Comet72

Oui, je suis absolument certain de mon ordre d'allumage et de l'emplacement des fils de bougies également. Non, je n'ai pas testé les compressions. Impeccable pour les explications, merci beaucoup! Tout ça me semble compliqué mais pas infaisable...je vais méditer à tout cela. Magnifique, merci pour ces infos! Nickel, tout cela confirme ce qu'il me semblait avoir compris. J'ai trouvé pour les vis de richesse, no problem. Ok, je comprends...merci pour tes explications! Calage et avance je dois encore prendre quelques temps pour tout comprendre, mais je suis assez motivé pour me lancer. Bon, je vous réponds à tous et merci beaucoup pour votre aide indispensable! Seulement vous allez pas croire ce qu'il vient de se passer cette matinée... Alors...j'arrive à 12h30 au garage après avoir été retrouver quelques potes antiquaires sur un salon. Arrivé au garage, j'ouvre le capot...j'avais pas trop envie de m'embêter avec ces problèmes mécaniques...alors bon, je nettoie à fond mon intérieur de capot et j'y scotche du papier essuie-tout tout neuf sur l'entier de la surface de l'intérieur du capot. -Je démonte le filtre à essence, m'aperçois que les bouts de durites sont complètement mortes et n'en ayant pas de ce diamètre sous la main, je les entoure de toile isolante même si elles ne sont pas fendues. J'ai une boite complète de filtres à essence neufs mais bon, je suis fou et j'aime bien la gueule de celui d'origine, alors je le vide et le rince pendant cinq minutes sous l'eau bouillante, il m'en ressort un peu de merdouille noirâtre...je la sèche, le remonte proprement. Ensuite une nouvelle inspection du carbu et des diverses durites dont je suis le cheminement une par une pour vérifier qu'elles soient toutes en ordre, rien de cassé, pas de porosité...et je ne trouve de nouveau rien d'anormal. -Je vérifie encore une fois mon ordre d'allumage, le montage de l'allumeur, l'état des câbles de bougies... -Je dégraisse toutes les durites une par une, le carbu, la gamelle du filtre à air, une nouvelle fois les câbles de bougies et je sors 300 grammes de terre et de rouille du filtre à air en le tapotant contre mon établi... Je remonte tout, je rentre dans le cockpit, je me mets au commandes du bolide sans faire arriver d'essence, contact...et là il s'enchaine une série d'événements incroyables: -Premier truc: Graouuur!" La bagnole démarre au quart de poil, pas besoin d'amener d'essence avec le pédalier, rien. -Deuxième truc incroyable et complètement inédit: Le starter fonctionne pour la première fois, monte le ralenti à 1200 tours, reste enclenché pendant cinq minutes puis se mets hors-tension tout seul, la voiture se stabilise sans aucun mal à 900 tours. -Ralenti impeccable, ça tourne comme jamais ça n'a tourné aussi bien, je suis ravi. -Pris dans cet élan de bon fonctionnement, je passe une vitesse: La bagnole chute à 300 tours mais tient le ralenti, sans caler et sans avoir besoin de tenir le ralenti avec l'accélérateur, après même pas dix minutes de chauffe! Je la déplace, elle roule, D-R-1-2, toutes les vitesses passent sans poser de problèmes, je lui fait faire quelques mètres sans absolument aucun problème... -Je la stationne de nouveau à son emplacement, et une fois bien chaude je fais un peu monter les tours...d'un coup de gaz elle passe de 900 à 3000 tours avec un punch incroyable, aucun trou à l'accélération, aucun trou à la décélération, pas une seule flamme à l'échappement, pas d'explosions, rien que dalle...elle marche comme une neuve! -Après avoir éteint le moteur, je vais regarder mes bouts de papier essuie-tout collés à l'intérieur du capot...pas une seule tâche, immaculés les bouts de papelard, rien...comme quoi c'était bien des résidus d'huile comme il me semblait. J'ai joué dix minute avec les gaz...elle avait une pêche d'enfer, à chaque fois le retour au ralenti était impeccable, elle ne fumait plus blanc à l'échappement, les gaz sortaient biens clairs...je l'ai encore laissée tourner dix minutes au ralenti en faisant le tour du compartiment moteur avec une lampe torche pour voir si quelque chose d'anormal se passait...j'ai rien trouvé...j'ai éteint le moteur, heureux. Alors je ne sais pas ce qu'il y à, mais il s'est passé quelque chose d'extraordinaire. Elle n'a jamais marché comme ça jusqu'à présent. Mon père est encore monté à l'étage du hangar pour voir ce qu'il se passait, il arrivait pas à croire que c'était la Mustang qui tournait... Génial cette matinée, je vous le dis...quel bonheur! Je commence de plus en plus à croire qu'elle à besoin simplement d'évacuer de la merde, de respirer, de tourner avec de l'essence neuve et de se décrasser la mécanique des 15 ans d'abandon auxquels elle à eu droit. A force de fonctionner, les freins à disques vont eux aussi de mieux en mieux, j'ai de moins en moins besoin de me mettre à pieds joints sur la pédale pour que ça freine...vraiment, c'est incroyable, on dirait qu'elle reprends vie...j'en reviens toujours pas! C'est nul mais j'étais tellement content que je n'ai pris que deux photos avec mon portable que je posterais bientôt...mais alors elle tournait comme une neuve, c'est surtout cette facilité à monter dans les tours qui m'a fait halluciner...une de ces impression de puissance alors que jusqu'à maintenant elle avait l'air engreubée comme c'est pas possible...génial!

Drift powaaaa! Moi aussi...même si je préfère le son assourdissant de ma Mustang...j'aime les deux en fait! B) Hummm...même dehors c'était la même chose, JJ pourrait en témoigner...il respire vraiment fort, c'est sérieux. Bon ben je reviens du garage, je l'ai fait un peu rouler, j'ai rapidement ausculté la partie électrique du tableau de bord histoire de voir de quoi j'allais avoir besoin en matériel pour refaire tout ça...il va me falloir des fusibles, du câble, des dominos et plein d'autres joyeusetés. J'ai démonté une partie des conduits de ventilation pour recoller les quelques parties ou la colle d'origine avait sauté... Bref, un p'tit coup sur la Stang, un p'tit coup sur le Jeep et gentiment on va y arriver... Par contre j'ai pas de photos et pas et vidéos...il pleuvait, j'avais pas envie de remplir l'habitacle de flotte et dans le hangar il fait nuit noire donc bon...ce sera pour la prochaine fois!

Non, c'était brunâtre...je vais nettoyer tout ça et on verra bien si ça réapparait par la suite. Aujourd'hui je vais tâcher de vous faire des vidéos du problème de passage de vitesse et surtout de comment elle tourne bizarrement vitesse engagée et comme elle accélère en saccadant...peut-être de quoi identifier mieux le soucis...

:megatop: Vous voulez me faire claquer!!! B) Je vais déjà vérifier que le carbu me gicle bien de l'essence contre le capot...c'est ce que mon père m'a dit (j'étais au volant), j'ai bien vu des taches mais j'ai de la peine à y croire...elles étaient toujours là ces tâches même une demi-heure plus tard, et avec en plus la chaleur du moteur, à mon avis si ça avait été de l'essence tout serait parti...bien que pour l'odeur, ça j'en suis sûr. Mais en même temps l'échappement est troué sur quasiment toute la ligne et ce depuis les collecteurs, donc l'odeur vient peut-être de l'essence qui passe dans l'échappement et qui fait des flammes aussi...bref, c'est vraiment le casse-tête américain cette caisse. Merci pour ces infos...je vais voir si j'arrive à gentiment traiter toutes ces points, ce serait bien! Je vais commencer par refaire les joints du carbu, voilà une chouette activité pour les longues soirées d'hiver qui s'annoncent.

Tu penses à quelque chose en particulier pour l'allumage? Moi je ne sais plus quoi regarder...tout me semble ok... "Sauté une dent"...une dent de quoi? De la mer? Une gencive? Sur la chaine de distri? Sur l'étoile d'allumeur? Sur la pièce crantée située au bas de l'allumeur que l'on voit sur les photos de Lolo et dont j'ignore complètement le nom? D'accord...je ne sais pas si je vais y toucher mais il me semble quand même qu'elle est mal réglée, parce que: -Dès qu'elle tourne ça empeste l'essence à l'échappement. -Le moteur pue pue très fort l'essence lui aussi, même après une demi-heure de ralenti. -J'ai des projections d'essence depuis le carbu sur l'intérieur du capot. -J'ai des flammes à l'échappement. Moi je ne vois qu'un mélange trop riche...mais bon...j'ai pas les connaissances nécessaires pour tirer une grosse conclusion...mystère. Une chose est sûre: -La distrib j'y touche pas...je ne me sens pas de m'attaquer à un travail pareil...bien que ce serait une bonne chose parce que la pompe à eau pisse, ça ferais une pierre deux coups... -L'allumage je ne sais plus ce qui pourrait merder...il me reste un truc faisable c'est de le changer pour un neuf mais je ne suis absolument pas convaincu qu'il soit foutu. -L'échappement est également très trompeur au niveau des bruits et cliquetis divers...elle fait en permanence le bruit d'un F/A-18 au décollage cette caisse...les Ferraristes adorent. B) Merci les gars pour votre aide...je vais en tout cas retourner la faire tourner, faire un tout petit test routier si possible, sortir mon Jeep, faire de jolies photos...et continuer à réfléchir et creuser sur le problème de cette Mustang...qui au passage ne pue presque plus la pisse de souris dans l'habitacle...hier j'ai pu entrer dans l'habitacle sans mon masque à gaz... A plus et pour le phrasé...tant donné que c'est une vidéo tous publics...je voulais une bonne compréhension pour tout le monde et ne pas passer pour plus débile que je suis...

Le frein à main, ça compte?

Meeeeerci à tous pour vos réponses, vos infos indispensables et vos propositions alléchantes! Je viens de terminer de charger les six tonnes de vidéos que j'ai faites cette après-midi...cette fois, tout s'est bien passé! En 'demi-heure j'ai: -Tout passé à la laine d'acier les différentes pièces qui constituent l'allumeur (reluctor, pick-up, etc.) -Aspiré tout ça bien comme il faut. -Trouvé le bon diamètre de circlip dans mes circlips de récupération de vieille machine à écrire...installation...ça va impeccable! -Énorme nettoyage de l'étoile et installation avec sa goupille, à l'aide d'une clé à tube pour chasser l'étoile...comme préconisé dans le how-to de Tuxstang quelques messages plus haut. -Remis le capteur, gros nettoyage et refermé le bordel, remis mes câbles dans le bon ordre d'allumage avec une vérification just for fun sur la Cougar...remis la gamelle de filtre à air, les durites et tout le toutim'... -Quelques dizaines de coups de pédalier pour réalimenter titine qui n'avait plus donné signe de vie depuis plus d'un mois...et... Comme vous voyez...j'ai eu du mal à la faire partir mais alors une fois lancée...impossible de l'arrêter. Une FoMoCo t'oublies, ça repartira toujours...qualité garantie satisfaction sans hésitation... Donc bon...grosse bonne journée, j'ai pas touché au réglages carbu, j'ai de nouveau jeté un gros coup d'oeil aux durites de dépression sans ne rien trouver d'anormal...elle à tellement bien tourné que je me suis juste assis sur ma chaise à écouter le doux ronron de cet engin de malheur qui se décide enfin à marcher correctement! Je n'ai pas tenté de rentrer une vitesse, elle tournait tellement bien que j'avais envie de me tailler du garage sur cette jolie note musicale et ce léger tremblement relaxant transmis du V8 à la dalle en béton du hangar. Donc bref...je reprends doucement confiance en mes qualités de mécano du dimanche...je serais bien tenté d'éviter à Lolo de se taper 400 bornes pour rien et essayer moi-même de persévérer à trouver ce problème de chute de ralenti...je suis convaincu que c'est une petite bricole. Avec encore un peu d'aide, ça va le faire...demain je tenterais un réglage...mais bon, j'ai passé un quart d'heure à chercher les vis de richesse sans les trouver...entre deux coups de laine d'acier sur l'étoile d'allumeur...donc bon, j'ai pas vraiment encore pris le temps de comprendre comment ça marchait, à quoi je dois toucher pour que ça aille mieux...bref... La suite demain! Une chose est sûre: Je garde mon allumeur, il va trop bien... Et désolé pour cet accent qui te fous un flash-back de 300 ans en arrière dans la face tellement tu ne peux pas croire que ça puisse exister. B) Allez, pour me faire pardonner voilà quelques tofs fraiches...la poussière en prime!

Bon ben me voilà rentré d'une bonne après-midi de boulot... B) J'ai démonté l'horloge du tableau de bord, la radio et fait un rapide check-up de la partie électrique...bilan: Je peux tout reprendre à zéro, j'ai beaucoup de fils cramés, de la bidouille un peu partout...bref, c'est la cata totale...tout est à vérifier, câble par câble. Je tenterais d'ouvrir la radio prochainement pour essayer de la sauver et de la servir pendant quelques temps pour dépanner avant d'en retrouver une d'origine à un prix décent (ce qui n'est pas le cas des radios qui sont pour le moment sur E-Bay)...impossible de mettre un poste standard européen tellement le logement à une forme spéciale... L'horloge je vais la nettoyer de A à Z, changer les ampoules, refaire a câblage et voir si elle marche encore...sinon ce sera départ chez mon pote horloger-sertisseur pour un bon check-up et une éventuelle réparation...il aime bien ces petites choses toutes compliquées. Sinon petit démarrage après une semaine d'arrêt...toujours nickel, le choke marche impeccable...c'est coolos quoi! J'ai aussi reposé la pièce de capot et réparé le système d'ouverture du capot, tout fonctionne! Allez, trois petites photos pour la route: Et une petite vidéo...prêtez pas attention à l'accent...c'est dans le pays de Vaud que ça s'passe... Voilà...j'ai passé le reste de mon temps libre sur la Mustang, donc bon...comme on dit chez nous: -"Hâte-toi lentement!" Donc c'est ce que je fais...pas fou le mec...

Ah ouais, Monaco en Corvette ça doit être le gros délire quoi, j'imagine un peu la scène!!!

Non non, j'ai pris ma semaine...et s'il est pas content, c'est le même prix. Pour mon allumeur, je vais aller le remonter tout à l'heure et il marche, je le sais. -_- Je suis simplement perfectionniste et je préfèrerais m'enlever un doute en le changeant pour un neuf. Mais même sur Rockauto j'ai pas réussi à en trouver un pour ma cylindrée...je pense qu'il faudrait en prendre un pour le V8 302...ça doit être compatible. Quelqu'un peut confirmer? Je vais aller le remonter cette fin d'après-midi...je vais voir si ça tourne plus ou moins bien avant de prendre une décision quand à en acheter un neuf ou non. A suivre donc... Pour les infos sur le calage...on peut les trouver ou? Shop manual, Chilton's...???

Non...je peux trouver ça ou? Sûrement dans un bouquin que je n'ai pas... Sinon mauvaise nouvelle...impossible de trouver un allumeur neuf ici en Suisse...je suis dans la merdoie... Il faut que je trouve quelqu'un pour m'en acheter un sur Rockauto...j'ai pas d'autre choix... J'attends encore confirmation pour les dates mon Lolo...à priori c'est bon pour les deux dates que tu m'as proposées, j'ai pris une semaine de vacances vu que ça gueulait au taff...je te confirme ça dès que possible. Merci encore...j'ai plus qu'à trouver un allumeur, un baril de bière, les données et c'est tout bon! -_- Donc...deux questions: -Est-ce que les données de calage seront fournies avec l'allumeur neuf? -Est-ce que quelqu'un se sentirait l'âme de me sauver de mon incompétence générale en m'achetant un allumeur neuf sur Rockauto? Je peux toujours rêver...MP si jamais...

No souçaille mon Steeve...je te MPise, ça devrait se décider dans la journée, je dois voir avec mon boss pour prendre congé.

Rah purée...Ze Incredible Lolo risque fort de venir me dépatouiller de la merdouille dans laquelle je suis prise avec ses grands talents de mécano... Ce mec est extraordinaire, je vous le dis. Vous allez voir...deux mois de galère et de conneries...en deux coups de clé à gauche, un coup de tourne-vis à droite, un gros coup de tatane dans l'allumeur, elle va tourner comme une neuve!!! -_- Ensuite un échappement, quatre pneus, une méga-vidange, un changement de filtres et roulzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz en direction de l'Isle d'Abeau pour l'inauguration du Mister Lolo's Garage!!! Juste un mot...merci!

Non parce qu'en utilisant la recherche du forum, je suis tombé sur ça...et gros n00b que je suis, j'essaie de décortiquer en français basique...pour les illétrés des termes mécaniques comme moi... Justement ce qui me chicane c'est de comprendre comment est-ce que l'on peut faire augmenter le ralenti avec la vis de butée...c'est le seul truc que je n'arrive pas à comprendre. Mais bon, il faut que j'évite trop de réflexion...je vais encore faire une connerie qui va me faire racheter un carbu neuf parce que je l'aurais rendu inutilisable... -_- Okay, génial!!! D'ailleurs si tu peux venir tu pourras prendre ta lampe strobo sour le bras parce que je crois que je pourrais bien commander un allumeur neuf dans la semaine, pour m'éviter un doute sur le bon fonctionnement de ce vieux machin de 30 balais complètement charcuté par mes mains incapables de bricoleur du dimanche...

Bon ben si on organise je ne touche plus à rien...comme ça c'est toi qui cassera tout! -_- Merci pour ces précieuses infos...je peux toujours essayer, je ne risque pas grand chose vu comment la voiture tourne mal avec le réglage actuel...

Mon Lolo tu débarques quand tu veux...la semaine, le weekend, la nuit, le jour...t'es mon sauveur!!! Sérieusement si tu pouvais monter me donner un coup de pogne, alors là je serais à cul...parce que vraiment je commence à perdre patience... Alors là...la Lolo Assistance qui débarque...je vous explique pas...en deux jours j'ai plus de rouille sur mon Jeep, des freins qui freinent et une Mustang qui tourne comme une neuve!!! :D Bon ben sinon je crois que demain je vais me tenter un réglage de richesse à la barbare: -Je serre les deux vis de richesse à fond, je resserre de deux tours et demi puis ensuite j'y vais à l'oreille et à coups de 1/8ème de tour... -_- Foutu pour foutu...je tenterais bien le coup... Mais le pire c'est qu'avec la chance que j'ai ces derniers temps je vais bien réussir à péter les deux vis de richesse dans la fonte du carbu... J'en aiiiii marrrre d'être mauvais!!!! Sinon j'ai juste une petite question...quand on parle de vis de réglage du ralenti et de vis de butée du ralenti...est-ce que l'on parle bien de la même vis ou deux deux vis différentes?

Okey, génial, merci pour ces explications! -_- Le soucis c'est que j'ai pas de jauge à dépression...comme d'hab'...niveau outillage je suis une daube. Perso je pense que c'est un problème de réglage...qui est probablement lié aux flammes qu'elle me fait à l'échappement...mais bon, tout reste à prouver.

Ouais...mais j'ai aucune confiance en la mécanique...quand je vois par exemple l'état des pneus, de l'échappement et tout...j'ai même pas osé prendre 200 mètres la route pour aller à la station servie chercher du fuel... Franchement j'oserais pas...j'ai pas confiance...je ne la sens pas assez fiable pour l'instant cette caisse. Pour les problèmes de calage ok, en tout cas l'allumeur est solidement fixé, il n'est pas libre dans son logement...c'est déjà pas mal mais si ça n'a aucune incidence sur le calage en lui-même. Mais sérieusement je peine à croire que le calage soit en cause... Sans lampe strobo, à l'arrache, en décalant petit à petit l'angle de l'allumeur, je peux tenter le coup ou il vaut mieux que j'aille me faire interner? J'en ai marre...je veux qu'elle tourne! Y'à trop de cylindres sur cette caisse...quand je vois comment ma Capri tourne...je pleure. -_-

Le seul moyen que j'ai pour la faire rouler c'est de la laisser chauffer au moins 15 minutes, puis de faire comme tu dis le passage du rapport en faisant monter le ralenti avec l'accélérateur...c'est le seul moyen...en faisant comme ça, elle péclotte quelques secondes, ça secoue de partout puis le ralenti remonte de quelques centaines de tours pour aller ses stabiliser dans les 500 tours...mais même là, c'est extrêmement limite. Pour arriver à lui faire tenir le ralenti en utilisant la technique de faire monter les gaz avec l'accélérateur lors du passage de vitesse, je dois à chaque fois m'y reprendre à 10-15 fois pour qu'elle tienne, j'ai même essayé de passer le rapport pied au plancher, rien à faire, quand elle ne veut pas tenir, elle tombe et cale, pei importe le ralenti au moment du passage de vitesse... Bref, c'est la grosse énigme...perso je suis perdu...et énervé d'avoir charcuté mon allumeur et ma capsule de dépression... La chute des gaz se fait en deux-trois secondes une fois la vitesse enclenchée, c'est très bref comme réaction... Par contre mon ralenti en N et P est maintenant parfaitement stable et régulier depuis le changement du câble de bobine, donc je pense que je peux quasiment exclure la probabilité d'un problème d'allumage maintenant, avec tout ce que j'ai pu contrôler...si ce n'est l'état du reluctor, du pick-up et le calage mal fait. Toutes les propositions sont les bienvenues...en tout cas heureusement que vous êtes là, tout seul je l'aurais sûrement déjà reportée à la casse... -_-

Ouais c'est une version fragile du L8 amerlo quoi... Le plateau était fourni à l'achat? Parce que ça c'est innovant...

Bon pour ce qui est de mes trouvailles toujours pas une seule réponse de qui que ce soit après une nouvelle journée d'appels...donc ce ne sera en tout cas pas pour ce weekend...je vais donc en profiter pour faire de l'avance sur mes véhuittes Mustang et Cherokee Chief.

Ralenti P et N: 900-1000 tours. Mais dès que j'enclenche 1 2 ou D le ralenti chute complètement jusqu'à 0 tours et la voiture cale. Réglage carbu...à quoi je dois toucher et je m'y prends comment? Si quelqu'un à le temps que m'expliquer ça rapidement je ferais un essai demain.

Rohala tous mes haïtiens sont connectés, puréééee...DC ce repère que tellement c'est de la balle que tu veux rien savoir. Quelle immonde bouzasse...pouah!!! J'en reviens pas ce que c'est moche...sérieux...je trouve qu'on est pas loin du summum de la laideur automobile, et j'y mets pas un peclot de mauvaise foi. Il avait un problème avec les proportions le designer ou bien? Le plastique roule...l'anti-guez parlotte... Blam! Ce pétage de chevilles en direct live. On va leur montrer les vraies choses dans ce voiture-jeu...vous êtes pas prêts.

Up! Je viens de trouver mes circlips...j'avais une vieille machine à écrire avec la mécanique raide qui me servait pour les pièces (j'en ai une collection)...ben vous allez pas me croire...mais j'en ai trouvé de trois tailles, exactement le modèle de circlips qu'il me faut...je pense que j'ai même la bonne taille! Je vais essayer de faire un passage en vitesse ce weekend (pas beaucoup de temps libre) pour changer ça et tout remonter! Sinon...puisque je n'ai toujours pas trouvé mon problème de chute de ralenti une fois la vitesse enclenchée...est-ce que quelqu'un aurait une autre piste à vérifier qui lui viendrait à l'esprit? Parce que là je sèche, je ne sais plus quoi faire et ça commence à un peu me démoraliser...je doute d'arriver à la faire tourner un jour... HELP, amis mécaniciens!

Si tu le dis... Seuls les vrais connaissent ce phrasé de haut-de-gamme, ce phrasé légendaire performé par le bissmilah de la Rive Sud. Vrais reconnaissent vrais...Nick confirmera.