Comet72

:D Moi aussi!!!

Import US??? Féloches en tout cas, je ne sais pas comment t'as fait pour tenir tout ce temps sans US dans le garage...

J'ai longtemps hésité avant de la poster mais je vois que t'étais prêt à servir cette pure saveur...

Yesss, je suis bien d'accord. Je vais le changer dès que j'aurais trouvé de la durite adéquate.

Non, quand même...mais pour dire... Quoique tant qu'elle tourne aussi bien qu'hier, je serais bien tenté de la laisser telle quelle.

Si je vous dit que j'arrive à laver le filtre à essence d'origine pour pouvoir le remettre en place plutôt qu'un filtre neuf Bosch dont j'ai un carton complet, vous croyez vraiment que j'ai une tronche à la barder de chrome et de pièces perfauh? Que dalle, elle restera d'origine jusqu'au dernier boulon, épicétou! Ben ouais, c'est clair que ça va le faire avec ce petit ovni à roulettes...il y en à déjà deux qui tournent dans mon coin, une rouge et une blanche...mais j'ai la seule en V8 et finition Ghia...

Ouais, c'est différent quoi...c'est un retour au point de départ...c'est pas en troquant une Cougar en V8 255ci contre une Mustang V8 255ci que je vais faire des économies en essence... Heureusement que l'ancien proprio à arraché l'insigne Ghia de la porte de hayon, il à bien fait...quand même pas croire que c'est une Ritalienne... Il y avait bien un claquement samedi qui je n'ai plus que très peu entendu (juste quelques secondes au démarrage), mais il me semble que ce bruit provenait plus du moteur en lui-même...bon il pouvait aussi très bien venir depuis les collecteurs d'échappement qui sont troués eux aussi à raz le moteur il me semble. Ouais, je sais pour le rapport de pont, c'est un truc de malade... Mais je la garde full stock, je ne touche à rien...si elle marche comme ça, c'est parfait. Il y à déjà de quoi pourrir pas mal de monde et je trouve ce moteur très agréable...même si on est aussi très loin du Jeep GTI-eater. Merci beaucoup pour ton astuce pour les vérins, ça c'est génial...je vais essayer de m'en procurer une paire au plus vite. Non, ça avance bien assez pour une utilisation normale, c'est bien bien mou...mais bon, c'est fait pour être conduit comme ça alors ça va trèèès bien... Pour un petit réglage du kick-down ça pourrait être sympa, mais si elle marche bien comme ça, je la laisse dans sa configuration d'origine, de toute façon j'ai acheté le Jeep pour jouer au con, alors c'est tout bon... Ah ben le voilà mon vérin préhistorique, je l'ai retrouvée cette fichue photo!!! Avec le petit chiffon pour être sûr de ne rien rayer, la classe jusqu'au bout chez Ghia...

J'y ai pensé aux pneus d'occase, ils en vendent à vraiment pas cher dans les services communaux...mais bon, vu le prix du neuf, c'est pas assez avantageux. Sinon j'accepte tous les virements, même en kilos de cacahuètes...j'ai pas les moyens, j'ai pas les moyens quoi...on fait ce qu'on peut. Sinon je pense investir au plus vite dans une paire de vérins de coffre neuve...j'en ai raz la tasse de devoir tenir le hayon avec la tête ou avec un balais...en plus c'est pas digne d'une Ghia. J'espère pouvoir commander ça bientôt, autrement je monterais ceux d'origine de la Capri...qui marchent encore comme des neufs mais qui sont déposés depuis plus de trois mois pour ponçage, dé-rouillage et peinture...

Je ne sais pas d'où sort cette légende de comptoir à quarte balles, j'ai toujours eu une batterie par bagnole et toutes fonctionnent... Sûrement de la propagande anti-gueziste... :megatop: Comme quoi la guez peut se transformer en carrosse de luxe! -Quatre pneus, un jeu de jantes 26 pouces, du brille-brille en 14, un échappement, une révision des freins, un jeu de filtres, une vidange et roules ma poulette! L'objectif pour l'année prochaine c'est une utilisation en daily!

Ah ben super alors!!! J'aurais bien mis des pneus à liserets blancs, mais le prix du pneu triple presque chez le seul fournisseur qui arrive encore à obtenir des pneus à liserets pour la Suisse Romande...et vu que j'ai pas vraiment les moyens en ce moment donc bon, momentanément en tout cas ce sera des gommes toutes simples et je verrais si je mets des liserets plus tard...ou si vraiment je peux encore les peindre moi-même.

185/70/14 Du gros standard dispo à pas cher...à 100 balles (CHF) le pneu je devrais trouver en entrée de gamme. Carrément, thanks mon Trooper! Mais je pense que je suis sur la bonne voie avec cette pauvre auto encrassée! Enfin une semaine ou je n'aurais pas à me torturer l'esprit à me demander ce que je pourrais faire pour qu'elle fonctionne correctement, c'est que du bonheur! En tout cas elle à l'air de sortir quelques chevaux quand même cette Mumustangstangue, même si on croirait avoir un V16 sous le capot tellement l'échappement fausse le bruit du moteur, mais quand même...du peu que je l'ai roulée aujourd'hui elle m'a semblé quand même plus nerveuse que la Cougar qui à pourtant le même moteur...il doit y avoir quelques différences techniques entre les deux autos dont le poids et deux ou trois autres trucs... Bon, ça reste la Capri et son V6 2,8L qui pousse le plus fort à basses vitesses, c'est indéniable... Par contre la tendance doit s'inverser sur les reprises, sur autoroute et autres ou le V8 doit avoir plus de couple. En tout cas c'est sympa d'avoir les deux versions, d'ailleurs dès que je peux je positionnerais les deux Fox l'une à côté de l'autre pour prendre quelques photos, ça va donner quelque chose de sympa je pense.

Ah ben dommage...maintenant elle marche! Ah si elle se mets à tourner tout le temps comme aujourd'hui, t'aurais réussi à rentrer à Nice par la route...bon tu serais arrivé en roulant sur les jantes parce que les pneus auraient éclaté et en échappement libre parce qu'il aurait lâché au milieu de l'autoroute, mais sinon...pour ce qui est de rouler, elle roule! Je pensais proposer un lot de pneus à un musée du coin, parce qu'entre les pneus de la Capri, ceux de la Mustang et ceux de la LeBaron, ça fait 12 pièces de musée purs collectors et introuvables! Et vu que j'ai la même monte de pneus pour la Capri, la Mustang, la Comet et la LeBaron, je vais téléphoner demain aux marchands de pneus de ma région pour savoir à quel rabais j'aurais droit en faisant une commande de 16 pneus, à pur titre informatif...ça doit faire une somme à sortir d'un coup mais je pense que ça pourrait être intéressant, j'aurais sûrement un bon rabais avec une relativement grosse commande comme celle-là.

Ouais, il faudra que je regarde comment faire ça le plus proprement possible... L'ancien proprio avait fait des pontages de partout...c'est du grand n'importe quoi...la radio était pontés sur le culot d'une des ampoules d'éclairage des planchers côté conducteur...que des conneries comme ça...j'ai eu vite fait de comprendre pourquoi tout avait cramé et fondu... Entre ça et le garagiste qui fout le feu au moteur en le démarrant avant que je ne l'achète, c'est vraiment des nullos en électricité ceux qui l'ont eu avant moi...et je vous explique même pas l'électricité dans le compartiment moteur, vu la tronche des câbles du démarreur, de la bobine et de plein d'autres accessoires, je pourrais bien être bon pour aussi tout reprendre dans le compartiment moteur... Bref, j'ai de quoi occuper mes longues soirées d'hiver...

Il faut émincer, toujours émincer le câblage...dans des portions trrrrrrrès minces. Je vais refaire marcher tout ce bordel électrique...de toute façon je repars à zéro...tout à fondu ou presque... -Plus de radio -Plus de ventilation -Plus de tableau de bord -Plus de lumières sur les planchers -Plus de plafonniers -Plus de déclenchements des lumières de l'habitacle lors de l'ouverture des portes -Plus d'antenne radio -Plus d'horloge -Plus de lumière dans la boite à gants -Plus de dégivrage de la vitre arrière Ben en fait euh...plus rien quoi! Si, l'ouverture électrique de la porte de coffre...le plus utile tout comptes faits! Mais avec ce câblage exclusif que je vais aller acheter, ça va être euh...comme au temps des silex quoi, la lumière va t'allumer comme cette petite boule d'hydro!

Ouais, je sais...ben c'était le dernier truc à ma portée...faire tourner le moteur! C'est encore un boulot dans mes cordes... J'y ai pensé...ah j'aimerais tellement que ce soit ça et qu'elle tourne toujours comme aujourd'hui, ce serait tellement bien...en tout cas c'était un régal à rouler et à voir tourner aujourd'hui! J'ai une de ces envie de retourner au garage la démarrer encore une fois...je sens que la semaine va être longue avant de pouvoir de nouveau l'entendre tourner! Ah ouais, c'est une possibilité!!! A part ça sérieusement je crois que tu peux t'éviter les 400 bornes A-R pour la régler, je pense qu'elle est en train de s'auto-régler... Bon, si t'es assez fou pour vouloir t'attaquer aux freins du Jeep ou surtout venir siffler une bibine et grailler une fondue...tu sais comment me trouver... Stella-Artois...ah putain...j'm'explose! Clair qu'elle à une âme de guerrière ma Mustang, et dire que j'allais la vendre...une bonne dégreubée de la boyasse et ça repart...tha Mighty Junkyark Mustang lives again!!!

Rohlalalala...je sais que les dominos domestiques c'est le mal...le domino électrique, c'est un sucre en langue Vaudoise, d'abord. Je voulais parler de ce genre de raccords aux couleurs fruitées: L'électrique c'est peut-être encore le truc que je maitrise le mieux...ne me dérespectes pas, espèce d'haïsseur.

Thanks...mais attention, ce n'était peut-être qu'une manifestation extraterrestre! Non, je n'ai pas la moindre idée de quel est le phénomène qui s'est produit, mais il y à quelque chose, c'est sûr. Je vais Checker tout ça, en espérant que le problème soit résolu...ça pourrait très bien être autre chose, moi j'ai l'impression qu'elle à besoin de tourner encore et encore pour éliminer toute cette crasse, ces dépôts, ces cadavres de souris qui obstruent l'échappement et je ne sais quoi d'autre... A suivre...merci à tous! Et désolé...mais je vous avais prévenu, la mécanique et moi, c'est la cataaaaa!

... Pastaga, pastaga...quand tu nous tiens... Il est trop bien celui d'origine, je comprends rien à comment ça peut encore marcher cette vieillerie, mais il est trop coule! Non, je vais le changer, j'ai hésité à le faire aujourd'hui mais j'ai préféré attendre d'avoir tout le matos nécessaire à disposition (durite, colliers) pour faire tout ça proprement, vite et bien. Pas con l'idée du médaillon...moi...j'adhère!

D'acc', je vais replacer le filtre à air donc. Pfff....j'avais même pas pensé à ça...quel gros nul. Ah si c'était vraiment une des causes qui empêchait la voiture de tourner correctement, alors ce serait merveilleux! Je vais changer ça pour du neuf dès samedi prochain. C'est vrai que je ferais mieux de procéder dans l'ordre...j'avais un peu zappé ces quelques éléments...pas bien. J'ai aussi réparé une partie du tableau de bord qui avait été arraché par l'ancien proprio...ça commence à devenir joli et aussi dans l'habitacle!

De toute façon le filtre à air je l'avais enlevé pour la faire tourner...aucune incidence, je savais que je devais le nettoyer ou le changer sans encore avoir trouvé le temps de le faire. Et ne voyant pas quel pouvait être le rapport entre le filtre à essence éventuellement encrassé et mon problème de chute de ralenti lors d'un passage de vitesse, je ne m'étais pas empressé de m'en occuper tout en sachant que je devais le faire... Donc bref, aujourd'hui elle à super bien tourné mais rien de définitif...pourvu que ça dure surtout! Le filtre à essence neuf je le monterais après avoir été acheter un mètre de durite spéciale essence neuve et une petite boite de colliers serflex de la bonne taille, histoire de faire ça proprement jusqu'au bout. Le filtre à air j'en ai déjà en stock au garage, mais je ne pense pas qu'il soit nécessaire de le changer, celui qui est sur la voiture semble comme neuf même s'il était un peu rempli de merdouille... Pour les bougies, c'est vrai que ça ne pourrait pas faire de mal même si celles présentes sur la voiture semblent récentes et en bon état...c'est pas du luxe! Mais si elle continue à tourner comme aujourd'hui...je ne touche PLUS RIEN! Si, je fais construire une grande cloche en verre de 6mx4m et je la planque dessous...

Oui, je suis absolument certain de mon ordre d'allumage et de l'emplacement des fils de bougies également. Non, je n'ai pas testé les compressions. Impeccable pour les explications, merci beaucoup! Tout ça me semble compliqué mais pas infaisable...je vais méditer à tout cela. Magnifique, merci pour ces infos! Nickel, tout cela confirme ce qu'il me semblait avoir compris. J'ai trouvé pour les vis de richesse, no problem. Ok, je comprends...merci pour tes explications! Calage et avance je dois encore prendre quelques temps pour tout comprendre, mais je suis assez motivé pour me lancer. Bon, je vous réponds à tous et merci beaucoup pour votre aide indispensable! Seulement vous allez pas croire ce qu'il vient de se passer cette matinée... Alors...j'arrive à 12h30 au garage après avoir été retrouver quelques potes antiquaires sur un salon. Arrivé au garage, j'ouvre le capot...j'avais pas trop envie de m'embêter avec ces problèmes mécaniques...alors bon, je nettoie à fond mon intérieur de capot et j'y scotche du papier essuie-tout tout neuf sur l'entier de la surface de l'intérieur du capot. -Je démonte le filtre à essence, m'aperçois que les bouts de durites sont complètement mortes et n'en ayant pas de ce diamètre sous la main, je les entoure de toile isolante même si elles ne sont pas fendues. J'ai une boite complète de filtres à essence neufs mais bon, je suis fou et j'aime bien la gueule de celui d'origine, alors je le vide et le rince pendant cinq minutes sous l'eau bouillante, il m'en ressort un peu de merdouille noirâtre...je la sèche, le remonte proprement. Ensuite une nouvelle inspection du carbu et des diverses durites dont je suis le cheminement une par une pour vérifier qu'elles soient toutes en ordre, rien de cassé, pas de porosité...et je ne trouve de nouveau rien d'anormal. -Je vérifie encore une fois mon ordre d'allumage, le montage de l'allumeur, l'état des câbles de bougies... -Je dégraisse toutes les durites une par une, le carbu, la gamelle du filtre à air, une nouvelle fois les câbles de bougies et je sors 300 grammes de terre et de rouille du filtre à air en le tapotant contre mon établi... Je remonte tout, je rentre dans le cockpit, je me mets au commandes du bolide sans faire arriver d'essence, contact...et là il s'enchaine une série d'événements incroyables: -Premier truc: Graouuur!" La bagnole démarre au quart de poil, pas besoin d'amener d'essence avec le pédalier, rien. -Deuxième truc incroyable et complètement inédit: Le starter fonctionne pour la première fois, monte le ralenti à 1200 tours, reste enclenché pendant cinq minutes puis se mets hors-tension tout seul, la voiture se stabilise sans aucun mal à 900 tours. -Ralenti impeccable, ça tourne comme jamais ça n'a tourné aussi bien, je suis ravi. -Pris dans cet élan de bon fonctionnement, je passe une vitesse: La bagnole chute à 300 tours mais tient le ralenti, sans caler et sans avoir besoin de tenir le ralenti avec l'accélérateur, après même pas dix minutes de chauffe! Je la déplace, elle roule, D-R-1-2, toutes les vitesses passent sans poser de problèmes, je lui fait faire quelques mètres sans absolument aucun problème... -Je la stationne de nouveau à son emplacement, et une fois bien chaude je fais un peu monter les tours...d'un coup de gaz elle passe de 900 à 3000 tours avec un punch incroyable, aucun trou à l'accélération, aucun trou à la décélération, pas une seule flamme à l'échappement, pas d'explosions, rien que dalle...elle marche comme une neuve! -Après avoir éteint le moteur, je vais regarder mes bouts de papier essuie-tout collés à l'intérieur du capot...pas une seule tâche, immaculés les bouts de papelard, rien...comme quoi c'était bien des résidus d'huile comme il me semblait. J'ai joué dix minute avec les gaz...elle avait une pêche d'enfer, à chaque fois le retour au ralenti était impeccable, elle ne fumait plus blanc à l'échappement, les gaz sortaient biens clairs...je l'ai encore laissée tourner dix minutes au ralenti en faisant le tour du compartiment moteur avec une lampe torche pour voir si quelque chose d'anormal se passait...j'ai rien trouvé...j'ai éteint le moteur, heureux. Alors je ne sais pas ce qu'il y à, mais il s'est passé quelque chose d'extraordinaire. Elle n'a jamais marché comme ça jusqu'à présent. Mon père est encore monté à l'étage du hangar pour voir ce qu'il se passait, il arrivait pas à croire que c'était la Mustang qui tournait... Génial cette matinée, je vous le dis...quel bonheur! Je commence de plus en plus à croire qu'elle à besoin simplement d'évacuer de la merde, de respirer, de tourner avec de l'essence neuve et de se décrasser la mécanique des 15 ans d'abandon auxquels elle à eu droit. A force de fonctionner, les freins à disques vont eux aussi de mieux en mieux, j'ai de moins en moins besoin de me mettre à pieds joints sur la pédale pour que ça freine...vraiment, c'est incroyable, on dirait qu'elle reprends vie...j'en reviens toujours pas! C'est nul mais j'étais tellement content que je n'ai pris que deux photos avec mon portable que je posterais bientôt...mais alors elle tournait comme une neuve, c'est surtout cette facilité à monter dans les tours qui m'a fait halluciner...une de ces impression de puissance alors que jusqu'à maintenant elle avait l'air engreubée comme c'est pas possible...génial!

Drift powaaaa! Moi aussi...même si je préfère le son assourdissant de ma Mustang...j'aime les deux en fait! B) Hummm...même dehors c'était la même chose, JJ pourrait en témoigner...il respire vraiment fort, c'est sérieux. Bon ben je reviens du garage, je l'ai fait un peu rouler, j'ai rapidement ausculté la partie électrique du tableau de bord histoire de voir de quoi j'allais avoir besoin en matériel pour refaire tout ça...il va me falloir des fusibles, du câble, des dominos et plein d'autres joyeusetés. J'ai démonté une partie des conduits de ventilation pour recoller les quelques parties ou la colle d'origine avait sauté... Bref, un p'tit coup sur la Stang, un p'tit coup sur le Jeep et gentiment on va y arriver... Par contre j'ai pas de photos et pas et vidéos...il pleuvait, j'avais pas envie de remplir l'habitacle de flotte et dans le hangar il fait nuit noire donc bon...ce sera pour la prochaine fois!

Non, c'était brunâtre...je vais nettoyer tout ça et on verra bien si ça réapparait par la suite. Aujourd'hui je vais tâcher de vous faire des vidéos du problème de passage de vitesse et surtout de comment elle tourne bizarrement vitesse engagée et comme elle accélère en saccadant...peut-être de quoi identifier mieux le soucis...

:megatop: Vous voulez me faire claquer!!! B) Je vais déjà vérifier que le carbu me gicle bien de l'essence contre le capot...c'est ce que mon père m'a dit (j'étais au volant), j'ai bien vu des taches mais j'ai de la peine à y croire...elles étaient toujours là ces tâches même une demi-heure plus tard, et avec en plus la chaleur du moteur, à mon avis si ça avait été de l'essence tout serait parti...bien que pour l'odeur, ça j'en suis sûr. Mais en même temps l'échappement est troué sur quasiment toute la ligne et ce depuis les collecteurs, donc l'odeur vient peut-être de l'essence qui passe dans l'échappement et qui fait des flammes aussi...bref, c'est vraiment le casse-tête américain cette caisse. Merci pour ces infos...je vais voir si j'arrive à gentiment traiter toutes ces points, ce serait bien! Je vais commencer par refaire les joints du carbu, voilà une chouette activité pour les longues soirées d'hiver qui s'annoncent.

Tu penses à quelque chose en particulier pour l'allumage? Moi je ne sais plus quoi regarder...tout me semble ok... "Sauté une dent"...une dent de quoi? De la mer? Une gencive? Sur la chaine de distri? Sur l'étoile d'allumeur? Sur la pièce crantée située au bas de l'allumeur que l'on voit sur les photos de Lolo et dont j'ignore complètement le nom? D'accord...je ne sais pas si je vais y toucher mais il me semble quand même qu'elle est mal réglée, parce que: -Dès qu'elle tourne ça empeste l'essence à l'échappement. -Le moteur pue pue très fort l'essence lui aussi, même après une demi-heure de ralenti. -J'ai des projections d'essence depuis le carbu sur l'intérieur du capot. -J'ai des flammes à l'échappement. Moi je ne vois qu'un mélange trop riche...mais bon...j'ai pas les connaissances nécessaires pour tirer une grosse conclusion...mystère. Une chose est sûre: -La distrib j'y touche pas...je ne me sens pas de m'attaquer à un travail pareil...bien que ce serait une bonne chose parce que la pompe à eau pisse, ça ferais une pierre deux coups... -L'allumage je ne sais plus ce qui pourrait merder...il me reste un truc faisable c'est de le changer pour un neuf mais je ne suis absolument pas convaincu qu'il soit foutu. -L'échappement est également très trompeur au niveau des bruits et cliquetis divers...elle fait en permanence le bruit d'un F/A-18 au décollage cette caisse...les Ferraristes adorent. B) Merci les gars pour votre aide...je vais en tout cas retourner la faire tourner, faire un tout petit test routier si possible, sortir mon Jeep, faire de jolies photos...et continuer à réfléchir et creuser sur le problème de cette Mustang...qui au passage ne pue presque plus la pisse de souris dans l'habitacle...hier j'ai pu entrer dans l'habitacle sans mon masque à gaz... A plus et pour le phrasé...tant donné que c'est une vidéo tous publics...je voulais une bonne compréhension pour tout le monde et ne pas passer pour plus débile que je suis...