Comet72

Haha excellent! Incroyable...ouais c'est vraiment du solide, ça me rassure. 😀 Mon priming tool est une de ces petites merveilles de haute ingénierie chinoise: J'ai du payer cette daube 15 balles sur E-Bay. Ça le fait niveau évidement tu penses? Tous se ressemblent un peu j'ai l'impression. Une fois de plus merci pour les infos, j'ai aussi bon espoir qu'a force d'insister ça finisse par monter. Mais pour ça il faut absolument que je mette la main sur une perceuse vraiment solide avec beaucoup de couple et qui tienne un moment sans flamber...parce que j'ai remarqué qu'en faisant avec des pauses pour permettre à la perceuse de refroidir ça se désamorce très vite et l'huile redescend rapidement...idéalement faudrait que je puisse faire ça d'une seule longue traite. L'autre problème c'est que j'ai beau avoir une collection d'énormes perceuses puissantes qui feraient assurément le job...mais elles sont trop grosses et la cloison de pare-feu m'empêche de pouvoir les servir... A suivre. Lundi j'aurais tout la journée, je vais m'y coller sérieusement, et en faisant faire les demi-tours au vilo. En espérant trouver les solutions et que ça monte enfin... A travers les trous de fonderie des culasses je vois bien que les poussoirs et le bas des tiges baignent dans l'huile...faudrait juste que ça finisse de monter maintenant.

Work in progress... J'ai eu beaucoup moins de temps que prévu pour bosser sur la bagnole mais j'ai néanmoins trouvé le temps de tout repérer, virer le distributeur et faire un essai de prehuilage avec l'outil dédié. Mes impressions: Putain c'est long...j'étais vraiment très loin du compte en essayant de faire monter de l'huile seulement au démarreur. J'ai plusieurs perceuses pro qui sont costaudes mais toutes chauffent méchamment et j'ai vraiment du faire tourner longuement pour que ça monte. Il faut quoi comme perceuse idéalement, un monstre de plusieurs milliers de watts? Résultat: Toute la rampe côté conducteur est en huile, c'est top! Problème: De l'autre côté c'est exactement l'inverse, pas une seule goutte d'huile à aucun culbuteur! Il y à une raison mécanique à cela? Le parcours de l'huile est plus long d'un côté que de l'autre peut-être? Ou est-ce qu'en faisant les demi tours de vilo l'huile va arriver à l'autre rampe qui pour l'instant reste sèche? Je n'ai pas encore effectué les demi tours. Autre question: Est-ce que le fait qu'il n'y ait pas les bougies change quelque chose pour préhuiler le bloc? En tout cas ça se présente pas trop mal...je m'occuperais sérieusement de tout ça lundi prochain, là c'était juste un essai avec le peu de temps que j'avais à disposition. En tout cas je suis drôlement surpris de voir a force et le temps qu'il faut pour faire monter cette huile, c'est dingue...sur les quelques vidéos que j'avais regardé sur internet les mecs avaient un geyser d'huile aux culbus au bout de 30 secondes avec une pauvre perceuse Black et Decker à deux balles...là c'est pas aussi simple, ça n'a même carrément rien à voir. En tout cas heureusement que j'ai pas insisté à la faire tourner mardi passé...elle était très loin d'avoir de l'huile jusqu'en haut. De voir ça me fait amèrement regretter les redémarrages sans autres précautions de certaines de mes autres caisses...qui après elles aussi des années d'immobilisation ont dû salement tourner à sec pendant des minutes et des minutes...belle connerie.

Parfait, merci beaucoup pour ces explications limpides! C'est drôlement intéressant tout ça! Je pense que je vais m'y coller demain, j'espère que tout va bien se passer. Et donc si je ne parviens pas à avoir de l'huile en haut d'une ou plusieurs tiges, c'est que c'est grippé ou bouché, juste? Il y a quelque chose à faire pour remédier a ça ou c'est démontage obligatoire et indispensable?

Merci pour ta réponse! Ouhla ça devient technique... Les demi-tours dont tu causes, c'est des demi-tours de vilo? Je fais comment pour me repérer, bêtement en marquant à la peinture le 0 degré sur la poulie et en estimant les demi-tours à l'oeil? Pour le calage au PMH, je peux me caler sur le PMH de n'importe quel cylindre ou ce serait mieux que ce soit le cylindre numero 1? Donc je renlève les bougies, je cale à un PMH (j'ai déjà oublié comment on fait a partir de la position des soupapes...faut que je m'y replonge) et je commence les demi-tours...et je fais donc au moins 4 demi-tours de vilo? Merci pour votre aide les gars...a force de galérer je finirais peut-être un jour par comprendre comment ca marche de A à Z...

Okay ça roule...c'est pas que ça m'enchante mais je vais m'y mettre. Euh...au niveau préparatifs avant de retirer l'allumeur, il faut repérer: -la position du rotor sur le corps de l'allumeur -la position de l'allumeur sur la pipe d'admission C'est tout? Et autre question con, sans faire tourner l'AAC, l'huile va réussir à monter par les tiges de tous les cylindres, ou seulement certains d'entre eux?

Des news du front: J'ai démarré la bête, qui est partie au quart de poil et tourne semble-il comme un rouet...par contre je l'ai faite tourner près d'une minute en tout (avec une pause après 15 secondes) mais toujours pas d'huile qui monte aux culbus...les poussoirs baignent mais rien plus haut. Je crois que je suis bon pour démonter le HEI et sortir la perceuse. Vous en pensez quoi? Ou est-ce que j'ose continuer de la faire tourner jusqu'à ce que ça monte? Je précise que ça tourne rond et sans bruit suspect.

J'ai repris le premier, plus de 500 bornes du weekend...quel pied! L'accident et la porte arrière pliée ne seront bientôt plus qu'un lointain souvenir...à chaque virée je mesure ma chance de pouvoir encore en profiter, et ce encore pour de nombreux kilomètres! Dieu que j'aime ces bahuts!

Quelques news... -La rouge est plus ou moins prête aux essais de redémarrage, j'aurais de l'aide dans la semaine, donc ça devrait être pour mardi ou mercredi. Je ne veux pas m'y essayer seul pour absolument pouvoir observer au premier redémarrage la mise en huile du haut moteur et ce qui se passe au niveau du Quadrajet...qui à l'air de fuir de partout et qui risque hélas de compromettre le réveil de la bête, ça ne m'étonnerait pas. Mais peu importe, pour moi l'objectif est simple: Qu'elle rote et tourne assez longtemps pour que je puisse voir l'huile arriver aux culbus...je lui en demande pas plus...ensuite je pourrais remonter les caches-culbus et toutes les dépressions et autre merdier et des kits carbu j'en ai plein l'étagère...s'il déconne je le dépose et je démonte dans la journée, pas de problème. Si elle tourne bien et qu'elle se déplace j'y remonte les caches-culbus et je vais direct sur le 4 colonnes avec, histoire de finaliser les derniers détails du redémarrage, notamment vidange de boite, inspection du pont et autres bricoles. Pour la H.O. je voulais pas y toucher pour le moment, principalement parce qu'à l'endroit ou elle est dans le garage (coincée et difficilement accessible), je me fais chier pour bosser dessus...je comptais attendre de pouvoir déplacer la rouge avant d'y toucher. Mais jeudi soir j'avais deux heures de rabe, et rare comme c'est j'avais pas envie de les perdre...j'ai vite ouvert la caissàout', foutu loin les bougies, planté un cliquet au cul du damper...et là...première bonne surprise: Avec la tronche des bougies, ça en fait deux, de bonnes nouvelles: Pas trace d'humidité, bon visiblement ça tournait riche, mais coloration identique pour tous les cylindres, pas de rouille...ça à pas l'air mauvais. Puisque j'étais là j'ai aussi vite remplacé la courroie de l'alterno qui était retournée, vrillée et bouffée...j'en avais à gauche, ça tombe bien...par contre le fait que celle qui était en place était morte et que j'en avais déjà une autre elle aussi morte posée dans le coffre cache sûrement un soucis d'alignement dans les accessoires ou une autre joyeuseté que je découvrirais sûrement au premiers tours de vilo...j'espère sans avoir l'empreinte "BOSCH" marquée au milieu du front pour la fin de mes jours... Pour l'instant ce sera tout ce que je ferais à cette caisse, l'accès est vraiment trop merdique...mais si la rouge est déplaçable je vais la mener sur la fosse et l'attaquer rapidement. En tout cas c'est prometteur...23 ans dehors dans les conditions sus-mentionnées et pas un moteur bloqué...c'est déjà un beau cadeau.

Merci infiniment les gars pour les conseils, ça a marché impeccable, j'ai récupéré un panneau beau droit! Pendant: Toujours utile le bureau de la secrétaire... Après: Juste beau! Merci!

Super, merci pour vos conseils! Je m'y mets demain, on va voir ce que ça donne!

Salut les petits loups, En train d'essayer de faire avancer la remise en état de mon rongeon de Peugeot 306 Cabriolet (qui aura au moins le mérite de me vacciner définitivement des européennes tellement je m'emmerde...), et en attendant sur les pièces j'essaie de faire avancer quelques bricoles. En voilà une pour laquelle je cherche une solution: J'ai acheté cette poubelle avec l'intérieur complètement démonté et jeté en vrac sur la banquette arrière. Le panneau de porte conducteur est resté écrasé sous deux roues et bien d'autres pièces pendant des années...j'ai réussi à rattraper le tissus et l'aspect général, il est plutôt bien revenu. Problème: il est complètement plié dans un coin, et il garde la forme. Le matériau a l'air d'être du gros carton ou une sorte de contreplaqué moulé. Question: Pour lui redonner une forme correcte, vous auriez un plan? Y'a une technique qui marche bien? Je pensais l'humidifier avec un vaporisateur de jardin, le mettre bien à plat sur l'établi et mettre du lourd dessus (plusieurs batteries, par exemple)...vous en pensez quoi? Des expériences? Une recette de grand-mère? D'avance merci pour les idées et avis...qui sont bienvenus!

Petite sortie du dimanche puisque les routes étaient enfin debarrassées du sel après des jours de flotte! Un tout petit Blazer pour une bien grande bâtisse! Pas un plouc sur les routes, j'ai bien pu le décrasser...c'était cool! Et zéro problème à déclarer...comedabe j'ai envie de dire.

Merci pour vos avis! Je vais faire ça...la mise à feu est donc imminente. Je doute que ça craque puisque le carbu ressemble gentiment à une passoire mais bon...je vais tenter, j'ai de toute façon un kit de réfection sous le coude si vraiment ça veut pas. J'ai fait vidange et filtre hier, histoire de quand même la faire partir sur de l'huile neuve...et je ne tarderais pas avant de recommencer une seconde fois, histoire d'éliminer le plus possible de crasse et vieux dépôts et autres résidus d'humidité une fois qu'ils auront fini dans le carter. En tout cas l'huile d'époque était chargée mais aucun dépôt métallique, pas de débris, rien...pour l'instant c'est bon signe. A suivre...décollage imminent.

Bon, des nouvelles du front. Commedabe j'ai un retard monumental mais j'en suis a préhuiler le moteur avant d'essayer de la démarrer. Ensuite il me restera à remonter les bougies, lui mettre un peu d'essence neuve, rebrancher le HEI et tourner le contact...bref...on y est. Donc pour en revenir à la question de départ, soit comment faire monter de l'huile dans ce fichu bloc sans trop se faire chier, voilà où j'en suis: Je la fais tourner au démarreur sans les bougies par séquences d'une minute maximum, 5 fois rapprochées le matin, 5 fois à midi et 5 autres fois en fin de journée. J'ai aussi tombé le cache culbu le plus accessible, du coup je vois mieux ce qui se passe. Les faits: -Toujours pas de point dur, ça tourne facile, le démarreur a pas l'air de trop souffrir. La rampe qui est visible culbute bien, rien n'a l'air de gripper. Après quelques jours que j'essaie de faire monter de l'huile, visiblement j'en ai jusqu'aux poussoirs...visiblement y'a de l'huile en bas des tiges, comme on peut le distinguer à travers le trou dans la fonderie de la culasse: Par contre plus haut ça reste pour l'instant sec...j'ai rien qui coule aux culbus: Vois en pensez quoi? Suffisant pour tenter un démarrage, j'essaie encore pendant quelques jours ou alors démontage du HEI et priming tool? Vivement...je pense la faire craquer le weekend dans deux semaines.

Croisé ce dimanche derrière un garage: Miam!

Cool! Ouais je me doute que ça doit marcher encore mieux, l'injection multipoint c'est un vrai plus! Et puis c'est globalement plus moderne...ça me plairait bien, c'est juste l'esthétique que j'aime moins en général. A suivre...un des deux à peu de kilomètres et peu de travaux pour un prix cohérent. Petit plus, c'est un Hi-Wider 2 portes, donc rare et plutôt original...je pense que je vais faire une offre.

Routes salées mais sèches...c'est parti! Journée au volant sur les routes Argoviennes, petit crochet par Berne pour une pause fondue, un petit 320 bornes de petites routes...que du bonheur...et de beaux paysages sur des routes désertes! Ce weekend je suis allé en voir deux autres, mais de la génération suivante, de 99 donc plus un S10 mais avec le Vortec et une technologie un peu plus moderne...et je me tâte. C'est clairement pas la même soupe, ça ressemble à pas grand chose et ça me branche globalement moins...mais c'est pas très cher et ça doit pas être dégueulasse à rouler non plus. Je médite...ça me plairait de pouvoir comparer. En tout cas ces deux vieux là roulent toujours aussi bien, d'ailleurs j'ai à nouveau décliné une proposition d'achat la semaine dernière...hors de question d'en lâcher un.

Il ne faut pas se leurrer, même avec des pneus hors de prix tu ne retrouveras jamais le confort de roulage de ton Tahoe GMT400...c'est deux générations bien distinctes. J'ai le même Suburban de 1987, chaussé en Cooper Discoverer AT/3 Sport qui sont d'excellents pneus (dont j'ai aussi équipé mes deux S10)...mais ça n'y change pas grand chose: C'est et ça reste un char, totalement dépourvu de toute forme d'insonorisation phonique et avec une garde au sol pareille et un profilage pareil y'a pas de miracle: Ça tient la route...toute la route. C'est du rustique et de l'utilitaire pur. Comme tu dis il faut surtout s'y habituer, notamment à l'omniprésent bruit de roulis et à entendre a peu près tout de se qui se passe dehors. Mais c'est de la balle!!! Que du bonheur! Et le plus beau 4x4 de production mondiale sans aucune forme de contestation possible (non, vraiment, n'essayez même pas...). Le tiens est particulièrement beau, bravo! Moi j'ai une rehausse moche sur le toit, les barn doors, une peinture morte, de la rouille un peu partout et un intérieur défraîchi mais le plaisir est le même!

Je ne manquerais pas de vous le poster. Je suis allé chercher les pneus ce matin, du coup montage-équilibrage en vitesse et j'ai troqué les 5-spokes d'origine en 15x7,5" pour un set d'IROC-Z en 16x8,5" avec du 245 au cul...c'est plutôt méchant, je vous laisse juger. C'est exactement la vision que j'avais pour cette caisse: Grosses jantes impeccables et carrosserie dans son jus. Content du résultat.

Work in progress... Viré tous les nids de l'admission et du compartiment moteur, dépose des bougies et de l'allumeur pour nettoyage, check-up approfondi des câbles, dépose et remise en forme freinage avant et arrière, ATF dans les cylindres et contrôle des chambres au boroscope, purgé la vieille essence du réservoir, dégraissage, contrôle et regraissage des roulements avants, niveaux moteur-boite-DA-LDR-LDF-pont, graissage complet du train avant, réparation des butées de pont et j'en passe...tout ça c'est fait. J'ai une peine folle à avancer à cause d'un emploi du temps plein à craquer, généralement j'ai de 6h00 à 9h00 les matins et de 19h00 à point d'heure les soirs...quand je ne tombe pas de sommeil. Ça me fout les boules, parce qu'en temps normal j'aurais déjà tout plié depuis longtemps...mais bon c'est comme ça. Donc bref a ce jour elle freine, est sur des pneus qui ne menacent pas d'exploser passé les 5 km/h, graissée a neuf de partout, le moteur tourne facilement au démarreur sans point dur et sans bruit, j'ai de l'étincelle aux bougies et de l'essence au carbu. Bref, techniquement ça devrait craquer. Il me reste quelques travaux a abattre et je pense que dans deux semaines a tout casser ce sera le moment de tourner la clé et de voir ce qui se passe. Niveau emmerdes ça va encore, je suis étonné. J'ai eu droit à ça: -Les 4 jantes alu soudées aux moyeux par la corrosion électrolytique, presque trois jours pour arriver à les descendre les 4 sans les flinguer...à force de les frapper à la masse de 15 kilos, après avoir buté une bombonne entière de Justice Bros. et reduit en allumettes une demi-douzaine de lambourdes en sapin pour cogner dessus... -Un pneu déchiré avec la décolleuse de la machine à pneus, tellement vieux et sec que la lame est passée a travers du flan... -Fondu un phare arrière en oubliant un spot halogène qui éclairait contre...ça c'est pour moi. -Tous les graisseurs et les roulements complètement bouchés et/ou collés par une graisse blanche d'époque certainement de mauvaise qualité...heureusement que j'avais pas encore servi la direction ni essayé de la rouler sans contrôler ça, j'aurais tout buté. J'avais jamais vu une merde pareille...obligé de tout racler au burin plat. Pour le reste tout va bien. Jusqu'à la prochaine emmerde. Demain je vais chercher une paire de pneus d'occase pour remplacer celui que j'ai crevé ce matin en voulant le décoller, et la semaine prochaine je continue les travaux...mais j'aurais péniblement deux matinées et soirées de libre, donc ça va pas chier des bulles... A suivre! Et ensuite, ce sera même combat avec la H.O.

Beau boulot, bravo! C'est pas rien de refaire une boite comme ça, chapeau! Petite question pour ma maigre culture: Pourquoi mets tu du frein filet rouge sur les bagues, par exemple? C'est pour assurer le maintien? Ou pour l'étanchéité?

Toujours en service et toujours autant de plaisir! En plein réaménagement de mon box pour pouvoir y rentrer une ricaine de plus et pouvoir plus souvent faire des rocades, ça fait une semaine que j'alterne entre les deux Blazer pour charrier des matériaux, vélos, meubles, planches, étagères métalliques, etc...heureusement que je les ai, ça rend quand même sacrément service. Quand un est plein de bordel pour aller grailler à midi je prends l'autre, bref...c'est pas si con d'avoir des bagnoles à double, la vie est belle. Et ce weekend j'irais sûrement faire une belle boucle avec le premier jusqu'au fin fond de la Suisse-Allemande, ça fait un moment que j'ai plus eu le temps et j'en crève d'envie.

Comme tu dis... C'est aussi pour ça que je n'ai pas encore attaqué alors que j'ai les bagnoles depuis 3 semaines déjà. Je suis hyper motivé...jusqu'à ce que j'ouvre un capot. 😁

Merci! Pour le coup de la lampe témoin, le manocontact sur le bloc est prévu pour une jauge et non un témoin lumineux...du coup ça marche aussi? Et pour les poussoirs, j'ai moi aussi un boroscope...il faut que je regarde à quoi? Visuellement, je dois voir quoi, que les poussoirs bougent bien de haut en bas? Je vais voir si je peux déposer les caches-culbus, mais vu les usines à gaz que sont ces bagnoles depolluées, je pense que ça va être un gros boulot de démontage...dont je me serais volontiers passé... La première, 305ci LG4...la plus accessible: Et l'autre avec son L69...dont je me demande déjà bien par où je vais aller chercher les bougies, c'est dire...

Ouais, et il faut que je me gaffe d'absolument être sûr d'avoir une lubrification suffisante pour une raison supplémentaire: La voiture n'a pas d'instrumentation, puisque le bloc compteur a été volé...au redémarrage je n'aurais donc aucune information sur la pression d'huile. Je serais donc doublement vigilant. Je pense commencer les travaux de redémarrage la semaine prochaine, je vous tiendrais au jus.