelques centaines de bornes mais en revanche les Blazers étaient en sommeil depuis quelques temps. Vu que j'ai des corrections à faire sur la Cavalier je suis allé récupérer Numéro 2 hier, du coup petit crochet de 100 bornes, arrivé à la maison j'ai encore les 10 supports de châssis sous la bagnole donc tout va bien. Et aujourd'hui décrochage de ces putains de projets à remonter parce que j'en avais marre et qu'il faisait vraiment grand beau, du coup après 6 semaines au fond du garage j'ai fait les niveaux du premier et j'étais invité par des potes à un rassemblement de bagnoles US tout près de la maison...mais j'étais pas emballé par l'idée d'aller me faire chier sur un parking en béton pendant des heures en plein cagnard alors j'ai tout ça envoyé péter et du coup j'ai démarré ce bon vieux clou de S10 et je lui ai appliqué mon remède préféré: Les Franches Montagnes de bout en bout par les nationales! Aaaaaaaaaaah putain si ça soigne! Je me sens tout neuf! Quel bonheur! Un plein et 370 bornes, il m'à presque fallu commander une grue pour sortir du bestiau au moment d'en descendre tellement j'avais mal au cul mais c'était génial! En fait c'était la fête des 40 ans de l'indépendance du canton du Jura à Saignelégier (c'est de là que vient ma famille, du coup j'ai même embarqué le père dans l'expédition, pour qu'il puisse un peu me re-situer l'histoire familiale), du coup c'était le but de l'expédition: Se lever de bonne, sauter dans le bahut, descendre à Yverdon-les-Bains, monter à Sainte Croix, traverser les Franches-Montagnes jusqu'à Saignelégier, y manger et participer aux festivités (=bière-bière-soft ice-bière-expo-bière-animations-bière), remonter dans le bahut, poursuivre jusqu'à Glovelier et redescente par Tavannes, et rentrée en plaine via Bienne puis Neuchâtel. Voilà à quoi ça ressemble: Saignelégier et son réputé Marché-Concours (l'édifice sur la gauche): C'est reparti...les paysages, la vue, toujours: Petite pause devant la dernière scierie de traverses de chemin de fer en chêne du pays, à Glovelier...devant ce qui doit représenter un dixième du stock: Et c'est reparti: Découverte de l'aussi imposante que somptueuse abbatiale de Bellelay: Et hélas...retour en plaine. Conduite? Toujours le même plaisir, à 100 à l'heure à 1250 tours en OD avec deux doigts sur le cerceau, ça bouffe des cols en troisième sur un filet de gaz...bref...quelle belle invention que le couple! Prochaine mission: Virée sur la Côte pour aller rechercher la TH200C de ma Camaro la semaine prochaine, fraichement révisée...avec sûrement un léger détour de 200 bornes pour faire chauffer la mécanique. L'autre va sûrement rester un peu plus au repos ces temps, vu qu'en août je vais lui mettre un bon millier de bornes avec trois tonnes au cul, je vais éviter de le mettre en panne avant, j'en ai trop besoin. Il me faut plus de journées comme ça, absolument, c'est tellement bien! Et le Jura vraiment quel canton de rêve, c'est divinement beau, le gens sont sympas, les routes sont belles et entretenues, ça roule...que du bonheur! En septembre quand j'en aurais fini avec mes changements de locaux il est fort probable que je pose deux semaines et que je loue un appart par là-bas, histoire de pouvoir en profiter un peu plus longtemps...et de mettre de sérieuses bornes à un de ces deux S10.

J'ai la grande chance d'avoir les deux, à savoir Suburban et Sierra 3500...et je peux te dire que c'est pas comparable avec grand-chose que tu puisses déjà avoir croisé...c'est vraiment énorme en gabarit. Des Béhemmes 7er j'en ai eu deux mais autant dire que c'est de la dinette à côté d'un square body GM. Rien qu'à la manœuvre c'est quelque chose, dans le traffic actuel n'en parlons pas, pour moi c'est vraiment du véhicule de loisir, au quotidien je conçois mal la chose uniquement à cause du gabarit...c'est pas juste grand, c'est réellement immense. Pour comparer le gabarit avec du plus ou moins connu, photos prises à l'instant: Bref, si c'est vraiment ce que tu cherches je te conseille sérieusement d'en voir un en vrai, ou mieux de le conduire...dans des garages, places, rues, giratoires européens ça se fait mais il faut être honnête: c'est souvent extrêmement juste. En revanche, pour le reste c'est du bonheur...j'ai un 350 dans le Sub et un 454 dans le Sierra, dans tous les cas ça pousse assez fort, pas de panique...même si le 454 en terme de couple c'est tout de même très impresssionnant.

Dans ces eaux-là en effet, puisque toujours pas du genre à écarter assez pour sortir 7500 euros pour une base de restau, comme c'est pourtant la mode depuis une paire d'années... J'espère avoir des news mardi.

C'est exactement ça. 🤣 C'est effectivement le même que le miens, à la différence près que le miens est une finition Sport, avec l'intérieur Levi's en option et le pack Wide Track (elargisseurs de voies et Dana 60, de mémoire). Le bleu est une version plus basique, à confirmer avec le VIN et les RPOs. Pour le reste vous en faites pas, si j'ai une seule occasion je saurais la concrétiser. Ce genre d'opportunités étaient déjà rares quand j'ai acheté la majeure partie de mes caisses, maintenant c'est encore bien pire...alors si ça passe dans mes prix, je le rentre. Surtout que je viens de recevoir une confirmation de bail pour mon nouveau lieu de stockage et j'ai deux places de libres d'avance...bref...tous les feux sont au vert. Manquerait plus qu'il ait un 401 sous le capot...le saint graal...on peut rêver.

Peinard en Argovie en train de traverser la campagne, coude à la portière et plein de soleil au volant de la Z24, je décelere pour faire le plein...et...-"wôôôôh what the feuque!!!" J'ai baragouiné tout ce que je pouvais dans mon meilleur allemand avec tous ceux que j'ai pu croiser dans le quartier et héhé...j'ai trouvé à qui il est. Mardi je vais jouer du téléphone...le Blazer est réparé, le plateau sort de révision, j'ai des vacances à prendre...moi je suis chaud en tout cas. Reste a voir de l'autre parti ce que ça dit...