Comet72

T'as quand même fini par te trouver une Fox. C'était le moment. C'est une Mustang 1979, indiscutable. On va pouvoir fonder un club, c'est chouette.

Magnifique tout ça, bravo!!! On en redemande!

Merci mon Lolo. Sierra rebadgée, je te l'accorde si ça te fait plaisir...mais reconnais qu'avec une Sierra il n'y à pas cette ambiance US 90's. Grosse berline de trader Américain. Comme daily, ça va le faire...parole de Comet.

Aaaaah alors là, des réponses comme ça de bon matin, dediou ça fait plaisir. Merci mon poto. Je n'ai rien dit de mal sur les Sierra il me semble, je ne vois d'ailleurs pas pourquoi j'en parlerais en mal puisque j'adore ces caisses au moins autant que la Taurus et le reste de la production Ford des mêmes années. Merci!!! C'est vrai que l'intérieur est purement américain, c'est le même que dans les Crown Victoria, Sable, Grand Marquis...bref, on le retrouve dans pas mal de modèles FoMoCo depuis la fin 80's jusqu'au milieu des 90's, et celui-là à l'avantage d'être bien conservé. Excellent pour la Scorpio, c'est aussi un modèle que j'apprécie beaucoup et que j'aimerais bien avoir une fois. Pour le permis je suis sur l'affaire, ça ne devrait plus trop tarder...encore quelques petits sous à rassembler et j'attaque. Wooooooaaaaah!!! Il va vraiment falloir que l'on se voit en vrai à l'occase, c'est absolument obligatoire. Je plussoie de A à Z. La Taurus SHO c'est vraiment une voiture que j'aimerais essayer un jour, rien qu'esthétiquement j'adore...c'est plus sportif que la mienne, jantes alu, souvent bicolore, à raz le sol, intérieur sport...et sous le capot ça cavale sec. Miam! Sinon je suis heureux d'apprendre que tu comprends mon mode de vie, c'est pas souvent le cas...je persiste à penser que c'est sûrement la seule période de ma vie ou je vais pouvoir me permettre d'avoir autant de caisses, d'en profiter comme je le fais et de m'éclater comme ça. Je pense encore pouvoir le faire pendant 2 ans environ, après je vais sûrement commencer à me calmer et à réduire la collection...mais pour l'instant, j'ai mis la raison de côté pour me lancer à fond dedans. Génial que tu apprécies mes Showrooms, dans le cas de celui-là j'aurais pu faire bien plus long, j'ai vraiment bien abrégé et j'ai encore 200 photos sous le coude, des scans du Build Sheet retrouvé sous la banquette arrière en 2008, des copies des documents divers...j'en passe et des meilleures. J'oublie sûrement des tonnes de détails et tout un tas d'événements tellement ça fait longtemps que je la connais cette caisse. C'est clair, à partir du moment ou j'ai la possibilité de la faire à moindre frais, je mets un point d'honneur à rouler avec un daily US. Et c'est le cas depuis 2005. C'est du bonheur au quotidien...et comme l'avait souligné Nick, peu importe le modèle et l'année...si elles sont équipées avec des roues, c'est bien pour rouler. Allez, deux petites pour la route...ça me fait plaisir, je commençais à désespérer d'avoir des avis positifs au sujet de cette Taurus: Une chose est sûre...perso, je l'adore. J'ai hâte de la faire rouler, de descendre dans le Sud avec...à ce moment-là, elle sera officiellement sortie de l'abandon et de la décrépitude. Le dernier CT date de 1993, depuis ce temps-là elle n'a plus roulé...

En un mot: Superbe. La longueur de cette caisse, c'est affolant...le camion-plateau fait peine à voir. D'ailleurs on peine à distinguer le camion sous la voiture.

Pourquoi tant de haine?!? Je ne vais pas m'arrêter en si bon chemin, une par semaine c'est un bon rythme.

T'as raison, j'ai pas vérifié l'année, le vendeur me l'à toujours vendue comme étant une 1988 mais effectivement c'est faux...je vais corriger ça, merci. C'est vrai qu'elle détonne avec mes dernières acquisitions. Ah non, vraiment, même si ce serait fun ça ne me dit absolument rien, j'accroche pas. Merci mon pote! Content qu'elle te plaise, comme quoi je ne suis pas le seul fou sur ce forum! Copain!!! Impossible à immatriculer en France malheureusement, sinon j'imagine qu'elle serait chez Nick depuis deux ans déjà. Oh purée, relancer le débat à 23 heures alors que j'ai la tête dans le c*l, là t'es salaud. Tu pourrais pas avoir des horaires conventionnels pour débattre, franchement? Déjà, en pièces Camaro 3rd Gen, j'ai plus rien...j'ai tout refilé à un pote Genevois qui en à une...il était tout content et moi encore plus d'avoir gagné un peu de place. Sinon oui, pour moi toute caisse qui est rare à forcément un intérêt, c'est comme ça. Je ne trouve vraiment aucun intérêt à rouler en caisse répandue et courante, j'aime les bagnoles originales et ce depuis toujours...sinon il y à bien longtemps que je roulerais en Clio. Moi j'ai de la peine à comprendre le raisonnement inverse...pourquoi claquer 10-15'000 boules dans une Camaro-Corvette-Mustang-Charger-Firebird que l'on voit à triple ou à quadruple (et c'est un minimum) sur tous les rencards du coin et qui ne se différencient que par les finitions, la couleur de la peinture ou les jantes?!?!? Moi je veux de la caisse qui se démarque, je veux de l'inédit...d'ailleurs les deux seules US que j'ai du revendre je les ai foutues loin sans hésitation au moment de prendre une décision parce que c'était des modèles répandus...Les Toronado et les Century SW, on en voit sans arrêt en annonces ici et j'en croise au minimum une toutes les deux semaines sur les routes...bref...ça ne m'intéresse pas. Je maintiens que l'originalité d'un modèle pour moi c'est un critère primordial, je ne saurais même pas l'expliquer, c'est comme ça. Je n'arrive pas une seule seconde à comprendre que l'on puisse laisser pourrir des modèles comme ceux que je récupère parce qu'il n'y en à que pour les modèles ultra-connus et parce que le reste devrait systématiquement être considéré comme de la merde parce que ce n'est pas badgé Mustang ou Charger...alors que pourtant ces caisses n'ont strictement rien à envier à ces modèles. Moi de savoir que je peux avoir, contre une poignée de main et rien d'autre, une caisse importée des US, originale et qui soit plaisante à rouler, que je n'aurais probablement plus jamais l'occasion de recroiser ou de revoir dans ma vie, et dont la plus grande moitié des passionnés ne connaissent même pas l'existence tellement tout le monde se focalise sur les mêmes modèles, eh ben rien que pour foutre une branlée aux stéréotypes sur les bagnoles US, je suis capable de la prendre, de la faire rouler et surtout...SURTOUT...d'aller la tanker entre deux muscle cars sur les rencards avec les sacs à vomi coincés sous le balais d'essuie-glace côté conducteur. Chier quoi...la production Américaine c'est pas que les pseudo-sportives de deux tonnes avec des peintures flashy avec des moteurs qui n'ont de performant que la réputation...la production US c'est aussi le charme des lost-years, des eighties et nineties avec des formes moins extravagantes et des moteurs moins survitaminés que les décennies précédente...mais je persiste et signe: Ces voitures ont aussi beaucoup d'intérêt et au moins autant que certains gros classiques. Les late-eighties et les nineties font partie intégrante de l'histoire automobile Américaine, encore à cette époque-là les Américains se démarquaient des constructeurs Européens mais avec d'autres arguments que les décennies précédentes. Cette Taurus et les autres modèles de la production US de la même époque ont de l'intérêt, pour moi c'est indéniable. Je crois que la différence primordiale qui me fait aimer cette caisse c'est que suis fana de l'entier de la production automobile Américaine, j'aime les bagnoles en général. Je me fous éperdument de l'origine de la bagnole, de sa côte, de l'avis de la populasse, j'aime les bagnoles, toutes, avec une sensibilité différente et plus ou moins d'intérêt suivant le modèle. J'aime m'intéresser à la conception de ces bagnoles, même les plus détestées...comprendre le but que cherchaient à atteindre les concepteurs, le design, le rapport avec l'époque, toute l'industrie qui y est rattachée, j'aime passer des heures sur les forums US à causer avec des anciens employés des chaines de montage (encore dernièrement j'étais en contact avec des anciens employés de l'assembly plant GM de Linden, dans le New-Jersey), le déclin des marques, l'impact des chocs pétroliers, la démolition des anciens assembly plants ou nos caisses ont été montées, l'évolution de l'esthétique des voitures dans le temps, les attentes des consommateurs, le marketing des marques, le public-cible de l'époque...tout ça ça me passionne, je passe des dizaines d'heures par semaine à me documenter, à lire, à converser...c'est du régal. Je prends aussi un pied monstre à traverser la Suisse en long et en large pour aller voir en vrai un modèle que je n'avais encore jamais eu l'occasion de croiser et que personne ou presque ne connait. La voiture en elle-même c'est le prétexte mais tout ce qui est autour et toute l'histoire qui s'y rattache est encore plus belle. Je ne suis absolument pas focalisé sur uniquement quelques modèles ou sur un groupe ou une marque, tout ça je m'en fous. J'ai envie de continuer d'en apprendre, constamment, et ceux qui font l'impasse sur tous les modèles à qui personne ne prête attention ne savent pas tout ce qu'ils ratent. Que tout le monde reste focalisé sur les muscle cars et les Camaros-Mustangs, je m'en fous...les vrais modèles qui ont eu un impact sur l'industrie automobile Amerlo ce ne sont pas que ces modèles adulés...c'est aussi les K-Car de chez MoPar, qui ont sauvé le groupe au début des eighties alors que la marque était en train de sombrer et que tout allait fermer, c'est la Taurus, berline familiale abordable, que les familles moyennes ont pu s'offrir en masse, une vraie réussite commerciale chez Ford...tous ces gros modèles qui pullulent en annonces à des prix délirants, c'est de la poudre aux yeux, rien d'autre. Je te dis...cherches pas à comprendre, moi-même j'ai parfois de la peine à expliquer mon engouement pour certains modèles...une chose est sûre, je vis ma passion à fond et je m'éclate. J'ai d'ailleurs énormément de plaisir à converser avec certains qui ont le même feeling que moi pour ces modèles, je les compte sur les doigts de la main mais c'est un vrai bonheur de pouvoir partager avec. Pour le prix d'un train de pneu de Corvette, je me paye une US...moi ça me fait marrer...et j'y trouve sans aucun doute autant de plaisir que de rouler en Corvette à pneus neufs.

Justement, fais pas le fou, elle ne mérite pas ça ta pauvre Mustang.

Le film est passé ce soir sur la chaine nationale Suisse (TSR1). Superbe, génial, j'ai vraiment adoré.

J'avais vu...mort de rire! Toi non plus Bebert, ne craques pas, elle est trop bien comme elle est ta Mustang.

Les goûts et les couleurs...on connait la musique Moi j'aime beaucoup la face avant et la face arrière, ces gros optiques devenus opaques avec le soleil c'est vraiment typé eighties. J'ai plus de mal avec le profil...elle à un urgent besoin de pneus à flancs blancs et de quatre beaux enjos d'origine en NOS avec le cerclage chromé...rien que ça, ça va changer pas mal de choses. Excellent! Par contre je passe mon tour pour le costume Robocop et le gris mat'...mais je n'exclus pas l'idée de lui faire une déco fun avec d'énormes stickers...maintenant qu'on vient de recevoir un immense plotter neuf au boulot, il va bien falloir le servir.

Carrément Tonton, c'est du Chevrolet...mais en beau. C'est clair, elle à des similitudes assez prononcées avec ses cousines Européennes de la même époque (Sierra, entre autres) mais elle est belle et bien US, pas de doute là-dessus...d'ailleurs la version SW à beaucoup plus marqué les esprits comme étant une vraie Américane que la berline qui est plus exclusive mais sans doute moins connue du grand public. Sinon je plussoie, c'est clair, c'est la caisse US populaire que l'on croisait...et que l'on croise sûrement de temps à autres...à tous les coins de rue aux US: Fonctionnelle, spacieuse, accessible, fiable, sans fioritures...pas étonnant qu'elle ait marché...elle n'a pas le standing d'une sixties, seventies ou eighties mais elle à tout autant de charme, c'est un registre différent. On sent bien que c'est une époque ou les attentes des consommateurs n'étaient plus les mêmes...fini les chromes à profusion, fini les gouffres à essence, fini les gabarits extravagants...c'est sûrement un peu moins fun, il y à sûrement là-dedans une influence des constructeurs Européens dans ce remaniement, mais ça marche aussi très bien. C'est différent, c'est une époque qui ne peut pas être comparée à une autre, bien sûr que ça à moins de gueule qu'une Cam '67 SS...mais merde, ça mérite autant qu'une autre d'exister et d'être reconnu à sa juste valeur. D'ailleurs alors que tout le monde les à sûrement jetées à la benne je serais sûrement le seul con en Europe à avoir grillé 1000 euros dans une remise en route de Taurus. A 1200 euros travail et pièces comprises, avec ce kilométrage, une mécanique révisée de A à Z et le CT du jour, l'exclusivité du modèle, en gros V6 avec un intérieur qui sent encore le neuf et le confort d'une berline Allemande haut-de-gamme, sans même avoir cherché je suis certain que j'aurais eu du mal à trouver mieux. Même dans l'Européen, à ce tarif-là, pour trouver un truc propre avec CT à jour et juste la clé de contact à tourner pour rouler, à mon avis, je peux me brosser un moment avant de trouver.

Ah p'tain j'adore, mort de rire. No souçaille, je taquine, les stéréotypes ont la vie dure avec moi. La prochaine fois que tu viens près de la frontière surtout passes boire une bière.

Merci pour ta réponse. C'est clair, on est bien d'accord, ce n'est guère qu'une grosse Sierra avec un intérieur US. Et honnêtement moi aussi je lui trouve un intérêt moindre à mes autres US, d'ailleurs en dehors du fait que j'avais envie de changer de voiture, je l'ai achetée en bonne partie pour pouvoir économiser l'utilisation de Cougar et aussi pour avoir quelque chose de moins gourmand en essence et en taxes. Ce qu'il faut regarder c'est que c'est aussi une autre époque que mes autres voitures US et que les modèles équivalents de cette génération chez les autres constructeurs Américains n'étaient guère plus folichons. C'est vraiment pas la plus belle époque de la production automobile Américaine. Mais elle à un intérêt certain quand même, en tout cas celui d'être une caisse très agréable à rouler avec des qualités de routière indéniable. Et avec un beau set de jantes couillues ou d'enjoliveurs d'origine, ça ira déjà bien mieux!

Moi je trouve justement celle du film ignoble, c'est marrant. Je trouve intéressant de voir que cette caisse ne plait pas à beaucoup de monde alors qu'à l'époque aux States ça avait été un vrai succès commercial puisqu'il s'en est vendu plus de 2 millions uniquement pour la première génération dont fait partie la mienne. Et elle est encore aujourd'hui bien réputée et appréciée des Amerlos alors qu'ici la sauce n'a pas pris. Pas de prix pour cette Taurus, gratos pardi, le vendeur me l'à donnée.

Merci poto, enfin un qui me comprends! :hauhau: Sérieusement, je ne pouvais pas la laisser partir à la casse, quand même...je préfère encore la revendre à perte dans quelques mois juste pour pouvoir la remettre sur le marché et pour que l'on puisse continuer à trouver des modèles peu banaux qui sortent des sentiers battus comme cette Taurus. Voilà le lien avec l'album de toutes les photos que j'ai prises de la Taurus depuis le début de l'aventure en 2006: Album Ford Taurus L 1988 Et voilà encore quelques clichés d'hier...j'ai passé plus de deux heures à nettoyer tous les ouvrants de portes à l'eau savonneuse tellement c'était dégueulasse, j'avais jamais vu une telle quantité de boue sur une bagnole! J'ai aussi joué à la chasse aux araignées pendant un moment. Le V6: Et bienvenue à bord! Pour finir une petite vidéo du redémarrage d'hier: Je vous posterais petit à petit les vidéos que j'avais faites en 2008 et quelques-unes des photos qui étaient réussies.

T'inquiètes, no souçaille, je comprends tout à fait! Je sais bien qu'elle est pas flippante cette Taurus, c'est juste du daily pas cher et pas dommage...rien de plus. Tout ce que je lui demande c'est de me déplacer et de ne pas me coûter trop cher, le reste c'est pas bien important...si le critère principal était la beauté de l'objet, c'est clair que j'aurais opté pour autre chose. Pas question de vendre, même si je suis le seul, je les aime trop mes rongeons. La Tatra je suis loin de l'avoir oubliée mais ça me tue quand même de me dire que pour le prix de deux batteries en 6 Volts, je pourrais garder cet argent pour m'offrir deux Mustang de plus. Je déconne, vous inquiétez pas, de toute façon le banquier veille.

J'aime bien qu'on me dise ce genre de trucs, ça me pousse à vous démontrer le contraire. J'ai de la peine à saisir le fond du problème. Cette caisse ne me coûte rien ou presque, que ce soit autant en terme de finances qu'en terme de temps à lui consacrer. Au contraire, elle va me permettre de mette la Cougar au repos qui après plus de 20'000 bornes et deux ans d'utilisation en daily à besoin d'une sérieuse update: Peinture, spots de rouille à traiter, énorme nettoyage, changement des bushings de barre stabilisatrice avant, changement des 4 moteurs de vitres électriques, nettoyage des tapis et moquettes, nombreux détails esthétiques à reprendre...si je continue à l'utiliser en daily, tout ça, j'aurais jamais l'occasion de le faire proprement et sérieusement pour la simple et bonne raison qu'il faudra que la caisse continue à être entière (et non pas en puzzle comme mes autres projets) et disponible à tous moments pour le moindre déplacement. La Taurus elle est chez le mécano, elle va sortir toute refaite en milieu de semaine prochaine, il n'y à aucun travaux à faire sur l'habitacle et donc je n'aurais à lui consacrer un peu de temps uniquement sur les bas de porte...ça va représenter deux après-midi de travail au grand maximum, pas plus. Quand je vais la récupérer la semaine prochaine elle aura une mécanique complètement révisée et un habitacle en parfait état...vraiment, je ne comprends pas le raisonnement. Je n'aurais absolument pas besoin de lui consacrer du temps, c'est mon mécano qui va faire tout le boulot. Mon parc automobile reste tel qu'il est, je n'aurais pas plus de travail qu'avant...et d'ici la fin de l'été j'aurais au minimum 5 bagnoles qui roulent: Chrysler LeBaron, Ford Mustang Notchback, Ford Taurus, Mercury Comet et Mercury Cougar. En plus de cela la Taurus arrive pile poil quand il faut puisqu'elle va en plus me permettre de descendre dans le Sud à moindre frais pour aller chercher les pièces qui me permettront d'avancer sur la LeBaron, la Cougar et la Capri et qui me permettront également de prendre quelques jours de vacances tout en allant trouver Nick, Bouteille0, Speed5, Popol, Lolotte et plein d'autres.

Tu crois m'impressionner? 1700 bornes pour la Cougar en trois semaines, uniquement avec des petits trajets. C'est pas une question d'âge, c'est une question de mentalité. Ceci dit je ne vise personne. J'aime bien la critique, à partir du moment ou elle est constructive et à partir du moment ou mon interlocuteur est capable d'argumenter un minimum. Lancer un gros BEURK ! sans aucun fondement et se tailler derrière...désolé, j'ai de la peine...je me sens obligé de répliquer...avec une certaine virulence il est vrai. J'ai jamais dit que c'était la caisse de mes rêves cette Taurus, je ne lui trouve pas une esthétique délirante, j'ai simplement dit qu'on m'offrait la bagnole et qu'en daily c'était le rêve: C'est une bagnole pas dommage, qui peut rester occasionnellement aux intempéries, qui n'a pas besoin de bien présenter, dans laquelle je peux jeter tout mon bordel sans scrupules et qui ne nécessite pas d'entretien particulier...tout ça dans l'esprit US avec un confort de conduite et un habitacle typique des late-eighties Américaines.

Voilà, un peu de lecture. Cette Taurus je la connais depuis 2006, année à laquelle mon père à changé de lieu de travail...et à juste 200 mètres d'où il travaille (encore actuellement), il y à un petit garage à l'ancienne tenu par un père et son fils, le père à longtemps été spécialisé dans les voitures US avant de généraliser son activité parce que les clients devenaient trop rares, à présent il travaille sur toutes les marques. Depuis 2006 le Papapatrick (mon père) passe tous les soirs devant cette voiture pour rentrer à la maison, et depuis 2006 elle croupit en face du garage qui est situé dans un quartier chaud de Lausanne,le Flon pour ceux qui connaissent...sorties de boites arrosées tous les soirs, cinémas à proximité, endroit connu pour le trafic de drogue, elle est aux intempéries, sans aucun soin, stationnée sous une rangée d'arbres, avec les bas de portes qui se font gentiment ronger par la rouille, la peinture complètement passée et recouverte par la résine des arbres, planquée sous cinq centimètres de feuilles mortes et de terre. Le garagiste à récupéré cette Taurus en 2004 après avoir effectué une reprise sur un véhicule neuf qu'il à vendu. Il ne s'en occupe plus puisque la voiture à les deux cardans à changer, un problème de freinage et puisqu'il n'arrive pas à se procurer les pièces, il la laisse gentiment pourrir sans y prêter attention. Son fils l'avait mise en annonce sur internet il y à plus de deux ans, depuis ce temps elle traine sur les sites dans les dernières pages avec un prix de vente affiché de 500 euros...mais il n'a pas eu une seule touche pour la vendre. C'est suite à l'ouverture de ce topic que je m'y étais plus sérieusement intéressé étant donné qu'un des membres en cherchait une à l'époque pour en faire une réplique de celle qui apparait dans le film Robocop. A cette époque je l'avais récupérée le temps d'un weekend pour la nettoyer de fond en comble, la polisher à plusieurs reprises, faire quelques retouches peinture à l'arrache, traiter la rouille des bas de porte et la faire rouler un peu...j'avais d'ailleurs pu me rendre compte que sous toute la merde qui la recouvrait depuis tant d'années, la peinture était en bon état, les soubassements étaient en parfait état, la mécanique tournait comme une horloge...bref, malgré ces quelques frais mécaniques à faire, ça aurait fait un parfait daily! Mais suite à ce weekend, j'étais pas franchement convaincu et le prix de la voiture avec les frais à faire pour le CT étaient trop élevés, j'avais donc décidé de laisser tomber le projet pour me concentrer sur la Cougar...et par la suite Nick s'y était intéressé pour la rapatrier en France et lui faire faire des papiers mais l'affaire était aussi tombée à l'eau devant la complexité et la cherté des démarches administratives qu'il aurait fallu faire pour pouvoir la rouler en France. Donc bon...en clair, à cette époque, pas d'issue pour cette Taurus. Par la suite je l'ai reprise en 2009 le temps d'un weekend pour la refaire rouler, la laver et la polisher une nouvelle fois...puisque le garagiste n'y prêtait toujours aucune attention et vu que moi ça me foutait sérieusement les glandes de voir cette caisse mourir à petit feu. Je l'avais embarquée avec mon père en direction du garage ou je stocke mes voitures et qui se situe à près de 30 kilomètres d'où j'habite, le tout sans avoir l'autorisation du propriétaire...grosse erreur...petit à petit, à force de rouler les freins avaient fini par bloquer, complètement grippés à force de ne pas servir...j'avais du faire venir un dépanneur sur place qui m'avait en vitesse démonté et dégrippé les étriers de feins...après les avoir remontés il avait oublié de nous dire qu'il fallait pomper avec la pédale de freins pour réamorcer l'arrivée du liquide, la bagnole était partie d'un coup d'un seul avec la boite automatique sur R, plus de freins, impossible à arrêter...on avait fini notre course à 20km/h en marche-arrière dans le talus en terre de l'entreprise qui jouxte le garage. Grand moment de solitude...la bagnole était enfoncée dans la terre jusqu'aux portes arrières dans le talus que les paysagistes venaient de finir d'aménager. Quelle connerie, le dépanneur avait du se pisser au culottes en nous regardant paniquer...ah je m'en souviendrais un moment de cette journée, c'était grandiose. Bref, on avait fini par s'y attacher à cette Taurus à force de passer du temps à la faire belle, à force d'avoir des anecdotes avec cette voiture...mais rien à faire, à chaque fois qu'arrivait le moment de conclure l'affaire, quelque chose venait tout compromettre...soit les finances, soit la disponibilité des pièces, soit une mauvaise surprise...et on à encore une fois fini par rendre la voiture au garagiste sans pouvoir l'acheter. Et puis depuis 2009, avec tous les projets que j'avais mis en route entre temps, j'avais fini par complètement l'oublier cette Taurus, même si on avait évoqué son existence de temps en temps en causant avec Nick. Mon père continuait de passer tous les soirs devant en rentrant du taff et de temps en temps il m'en donnait des nouvelles...sans plus. Sauf qu'il y à trois semaines, alors que je vais avec mon père mener la Cougar au garage pour lui faire passer le test anti-pollution obligatoire en Suisse, j'ai le temps d'aller ausculter la Taurus en détail et j'engage la conversation avec le garagiste. Il en ressort qu'il en à marre que cette bagnole lui prenne de la place devant son garage, il n'a plus aucun espoir de la vendre, il n'a plus envie de faire les travaux dessus et il commencer à songer sérieusement à l'envoyer à la casse. Arrive la question fatidique, je me lance: -"Mais cette caisse, vous en voulez combien maintenant?" -"Si vous la voulez vous pouvez la prendre, je vous la donne." Vous connaissez la suite... Le genre de paroles qu'il ne faut absolument pas prononcer devant moi. Au final j'ai convenu d'un arrangement avec le garagiste, pour un prix raisonnable il va me la préparer intégralement pour le CT, ce qui consiste à changer les deux cardans, les cylindres, flexibles et garnitures de freins arrière, dégripper complètement le freinage et faire la purge, lui faire un énorme service avec changement des consommables, nettoyage complet de la mécanique, réglages divers...bref, mécaniquement, elle va être au top! L'échappement avait été changé à l'époque, il est neuf, il en est de même pour les pneus et en plus j'ai avec la voiture quatre jantes et pneus supplémentaires donnés avec dans le coffre. Passons à la voiture en elle-même: Ford Taurus 1988 version Luxury, importée du Canada par une dame qui était avocate dans la région de Zurich. Elle est intégralement d'origine. Sous le capot se trouve un V6 3,0 litres de 182CID, à l'Américaine avec cruise control, boite automatique au volant et kick-down qui te colle au fond du siège. Modèle très rare en Europe en berline, le SW avait été plus massivement importé à l'époque. La voiture à toujours été soignée avant d'atterrir chez le garagiste. Le compteur affiche 91'000 kilomètres, kilométrage certifié d'origine, le carnet de service est là pour en témoigner. Intérieur comme neuf, planche de bord typée FoMoCo late-eighties avec le fameux volant avec commandes intégrée. Compteur en miles, dépaysement assuré. La sellerie est en parfait état et la voiture est homologuée en 6 places, trois devant, trois derrière...et surtout une position, un confort et une place dans l'habitacle absolument extraordinaires, de quoi te dérouiller une sellerie haut-de-gamme Européenne en moins de temps qu'il ne faut pour le dire. C'est vraiment une voiture agréable, elle est bien insonorisée, plaisante à conduire, nerveuse à souhait avec un gabarit US bien respectable. Coffre de grande capacité, sans fioritures avec de quoi y ranger tout un tas de bordel. Le moteur est propre et il tourne bien, la boite passe nickel tout ça dans un confort absolu...c'est linéaire, discret, feutré...chouette quoi. J'ai déjà commandé les cardans et les pièces de freins la semaine passée, les cardans et les cylindres sont déjà arrivés, j'attends encore les garnitures de freins qui devraient débarquer d'ici deux jours. Le garagiste commence à travailler sur la voiture dès demain, il va commencer par s'occuper des cardans et je pense qu'en fin de semaine prochaine les travaux devraient être faits et on devrait pouvoir commencer à rouler avec en daily pour une durée de deux à trois semaines, le temps de roder et de réveiller gentiment la mécanique avant d'obtenir un rendez-vous pour le passage au CT, et si tout va bien, elle devrait passer comme une lettre à la poste. Pour le CT il faudra également que je remette la glace du rétroviseur côté passager, elle est manquante et la fixation aussi mais je vais m'en occuper, j'ai déjà commandé et reçu un rétroviseur complet d'occasion que j'ai acheté sur E-Bay et sur lequel je vais récupérer la glace et la fixation qui manque. Esthétiquement il faudra reprendre la rouille sur les bas de portes, ressortir une bugne sur l'aile AVD et passer les soubassements au blaxon à quelques petits endroits. Par la suite le pare-choc avant aurait peut-être aussi besoin d'un voile de peinture, pas forcément indispensable pour autant, à confirmer. J'ai passé mon dimanche matin à bosser dessus, après une petite balade de 2 kilomètres je me suis occupé de la laver et de la polisher, de ranger le bazar dans le coffre et de sommairement nettoyer l'habitacle...les photos sont révélatrices, elle en avait grandement besoin. Arrivée de la voiture le matin...peinture négligée, feuilles mortes coincées partout en petit tas, un centimètre de boue dans tous les joints de portes...pas glop'! Et après 4 heures de travail dessus, elle à retrouvé son lustre: Tout ça pour 0 euro.

Tu m'aurais étonné, déjà à l'époque t'avais déblatéré jusqu'à n'en plus pouvoir. Mine de rien, je parie que ton daily est 400 fois moins fun et exotique que cette caisse...à défaut d'être extraordinairement bandante, elle va rouler cette Taurus, pas comme les trois quarts des US sur lesquelles tout le monde se pignole, que l'on voit faire du statique sur les rassemblements US-Western-Cornes de buffle du samedi-dimanche avec papy-mamie en déguisements et qui peinent à faire 2000 bornes par année tellement ce serait dommage de les salir. Bah ouais quoi...comme ça à défaut d'avoir aimé ma nouvelle acquisition, vous aurez eu le fond de ma pensée.

Ah purée impressionnant, alors là t'es doué!!! Effectivement, Ford Taurus Luxury 1988 en V6 3,0 litres, importée du Canada. Petite mise en bouche:

Je sais ce que vous pensez...mais j'ai réussi à m'échapper. La 10ème bordel, la 10ème!!! Si je vous montre ça: Vous me répondez quoi? A vos claviers...je suis sûr que vous allez trouver.

Absolument, j'y avais fait gaffe au moment de passer commande...c'est cong, j'ai jeté le papier ou j'avais noté les specs. Je regarderais ça samedi prochain, c'est toujours intéressant de savoir. Nos bagnoles à mon père et moi font plus de 10'000kms par an, on est d'ailleurs plus proches des 15'000/an, mais souvent le total des kilomètres est divisé en deux, comme c'était le cas jusque là entre la Cougar et la Comet. J'ai toujours lu et entendu que les démarreurs FoMoCo de cette époque étaient strictement increvables, à la limite les charbons à reconditionner mais rien de plus. D'ailleurs de mémoire les démarreurs de toutes mes Fox (Cougar comprise) sont d'origine et probablement d'usine et ne présentent aucun signe de fatigue ou d'usure...bon je dois dire qu'elles ont toutes des faibles kilométrages. Je suis adepte du tout d'origine dans la limite du possible et du raisonnable, si j'ai un démarreur qui claque je préfère passer 10 heures à le mettre en pièces pour le reconditionner ou le porter à un spécialiste de mon coin plutôt que d'en acheter un en aftermarket made in China avec une durée de vie ridicule. D'ailleurs je pense que celui de la Notchback n'est pas en cause dans ce soucis électrique qui l'empêche de démarrer, à mon avis il est en ordre...le changement du boitier confirmera ou infirmera mon impression. A suivre...en tout cas si elle démarre, qu'elle roule et qu'elle freine, j'y fous un coup de lavage au moteur et je la monte au CT...et j'aurais officiellement fait une bonne affaire.

Voilà la travail...il tourne nickel ce moteur!!! Tu copies le lien d'intégration de la vidéo YouTube dans ton message et ensuite tu sélectionnes L'HTML est activé - Retour à la ligne auto dans la liste déroulante en bas du message, sur le forum.