Comet72

Quelques bricoles du jour. Vidange et filtre, et sorti les bougies pour mettre un peu d'ATF dans les cylindres. Jusque-là, rien d'alarmant: -Huile rincée mais pas de présence d'eau ni de limaille...rien de suspect, juste sale. J'ai ouvert l'ancien filtre, pas mal de gomme au fond de la cartouche ce qui indique un manque d'entretien évident, ce que je soupçonnais hélas déjà. Mais aucun dépôt ferreux donc visiblement ça tournait très bien...et y'a pas de raison visible pour que ce ne soit pas encore le cas aujourd'hui. -Bougies pareil, rien de spécial, pas de rouille, pas de dépôts quelconques...rien d'alarmant. Le moins bien: -Le pas de vis du bouchon de vidange à été foiré dans le passé...c'est pas le bouchon d'origine en 1/2-20 mais une espèce de machin européen Rienàvoir...ils ont dû tarauder la taille au-dessus en métrique...c'est un peu bricole mais ça semble solide quand même. -J'ai pété une bougie au démontage, elles étaient littéralement soudées aux culasses, et même bardées de dégrippant j'ai du monter comme un sourd sur la clé pour que ça se débloque. Et elles ne doivent pas dater d'hier. Par contre leur coloration m'interpelle...certaines sont blanches, les autres plutôt grasses...des idées? Ca peut donner une indication quelconque? Joints de queue de soupapes, certains cylindres cylindres qui allument mal? Sinon ben pas mal de nettoyage, graissage de toutes les charnières et serrures, petites bricoles alakon, dépose des luges pour inspection de la corrosion sur le train avant et les lignes de freins, décapage de la visserie des luges et nettoyage de ces dernières...bref rien de transcendant. Demain je tâcherais de fermer la vidange, remplir d'huile neuve, faire tourner le moteur au démarreur sans les bougies, installer les bougies neuves et éventuellement m'occuper de nettoyer la tête d'allumeur...mais je sais d'avance que j'aurais très peu de temps de libre donc ça va être chaud, suivant comment se déroule la journée ce sera peut-être plutôt pour lundi.

Soit aujourd'hui. Vu que j'avais l'accès après avoir tout déposé pour accéder au moteur d'essuie-glace, nettoyage en profondeur et en détail de la baie de pare-brise et des différentes pièces déposées. Pas spécialement envie de payer des balais neufs, une paire de balais de Renault Espace qui traine sur l'étagère depuis perpète...du coup récupération des lames, coupées de longueur, remontées sur les cadres existants: 30 balles dans la fouille. Des balais qui balaient. Et une merde de moins sur l'étagère. Remplacement du gicleur de lave-glace, des durites, graissage des pivots, nettoyage des points de masse du moteur, essais, remontage complet. Et refixé l'antenne radio puisque j'étais dans le coin et que ça branlait sérieusement au manche. Essuie-glace, lave-glace, alternatifs, petite et grande vitesse: Tout fonctionne. C'est beau. Next! Recollé au butyl les joints de portes, redressé la gamelle du filtre à air, réparé les attaches du conduit d'air, soufflé le filtre à air, réparé la charnière du toit ouvrant, réglé divers petits détails...pas de photos mais ça fait encore une heure de plus de raide. Next job: Remplacement du comodo à la came cassée. Pas envie de se faire chier à déposer la colonne, du coup technique gitane: Fil à plomb noué au fil d'alim, on tiraille gentiment dans tous les sens pendant un quart d'heure, la même chose dans l'autre sens et roulz: Comodo remplacé. Du coup fin des travaux au niveau du TDB, ce qui m'a enfin permis de remonter tous les habillages et les dernières pièces qui squattaient le coffre. TDB au complet: Et cette après-midi opération deglaçage disques et tambours...tout est bon mais 10 ans à bouffer de la flotte ça laisse des traces. Moi qui avais perdu un peu des biscotos avec le confinement, ça y est, c'est tout bon, j'ai tout repris. Sacré tas de rouille. Pareil pour la visserie: Tout ce qui peut resservir resservira, j'en ai plein le cul de payer des pièces à tour de bras. Et comme je ne peux pas blairer une belle jante alu sur un tambour pourri-dégueulasse, brossage au touret, traitement à l'acide tannique et peinture glycéro: Voili voilou. C'était le programme du jour. Next: Début de l'énorme service. A commencer par les bougies, mise en huile des cylindres, nettoyage de l'allumeur, check-up complet des câbles et dépressions moteur, purge du réservoir d'essence, vidange et filtre...et les traditionnelles 112 autres merdes. A titre perso, après quelques semaines de sérieux doutes quant à la viabilité du projet depuis que je l'ai rapatrié, je suis enfin content de la tournure que prennent les choses. L'électricité est terminée à 100% et l'habitacle aussi, toutes les pièces détachées sont nettoyées, réparées, traitées, répertoriées et prêtes à remonter. Je peux maintenant attaquer les travaux moteur-boite sereinement, avant de passer aux trains roulants pour finir par le freinage. Si je mets pas les deux pieds dans la même godasse, dans trois semaines il devrait être intégralement révisé et sur route. Et dans deux semaines de plus sûrement polishé, fignolé, repeint dessous et prêt à aller rejoindre sa nouvelle demeure. Priez pour moi. Enfin bref, à suiiiivre!

Merci les gars! Oh bah de rien, avec plaisir. Je te rassure, il y à des jours où j'ai bien du mal à me mettre à la tâche...par contre une fois dans le bain, généralement ça démerde...et mon plus gros soucis c'est de m'arrêter. Merci! Et super si ça donne de la motivation ou de l'inspiration à d'autres, c'est là toute la vocation du truc. Pas de soucis si vous voulez passer, je suis souvent sur place...c'est plus le temps libre qui se fait rare. Alors là soyons clairs: Aucune chance, le dégivrage est mort. En fait le dilemme en ce qui le concerne était tout autre: J'ai récupéré le hayon de l'autre Blazer donneur la semaine passée, et il est parfait. Au départ je comptais juste les échanger, et jeter à la benne celui du bleu, sachant après avoir fait des essais que le film teinté était impossible à enlever (chaleur, chimique, etc...j'ai tout tenté mais sans succès) sans sacrifier les fils de la vitre chauffante. Et finalement je trouvais ça un peu con de sacrifier un hayon, donc je me suis dit que si au final juste virer le film proprement et que ce soit propre visuellement, ce serait suffisant...j'ai donc opté pour cette solution, mais il est vrai que j'ai par endroits dérapé avec la lame de rasoir et agrippé l'etain...inévitable tellement ce foutu film était collé fort. Meme combat hélas...mais sans aucune forme d'importance en ce qui me concerne vu l'état général du bahut. Chiche!

Petite journée. Hélas. Mais vitre teintée arrière entièrement supprimée, vitre remontée avec installation des vérins, visserie de tout l'habitacle complétée, moteur d'essuie-glace réparé, lave-glace rempli, complété les fils de bougies (il en manquait), commencé à déglacer les freins. Même lentement, ça avance. Avant: Pendant...millimètre après millimètre à la lame de rasoir en slalomant entre les fils de la vitre chauffante, l'horreur: Après: Suite le plus vite possible...

Bon ben voilà, un bon petit 600 bornes avec le deuxième depuis vendredi...et un premier coup de lavage depuis des mois avant d'aller le remiser au QG au profit de la Cavalier. Prochains boulots, que je risque d'embrayer plus vite que prévu vu que je l'ai sous la main: -Dépose et remisage du pare-buffle, dépose également de la calandre et du pare-choc pour remplacement de la jupe avant et pose des crochets de traction d'origine. En vue du CT, le pare-buffle étant illégal...et j'en ai un peu marre, je trouve que ça alourdit beaucoup la ligne (pourtant si fine...aaaahh ces si sensuelles courbes de container 40 pieds!), même si c'est agressif. -Vidange du trop plein de la boite de transfert, et vidange, joint et crépine de boite. Purge de la réserve à depression et de la membrane d'embrayage de l'essieu avant. -Vidange moteur et filtre. -Graissage du train avant et contrôle des manchettes de cardans, il semblerait que j'en ai une qui commence à chier a gauche mais c'est peut-être juste la rotule supérieure qui suinte dessus, a voir, en tout cas rien de grave. -Dépose et contrôle des bougies, nettoyage du filtre à air. Bref, de la maintenance...mais je suis un peu overbooké pour l'instant donc ca passera après quelques travaux plus prioritaires sur d'autres véhicules.

Sortie d'hivernage. Pas démarré depuis décembre, tourné la clé dedans: -"Vraom!" Ralenti parfait, pression d'huile nickel, refroidissement encore meilleur que la saison passée depuis que j'ai complètement débarrassé le faisceau des 20 dernières années de moustiques et aiguilles de sapins qui l'obstruaient...un petit 60 bornes cheveux au vent...l'impression de piloter la fusée Ariane après 6 mois de Blazer de 2300 kilos...elle marche bien cette bagnole. Toujours quelques imperfections qui branlent au manche (un jour j'ai envie de tout démonter, le lendemain plus du tout...) mais j'en ai au moins réglé une cet hiver en déposant les grilles des haut-parleurs arrières et en les faisant regarnir par mon sellier, elles étaient déchirées de bout en bout et ça me brûlait la rétine. Voilà. Bref, ça roule. On va voir combien de bornes je vais réussir à lui mettre cette année, je penche sur un petit 10'000.

Ah bah c'est clair que ça me fait pas mouiller des masses...restaurée Bondo-style aux US, assemblage à base de repros chinoises de mauvaise qualité...pas de quoi monter aux rideaux en ce qui me concerne, même si ça brille, certes. Yes! Bon ben j'ai pas pu attendre lundi...profitant d'un petit passage au QG pour changer de bagnole j'ai vite sauté sous le capot du Blazer pour fignoler deux ou trois bricoles et diagnostiquer les essuie-glace et lave-glace. Et j'ai trouvé. Bonne nouvelle, les deux moteurs sont bons (celui du Blazer bleu et celui du donneur), la carte électronique qui gère les alternatifs et le lave-glace aussi, et c'était juste la masse moteur-caisse qui est sale ou foireuse puisqu'en tirant une masse volante ça a enfin fini par fonctionner! Et nickel, a toutes les vitesses, et avec le lave-glace qui crache! Youpie! Pas besoin de toucher à l'interrupteur dans la colonne, rien...juste nettoyer tout ça demain, remplir de lave-glace neuf, remonter les grilles, changer la buse, remonter les bras d'essuie-glace et ça devrait fonctionner! Génial! Bref...petit à petit tout se remet à fonctionner...ça avance dans le bon sens. Petit avant-après de l'habitacle: ... Inutile de préciser que je pourrais aller beaucoup plus loin dans le nettoyage et le détachage des tissus et moquettes notamment, mais bon, pour un bahut plus en état de passer le CT et dont la vocation sera juste de tracter à l'occasion, je vais pas me disperser à ce genre de futilités. Ça évitera d'avoir des remords à monter en salopettes dedans...

Un turn-key quelconque. Pas à moi, bien évidemment, mais je dois y refaire les joints de demi-arbres et les freins.

Ben merci, merci beaucoup! Ça motive! Bon ben hier ça a bien avancé: Fin du démontage du donneur, j'ai pu récupérer bien des combines et même des trucs de dernière minute qui vont m'être immédiatement utiles et que je n'aurais pas cru pouvoir démonter, comme les lignes de freins rigides ou le silencieux qui sont d'occase mais en bon état. Et depuis 11h00 remontage du bleu en 4.3. Tout l'intérieur à retrouvé sa place et je l'ai déjà complété de quelques pièces prélevées sur le donneur (lumière de boite à gants, ceintures avants, crochet de traction, bocal et pompe de lave-glace, etc.). Bref, ça ressemble de nouveau à une voiture! Et vu qu'il gênait ounil était, je l'ai déplacé et mis en place sur le lift, prêt à ce que j'attaque la méca. Prochains travaux: Esssuie-glace et lave-glace, gratter la vitre teintée arrière qui a complètement bullé, colonne de direction, compléter la visserie dedans parce qu'il en manque partout.

Y'a méprise, c'est un V6 4,3 TBI.

Tout à fait! La partie germanophone de la Suisse est un réservoir inépuisable de magnifiques endroits typiques à la nature verdoyante et aux routes secondaires aux chouettes tracés...bref, pour ceux qui apprécient comme moi la balade, c'est le bonheur. Nouvel exemple aujourd'hui avec une traditionnelle montée à la capitale par la route de Berne, et ensuite objectif rallier Lucerne en traversant l'Emmental. Avec pause pique-nique à Entlebuch. Incroyable! 7 heures au volant, 370 bornes de secondaires et des paysages de carte postale tout du long!!! Belle découverte! Le bahut n'en parlons plus, comme dabe. Ah si, 7,5l. au cruise control, sur ce genre de tracés peu vallonnés ça rigole. Vu le beau temps, ça fait de nouveau une semaine que je ne roule plus qu'avec ces deux bahuts, hier je suis allé chercher des pièces avec l'autre, 250 bornes rentré chargé raz la gueule...ça marche définitivement très très bien. Et demain ça recommence, le solde des pièces transportées hier à aller chercher...on the road again.

Aller en Blazer démonter un Blazer pour réparer un Blazer: Check. Job done. J'ai fait une belle affaire et constitué un bon petit stock...ce noir et or ne sera donc pas mort pour rien. Et je vais sûrement y retourner samedi pour aller chercher quelques bricoles oubliées dans le feu de l'action. En parallèle j'ai continué à faire avancer les travaux sur le bleu. Mais à chaque fois que je me coule dessous et que je jette un œil à la tôlerie j'ai envie d'abandonner...heureusement qu'il à le 4.3l et le crochet 3 tonnes sinon ce serait ferraille, il est deux fois pire que le donneur sur lequel j'ai démonté les pièces aujourd'hui. Mais bon...ceci dit je vais aller au bout, et le remontage de l'intérieur est prévu pour samedi après-midi. Comble de la connerie, il a en plus un gros problème administratif que j'essaie de démerder depuis mardi et qui compromet sérieusement mon plan de tracter avec...bref...je rame. Moi qui aime bien les défis, celui-là c'est le gros lot: Il à tous les défauts. Maintenant il faut que je travaille pour régler tout ça...

Yo, Des news, j'avais qu'une partie de la journée de libre mais le combat continue. Aujourd'hui: Brossage, préparation, traitement et peinture des planchers. Décapage de la visserie des sièges. Installation définitive d'une batterie avec nettoyage des cosses et gainage des câbles. Ou encore réparation et repose de la porte et de la charnière de boîte à gants. Viré les derniers stickers et les restes de catadioptres arrières morts et leurs traces de colle. Mais aussi repérage des fils d'alim de la prise remorque coupés à raz, suppression des morceaux de faisceau inutiles, soudure des fils conservés, re-routage du faisceau principal à travers un longeron plutôt qu'à trainer sous la bagnole comme une merde... Bref, il me reste une série de 7 soudures à faire, brocher la prise et l'installer et ce sera terminé question électricité...j'aurais juste les HP arrières encore à connecter mais en un quart d'heure ce sera torché. Dans les prochaines étapes de cette semaine il y aura encore la réparation par soudure des différents habillages plastiques pétés, réparer le comodo des essuie-glace et bien évidemment le remontage complet de l'habitacle, soit mercredi, soit vendredi. Et ensuite passage à la méca, à commencer par le deglaçage des disques et tambours. Bref...les journées et les semaines sont trop courtes avec des projets pareils...

Marrant, j'ai fait mon plancher de Blazer aujourd'hui avec le même procédé (sauf que j'ai rincé à l'eau traité à l'acide tannique avant le passage du Hammerite)...ça marche plutôt bien, la preuve:

Ouais c'est vrai...et c'était une option d'usine ces dégradés. C'était fait en adhésif, malheureusement de l'autre côté le soleil à bien endommagé le revêtement. Mais pour moi une fois de plus, même avec des défauts, quelques trous de rouille et quelques pièces manquantes, c'est un bahut de plus qui ne mériterait pas la ferraille. Mais bon, niveau place en ce qui me concerne je ne peux plus pousser les mûrs, c'est plein.

Ah il va en falloir ça c'est clair!!! Je vais utiliser un produit similaire à base d'acide tannique. Mais encore une fois, pas de méprise, je ne suis pas dans une optique de restauration, le but de l'opération est de profiter de l'occasion pour stabiliser au mieux la rouille, protéger tout ça, et lui rallonger la vie de quelques années...il sera de toute façon stocké au sec donc ça devrait arrêter de pourrir. Ce qui m'interpelle plus c'est de ne pas avoir trouvé comment toute cette humidité était arrivée là, puisque ça ne peut pas être par en haut vu que la moquette est doublée caoutchouc et que je n'ai pas trouvé d'entrée d'eau lors du lavage au Karcher alors que j'ai lourdement insisté...a croire que c'est des années et des années d'humidité dans l'air ou de condensation entre la tôle et le caoutchouc de la moquette, tout simplement. La thibaude était trempe de bout en bout de la bagnole. Bon ben quelques petites news, week-end pause et repos mais ça avance quand même. Mon père s'est occupé d'adapter des haut-parleurs d'occase qui traînaient sur les panneaux arrières qui étaient massacrés à la scie sauteuse...ça fera propre et on aura du son aussi derrière: J'ai aussi reçu le duplicata de la CG...avec un soucis. Je le craignais, mais il n'y a pas d'indication dans la case poids remarquable, ce qui laisserait penser que le crochet d'attelage n'a peut-être jamais été homologué et posé à l'arrache lors de la vie du véhicule. Heureusement il a encore sa plaque de tare à 3 tonnes, je vais faire valoir ça auprès des autorités et voir ce qu'on me dit et éventuellement ce que je peux faire pour faire annexer le crochet à la CG. Autre chose, ça: J'ai des news. Le noir mat n'est pas à vendre, son proprio le refait avec les pièces du doré qu'il vient de rentrer. Il est complet et a vendre, soit complet dans l'état, soit en pièces si je démonte. Je suis allé le voir et ce qui me tue, c'est qu'il est bien plus sain que mon bleu et dans une configuration sympa et plutôt rare. Par contre il a un gros problème, et c'est sous le capot: C'est un petit 2.8l. Qui n'a que 100'000kms mais hélas pour tracter comme j'aimerais c'est trop faible et en plus le proprio va se récupérer le crochet d'attelage qui n'est qu'un 2 tonnes. Je vais donc aller taper des pièces pour mon bleu dessus, on a convenu d'un accord hier, il veut l'envoyer à la ferraille rapidement donc j'ai eu un bon prix pour un gros lot de pièces "stratégiques" (comprendre: chères à faire venir ou plus produites par GM). Je suis vraiment frustré de ne pas pouvoir le prendre entier, parce qu'à part la roue de secours et le crochet il va rester complet...mais je n'en aurais pas la moindre utilité avec ce petit moteur...et je ne me sens pas de changer les caisses avec les châssis, autant pour le côté légal que pour la somme de boulot que ça représente...pour tracter juste deux fois par année en plaques W, c'est juste trop de boulot. Bref, pas simple. Je cogite... Pareil pour le 1997 qui m'a aussi été proposé en fin de semaine passée je dois encore aller y jeter un œil mais je sais d'avance qu'il ne peut tracter que 2 tonnes...donc certainement un chouette véhicule mais pas vraiment d'utilité dans mon cas. Je crois que dans ce bordel, il faut que je garde ma ligne de conduite du début: J'ai l'utilité d'un véhicule qui puisse tracter 3 tonnes. Et ça, seul le bleu peut potentiellement le faire. Donc je vais en rester à ce bleu je crois, malgré son mauvais état général. L'auto-conviction...j'essaie mais c'est pas très efficace.

Ils sont mauvais...toute cette médisance, je m'insurge. Je ne laisserais pas plier quoi que ce soit de ricain qui puisse encore servir...faut pas déconner! Ok no problemo, dommage mais en effet je peux m'en passer, des bagnoles j'en ai assez. News du jour sur ce bon vieux Blazer donné pour mort...à la fin de chaque journée j'ai remis 9 heures dedans, et pourtant de jour en jour ça ressemble de moins en moins à une bagnole... En gros: -Obligé de déposer la moquette complète pour lui permettre, à elle et aux planchers, de sécher...puisque même après une semaine toutes portes ouvertes et les moquettes soulevées, elles étaient encore imbibées de flotte. -Électricité entièrement terminée, tout refonctionne, tous les faisceaux sont réparés, tous les pontages inutiles supprimés, plus de connecteurs nulle part, que du soudé. Faisceaux de puissance modifiés, relayés et dimensionnés proprement. Il me reste un dernier boulot: Revoir le routage du faisceau de la prise attelage, en installer une neuve et certainement supprimer les fils surnuméraires. -Sono terminée, qu'avec du matos déjà présent dans le bahut (dont les 6x9 Bose des portes en piteux état et qui pourtant sont encore bons et crachent du lourd) ou qui traînait au fond de ma cave. 6 HP au total, un vieux poste late-80s Sharp qui passe juste dans le logement...et au final un super son sans aucune saturation pour que dalle. -Habitacle cette fois-ci entièrement nettoyé, bas de TDB remonté, portes remontées, piètement de sièges décapés, traités et repeints, ressort de rappel cassé de la poignée intérieure conducteur remplacé, cache de la tailgate ressoudé après avoir recollé l'isolant phonique et pour la première fois réinstallé alors qu'il traînait au fond du bahut écrasé sous des kilos de fonte au moment du rapatriement...bref...du boulot à tous les étages, un peu dur de tout gérer de front tellement rien ne va dans ce bahut, mais malgré tout ça commence à prendre forme. Prochaines étapes: -Brossage, traitement et peinture des planchers...puisque l'accès est facilité, ce serait con de ne pas en profiter. Il baignait dans l'eau depuis des années et est moche mais solide, j'ai essayé de passer au travers au marteau partout où c'est rouge mais sans succès...donc rien de bien grave. -Nettoyage des derniers éléments démontés (caches, banquette arrière, etc.). -Adaptation d'une batterie -Virer les derniers stickers -Prise remorque -Ressouder les différentes pièces en plastique ABS cassées, réparer la porte de boîte à gants explosée, tout remonter Objectif global: Avoir remonté intégralement l'intérieur en fin de semaine prochaine. Pour pouvoir attaquer dans la foulée le deglaçage complet des freins et aussitôt le service complet moteur-boite avant essai de redémarrage. J'ai aussi retrouvé sa trace administrative grâce au numéro d'homologation et dans la foulée commandé un duplicata de la CG, perdue depuis des décennies. Ça devrait arriver sans trainer si ça bosse dans les administrations cantonales, ce qui semble être le cas. Bref...work in progress...je lâche pas le morceau. Et je peux vous dire que quand il roulera je vais pas me gêner de faire au minimum quelques jours avec en daily avant d'aller le remiser dans son nouveau logis, trous dans les bas de caisse ou pas. En toute modestie, je pense que ce sera mérité...le chemin est hélas encore long mais il me tarde.

Cool, merci ça fait plaisir! Le risque de plantage monumental sur ce genre de projets est toujours présent, mais jusque-là j'ai toujours eu pas mal de chance...pourvu que ça dure. Tu es bien brave de te farcir toute cette lecture, chapeau et courage! La Lincoln sur la photo que tu as posté est belle et intéressante. Je serais évidemment disposé à lui éviter un avenir incertain, si tu as un moyen de connaitre le lieu, même approximatif, où elle se trouve, je suis volontiers preneur! Si seulement vous saviez... Depuis que j'ai ramené le Blazer bleu je n'ai que des problèmes. Voilà les deux premiers: Et un autre de 1997 qui vient de m'être proposé ce matin...à tel point que je ne sais plus trop quoi faire. Pas grand chose hélas, par manque de place...la question étant de savoir si je poursuis la remise en état du bleu ou si je change de projet, vu que niveau tôlerie c'est le pire de tous...mais c'est le seul en 4,3l et avec un crochet 3 tonnes, ce qui pour moi, qui n'ai absolument plus besoin de bagnoles en plus, sont les critères les plus intéressants...pour pouvoir tracter, ce qui me rendrait service. A suivre...en tout cas les travaux continuent, je suis dans les finitions électriques. Tout est soudé, réparé, tout fonctionne, j'ai débarrassé le faisceau de tous les rajouts des précédents proprios...pendant ce temps mon père était au nettoyage des différentes pièces démontées...bref...ça avance. Il aura bientôt perdu tous les stigmates d'avoir été abandonné et rempli de ferraille jusqu'au toit pendant 8 ans...ce qui sera déjà un premier palier. To be continued...

Alarme, phares additionnels, antidémarrage, système audio complet...pas de doute, la moisson sera bonne! Je voulais a tout prix éviter de demonter tout l'intérieur mais ça ne tient maintenant plus qu'à la banquette arrière...et en plus j'ai découvert que sous les moquettes la thibaude était imbibée de flotte de bout en bout de l'habitacle...du coup demain les chances sont grandes pour que je démonte quand même la banquette pour pouvoir sortir la moquette, ce qui me faciliterait la tâche pour finir de retirer tout le câblage inutile restant. A suivre...ça avance pas vite, beaucoup de temps de perdu à faire du diagnostic et a remonter fil par fil pour comprendre qu'est-ce qui sert à quoi...mais une fois toute cette merde de liquidée j'espère bien que les équipements d'origine fonctionneront beaucoup mieux!

Kilékon! Bon ben première journée (enfin plutôt demie, Fêtes des mères et grasse-mat' inside) sur le Blazer. Tous les éclairages sont réparés dedans et dehors, à l'exception du cligno avant gauche dont la douille est morte de rouille et de l'éclairage de capot qui va nécessiter un démontage et un passage sur l'établi pour comprendre pourquoi je n'ai plus de 12V après la douille au mercure. Au niveau équipements à force de chasser des problèmes de câblage et de contacts pourris d'oxydation j'ai récupéré tout l'éclairage d'ambiance, le rétroéclairage du tableau de bord et autres. Il manque cependant toujours l'affichage du kilométrage total et journalier au compteur et la commande du verrouillage central côté conducteur à soit été condamnée, soit il doit y avoir un fil coupé quelque part...c'est encore à diagnostiquer. J'ai voulu profiter de la console centrale démontée pour commencer à identifier une partie du câblage rajouté qui dépasse de partout dans l'habitacle...et je ne vous dis pas dans quoi j'ai mis les pieds. Un cauchemar. J'ai jamais vu de ma vie un faisceau aussi rafistolé...il doit y avoir 200 mètres de câbles rajoutés, pontés, installé comme de la merde, a travers la bagnole dans tous les sens. Avec généralement rien de branché au bout...une catastrophe. Je vais en avoir pour des jours et des dizaines de soudures pour tout remettre en ordre. A suivre, ce sera définitivement le plus gros poste avec les freins. J'ai aussi découvert que les moquettes et la thibaude étaient imbibées de flotte, du coup j'ai sorti les sièges et je les ai décollées du plancher du mieux que j'ai pu pour qu'elles sèchent. Pendant ce temps mon père était affairé à retirer les stickers sur la carrosserie et les vitres, et à dégrossir à l'eau le nettoyage des plastiques et de la sellerie...de ce côté ça a bien avancé. Pas de photos hélas, un peu trop a la bourre. Juste une ou deux de l'interieur: Bref, lui retirer tous ses bricolages va prendre pas mal de temps...un peu scié...je m'attendais pas à autant de boulot sur l'électricité, aucun doute que ça va retarder le début des travaux mécaniques. Mais ça fait définitivement partie de sa fiabilisation. A suivre...

Ah bon? Deux joints et trois durites suffiront, alors qu'il y a deux messages tu conseillais de dépoiler complètement le bloc jusqu'au bas moteur avec métrologie complète et ce sans aucune forme de diagnostic préalable? Un peu difficile à suivre. Quand au fait de prétendre "savoir" quand et comment les précédents proprios utilisaient une bagnole avant de l'acquérir, les gars laissez-moi rire, belle utopie mais dans le monde réel ça n'existe pas hélas. Le mec sufisamment honnête qui quand tu lui demanderas -"Vous avez bien changé le filtre a chaque vidange tous les 10'000?" te répondra: -"Non, Ducon, j'étais trop occupé à me pogner sur Por*Hub." plutôt que le traditionnel -"Mais oui bien sûr, et en changeant le joint du bouchon de vidange à chaque fois et en resserrant au couple prescrit, naturellement Monsieur.", tu nous le présentera. Perso c'est dans le top 10 des conneries de questions que je ne gâche plus de salive à poser lorsque j'achète une bagnole, juste derrière: -Vous avez le double des clés" et avant: -"Et le carnet de services, il est à jour?", tellement on connait déjà la réponse avant même d'avoir posé la question. Bref. Question de point de vue mais perso je réitère, à part à avoir une passion dévorante pour la meca, trop de pognon et ne pas savoir quoi en faire ou à défaut pas assez de bagnoles (le meilleur moyen de dépenser ledit trop-plein de pognon étant d'acheter la suivante) , redémarres ce briquet comme si de rien n'était. Attends que ça fuie avant de changer tous les joints. Attends de revoir l'allumage avant que ça ne tourne carré. Attends de refaire la peinture avant qu'elle soit raide. Attends de changer le pare-brise avant de prendre un pétard. Et si j'étais toi j'attendrais même de ressouder des tôles avant qu'elles ne rouillent. Et tout ira bien.

Euh... Non sans rire les ricains eux savent faire du solide. Tu pourras donc aisément te passer de la prière quotidienne avant de tourner la clé, du sapin magique senteur encens et des angoisses omniprésentes d'une mécanique capricieuse et merdique puisque ce n'est pas de ça qu'est équipée ta Buick. J'ai 25 preuves de ce que j'avance dans mon garage, ça va du 4 cylindres au big block, et avec le peu de voitures que j'ai vendues depuis que j'en possède, ça fait aisément monter le chiffre à 40. Avec toujours la même constante: Des bagnoles au mieux négligées, abandonnées, maltraitées, sous-entretenues, stockées dans les pires conditions et pourtant toujours le même constat: Pas une emmerde. J'ai jamais ouvert un bloc, et toutes tournent comme des rouets. Bon, il faut dire que je ne suis pas un taliban du taux de compression donc je n'en ai jamais pris un parce que j'en ai essentiellement rien à foutre, je demande juste à ce que ça fonctionne nickel en en ayant assez sous la pedale et ça a toujours été le cas. Les deux derniers exemples en ce qui me concerne sont deux Camaros en 305ci qui sortent de 23 ans d'abandon, qui fonctionnent tout à fait sainement, et avec lesquelles s'il n'y avait pas des contraintes administratives qui m'empêchent de le faire (CT, immat, etc.), je n'aurais pas la moindre hésitation à traverser le pays en long, en large et en travers avec tellement elles fonctionnent bien et m'inspirent confiance. Le prochain sera un S10 de 1989 que j'ai rentré vendredi et qui sort de 12 ans d'abandon dans les conditions de stockage habituelles (humidité constante, fouines et souris, huile rincée, pas la moindre trace d'entretien courant, bref la cata) et pour lequel je prendrais juste le minimum de précautions tant je suis déjà convaincu que ça va repartir comme au premier jour. Le seul pepin notoire que j'ai jamais eu avec une de mes US c'est d'avoir coulé un joint de culasse sur le 232ci de ma Cougar 88, mais c'était après facilement 10'000kms de signes avant-coureurs et sur un bloc qui est réputé pour avoir une faiblesse à ce niveau. A contrario ça fait des années que je tourne avec un S10 qui à une compression qui passe dans l'eau, je le sais et j'ai décidé de m'en foutre, je lui fais systématiquement bouffer des tracés exigeants constamment moteur en charge et c'est tellement fragile que ça fait 25'000 bornes que ça dure et qu'à mon avis ça va encore durer quelques dizaines de milliers de kils supplémentaires...donc bon...c'est pas du beurre, c'est de la bonne fonte, 'faut pas trop psychoter, c'est du solide. En gros comme dit précédemment n'anticipe pas de panne avant qu'elle ne se présente hypothétiquement, si tu es de nature plutôt inquiète comme moi prends les quelques précautions d'usage qui sont recommandées avant redémarrage (mise en huile, fluides, service complet, etc.)...mais même dans l'état t'as d'énormes chances pour que ça tourne et que ça tourne bien. Comme l'a très justement dit Phil, si problèmes tu dois avoir, c'est assurément au niveau des périphériques et des consommables que ça va se passer.

J'avoue que ça devient de plus en plus débile...mais bon y'à du défi et c'est ça qui m'intéresse! Ben c'est le même dicton. Ah ben ça faisait une semaine que je rongeais mon frein et quand en plus mon père est là pour le coup de main, ça démerde grave! Ah non pas tout à fait, je voyais plutôt ça de façon un peu plus modeste avec une microfibre et un seau d'eau...comme les gens normaux somme toute. Mais c'est vrai que vu l'état général du bahut, ça pourrait encore se tenter! Bon ben vivement demain pour les premières réparations...je me suis un peu replongé dans la doc aujourd'hui pour diagnostiquer quelques uns des problèmes électriques, j'ai tout ça bien en tête, demain ça va avancer!

Ça faisait un bon moment que j'avais plus servi Numéro Uno...du coup ce matin les niveaux en vitesse, le plein et roulz! Jusqu'à Thoune par les nationales en traversant le parc naturel du Gantrisch, pause pique-nique et grande balade dans la forêt à Wattenwil, puis rentrée par Freiburg...c'était chouette! 300 bornes et super dépaysement! Un bel itinéraire de plus de découvert! Et un bahut qui marche toujours nickel, needless to say.

Et après quelques heures, au moment de ranger les outils et de tomber les salopettes, force est de constater qu'on a plutôt bien bossé et qu'il à déjà repris du galon le pépère... Retour au sec après 12 ans à crever: Et les freins, à déglacer au complet, avec les plaquettes et les joints à la benne: En gros, à été fait: -État des lieux complet de l'habitacle pour sauver les dernières vis perdues sous les sièges, les petits bouts de plastique cassé et autres bricoles qui avaient passé entres les gouttes hier. -L'habitacle complet à l'aspiro, il y à moyen de faire encore mieux mais il est déjà propre -Lavage poussé châssis-moteur-trains roulants -Lavage extérieur complet, à détailler un peu plus dans les coins mais il est propre -Tombé les roues, viré les pneus plats, lavé les jantes, monté-équilibré les nouveaux pneus -Tombé les freins devant et derrière -Test des différents équipements électriques -Graissage des serrures -Nettoyage des ouvrants, à affiner cependant -Début de diagnostic au niveau freinage et électricité, sans aucun doute les deux plus gros postes si on fait abstraction de la rouille (comment dire...'vaut mieux...) Demain journée détente (musculaire surtout...) au volant d'un S10 (pas celui-là, un qui marche), et reprise très probable des hostilités dimanche. Au programme: Nettoyage de l'intérieur à l'eau, éclairages, électricité, remontage des pièces détachées, vérins de hayon et autres merdes. But immédiat: Le rendre propre et bossable sans se faire chier. Premier objectif: Lui trouver une utilité et décider de son avenir. Inspecter en détail la solidité du chassis, des ancrages de caisse et du train avant (notamment les triangles supérieurs) pour voir s'il est viable pour le dédier à tracter. Auquel cas je lui offrirais une fiabilisation complète et je le consacrerais à tirer du lourd. Il à un premier avantage qui joue dans la balance: Le crochet est comme neuf et il est taré à 3 tonnes...juste ce qu'il me faut pour tirer une remorque double-essieu avec une grosse américaine dessus. S'il à des problèmes de corrosion structurelle (à première vue c'est pas le cas, mais bon...), je ferais juste le strict minimum pour pouvoir le rendre roulant et aller le stocker par la route, et je le garderais comme banque de pièces "au cas ou"...bien que pour l'instant je n'ai besoin de rien. Deuxième objectif: Redémarrer moteur et boite, service complet et toutes les vidanges notamment, pour voir s'il tourne encore bien et s'il n'y à pas de surprise au redémarrage. Je suis pas inquiet... Ensuite: On verra. La suite des travaux, grosso modo. Moralité? On ne jette pas un Chevrolet. On l'aime, on est poli, on l'entretient bien, on mesure le privilège et la distinction rare qu'est le fait de pouvoir en conduire un, et si l'on n'arrive pas à saisir ce genre de considérations, eh ben on va bien se faire enculer. Voilà. D'autres questions?