Comet72

Ben euuuh...officiellement elle n'est pas a vendre, mais d'un autre coté vu ce que je la sers (soit jamais), je pourrais aussi m'en défaire. Il faut absolument que je la ressorte de son trou cette année d'ailleurs...c'est un peu la honte. Mais ma fois, quand on à que deux bras...on fait comme on peut.

Ouais, en effet, ajouté au fait que c'était de la tôle galvanisée de qualité discutable. Sur les trois S10 j'ai les mêmes triangles, et ils sont tous attaqués à cet endroit...il y a clairement une faiblesse ou une surexposition aux projections de flotte. Les lignes de freins seront toutes remplacées car effectivement toutes avaient percé, seule la grosse qui va du maître cylindre au pont arrière est en bon état et sera conservée...ça tombe bien, elle passe dans le longeron conducteur et c'est une punition à changer. Pour les lignes d'essence rien a signaler, elles sont corrodées par endroits mais rien de sérieux, elles longent a l'intérieur d'un longeron et c'est sûrement ce qui les a épargnées. Ouais, c'est ce qui m'a plu avec ce bahut, il transpire vraiment les 80s, entre les sièges baquets, la vieille sono, les différentes réparations maison qui témoignent d'une époque où trouver les pièces était nettement moins aisé...c'est ce qui fait son charme je trouve. Bon ben hier petite journée, juste ôté les masquages et poli la cire, rangé les pièces retapées dans le coffre pour qu'elles soient hors poussière et timidement commencé à grailler la rouille du châssis. J'ai aussi réessayé de sortir le boulon de remplissage du pont mais sans succès, il est vraiment indémontable...pour l'instant il est encore plus ou moins carré mais je vais finir par le fusiller hélas. Les chances sont énormes aussi pour que je sois obligé de me taper les joints de demi-arbre arrières, puisqu'après avoir bien dégraissé vendredi c'est déjà de nouveau gras...ça va pas le faire. Par contre avant tout je dois trouver une solution pour pouvoir re-remplir le pont d'huile avant d'envisager d'ouvrir le carter et démonter les demi-arbres... Allez, une ou deux photos... Et le job du moment:

J'essaie, j'essaie...même si certains jours j'ai vraiment l'impression de pisser dans un violon. Bon ben aujourd'hui jour du Seigneur...par contre dans ma religion c'est plutôt le bidon de polish ou la clé d'1/2" que l'église. Menu du jour: La bande bleue foncée de la peinture bicolore. Bien moche. Au début j'ai retiré les gros stickers sur les portes, c'était pas beau mais je m'en foutais, je trouvais ça drôle...mais bon ça à pas duré long. Et ce matin ça à fait tilt. Donc bon ben le merdier habituel: Masquage, nettoyage, décontamination, polish gros grain, polish de finition en deux passes tout à la main, autour des insignes et dans les recoins avec la petite polisseuse orbitale...et la cire polymerisante pour protéger tout ça qui va tirer la nuit et que je polirais demain matin. Pics! Avant: Pendant: Frotter, polir, frotter, polir...et quand t'as plus de bras, que t'as bien sué comme un cochon, que tu pues de sous les bras et que t'as le dos plié en quatre, ben ça donne ça: Donc voilà. Le bazar du père Meguiar's ça marche toujours. Opération réussie. Ça va pas lui ressouder les tôles pendant la nuit, mais ça fait déjà drôlement moins épave et c'était bien là le but. J'aime bien le contraste entre le bleu foncé brillant miroir et le clair complètement mat, bouffé par le soleil, constellé de pétards et même encore un peu moussu par endroits...donc il est dans sa livrée définitive, ça me plaît!

Heureusement que je ne l'ai pas payé celui-là, vu l'état dans lequel je l'ai récupéré. Je savais bien qu'il avait du potentiel (mécaniquement et intérieurement parlant, notamment) mais la tôlerie est catastrophique, je répète que la coque est juste bonne pour la benne, la question de la réparer ne s'est d'ailleurs jamais posée: Elle est morte et va le rester. Heureusement pas de dégât au niveau structurel, les ancrages et le plancher sont solides, le châssis après contrôle minutieux est sans risque lui aussi, ce qui me permet d'envisager de le rouler un peu en plaques temporaires et de tracter avec occasionnellement après fiabilisation complète. Bon, ben résumé d'une semaine dont chargée n'est que le prénom. Avec un seul objectif à absolument atteindre vendredi soir: Avoir tout foutu parterre, avoir passé la mécanique en revue de A à Z, et savoir précisément et en détail quoi commander. En gros voilà ce dont il a absolument besoin: -Triangles supérieurs -Bras de renvoi et bras Pitman -Plaquettes, flexibles, axes et coulisses d'etriers -Joints de demi-arbres arrières, garnitures de tambours et cylindres de roues arrières -Amortos avants -Fils de bougies -Sonde d'essence Tout le reste sera récupéré et remis en état avant repose (comme par exemple les étriers, la ligne d'échappement entière à l'exception du silencieux qui sera remplacé par un d'occase que j'ai sous le coude, les amortos arrières qui sont moches mais qui fonctionnent, etc.). Le but: Récupérer absolument tout ce qui peut l'être, et surtout payer le moins de pièces neuves possibles...pour un bahut qui va rouler tous les 36 de l'an et tracter une fois toutes les morts de pape. J'estime qu'il va me coûter dans les 1000 balles tout compris, c'est un peu la limite que je m'étais fixée. Mais à ce prix là il sera à jour, totalement fiable et en parfait état de fonctionnement et au niveau des autorités complètement sûr d'un point de vue circulation, ce qui fait que si je tombe sur un flic mal luné qui m'arrête à cause de la rouille apparente, si on le fout sur une fosse de CT avec un expert qui me cherche des poux, ces gribouillons verront bien que je n'ai fait encourir de risque à personne en circulant avec (j'ai déjà eu des expériences à ce genre de sujets avec nos amis des autorités...cette fois je vais prendre les devants et prévoir le coup). Mais revenons-en à ce tas de boue. Après avoir tourné autour dans tous les sens pendant une semaine pour moi il à trois problèmes: -Les triangles pourris, qui vont me faire toucher à la géométrie, ça c'est la merdouille, j'aurais bien aimé éviter. A voir si j'irais le faire régler chez un pro ou si je me risquerais à le re-régler moi-même. -Le joint de demi-arbre arrière gauche qui suinte...il ne fait visiblement que suinter, donc j'ai assez envie de faire quelques centaines de bornes comme ça avant de mettre le pont en puzzle, pour voir. J'ai de toute façon commandé les joints d'avance. Autre désagrément: Le boulon de remplissage du pont est indémontable, j'ai tout essayé mais il est soudé de rouille. -Les flasques de freins avant, percées de rouille et pas reproduites...je vais décaper et repeindre celles-là mais elles sont moches. Le reste c'est juste du boulot. J'ai l'habitude. Les freins, les fluides, l'échapp, traiter le châssis...tout ça je connais par cœur, 'faut juste le faire. Le gros problème sur ce genre de projets, et la source majeure de découragement (dont la semaine à été remplie...franchement j'ai lutté) c'est déjà d'arriver à démonter les pièces sans tout péter à cause de la rouille...mais surtout que tout ce qui est démonté est à traiter, décaper, réparer, repeindre...bref...la moindre vis est tellement pourrie que de la remonter en l'état est impensable...sauf pour les gorets, mais je ne crois pas en faire partie. Pour ce qui est de la semaine écoulée et de l'état actuel du chantier, tout le freinage est parterre sauf le maître cylindre, lignes rigides comprises, pareil pour l'échappement, déposé depuis les collecteurs. Tout ce qui est en sufisamment bon état pour être remonté à été décapé, nettoyé, traité et reverni...ou encore révisé (étriers, proportioning valve, etc.)...mais bref, ça prend énormément de temps, et en ayant l'impression que rien n'avance. Je viens de boucler la commande de pièces, mais du coup vu le besoin en pièces, la suite des travaux est chamboulée. Nouvel objectif: Faire au polish les parties de carrosserie que je souhaite rattraper, et décaper, traiter et peindre le châssis et les trains roulants. Et ce pendant le laps de temps que vont prendre les pièces pour arriver. Idéalement. Comme ça une fois que les pièces arriveront, je pourrais tout jeter sur un châssis beau repeint, tout remonter, finir de changer les fluides, purger le merdier, jeter deux housses sur les sièges, lui mettre un coup de Karcher et aller rouler. En juillet, normalement, ça devrait être largement torché. L'autre élément c'est que j'ai un peu le feu au cul avec ce croûton, il faut que ça roule et vite. Au boulot, ça commence à grenouiller parce qu'il squatte la remise depuis déjà un moment, je prends beaucoup de temps sur mes heures de boulot et les commandes clients commencent à prendre du retard, mes autres projets en cours sont à l'arrêt parce que...ben ma fois j'ai que deux mains...bref...'faut pas que ça larve jusqu'en décembre, fin juillet dernier carat je veux l'avoir terminé. Bref...voilà...assez causé, quelques photos en vrac des travaux en cours: A suivre. Le combat continue...y'a encore un sacré putain d'pain sur la planche...c'est pas le moment de mollir.

...que des pièces pour les réparer.

Merci!!! Wut? Impossible. Bon ben presque 24 heures plus tard et à froid nouvel essai de démarrage...c'est confirmé: ça démarre et ça tourne nickel. Il à vraiment la pêche ce moteur, il est rageur...à peine tu lui fais prendre 100 tours que tout le bahut ballotte de gauche à droite...on sent que ça pousse. J'avais d'autres obligations mais j'ai quand même pris 5 minutes pour tourner autour et la grosse très très bonne nouvelle du jour, c'est que la boite marche nickel. Tous les rapports passent, pas de bruits anormaux, les roues tournent...elle fonctionne. Donc vidange et crépine la semaine prochaine. J'ai aussi profité de la présence de mon père pour qu'il se mette au volant pendant que j'étais assis dessous et que je regardais la direction se comporter. Il y à un petit peu de jeu, et il est localisé: C'est le renvoi de direction qui est fatigué. Le Pitman à aussi un micro-poil de jeu, mais qui devrait presque s'annuler en changeant déjà le bras de renvoi. A voir donc. C'est très minime comparé à mes deux autres Blazer blancs qui eux avaient vraiment un énorme jeu dans la direction, de l'ordre du 8ème de tour de volant avant que les roues commencent à bouger...avant que je ne révise tout. Bref, pas grand chose de négatif. Du coup je commence dans ma tête à organiser la suite des travaux, et ça va ressembler à ça: -Remontage de la gamelle et du filtre à air -Graissage du train avant et des cardans d'arbres de transmission et de la tringlerie de boite -Test du jeu aux rotules, voir s'il y en à à remplacer -Regarder une petite fuite d'huile au niveau d'une conduite du refroidisseur d'huile moteur et un autre suintement au niveau d'un raccord rapide de chauffage -Vidange boite -Vidange des deux ponts -Purge du MC -Freins -Purge et remplacement du LDR -Remplacer les fils de bougies une fois commandés et reçus -Remettre en service le frein à main pour pouvoir le freiner en le menant jusqu'à l'atelier ou j'irais purger les freins (pas d'airco ou il est en ce moment) Ça c'est pour l'avenir proche. Et la suite, ben...grosso merdo il s'agira de décaper, traiter et peindre dans les grandes lignes le châssis et le crochet et les trains roulants, amortos AV-AR neufs , décontaminer et polir la bande bleue foncée de la carrosserie, nettoyer les jantes et poser les centres une fois arrivés des US, remplacer le silencieux et sûrement traiter en tout cas la partie arrière de la ligne, poser les élargisseurs arrières manquants et les bavettes...et ensuite surtout, putain, rouler un bout et boire beaucoup de bière. Enfin, une fois que j'aurais démerdé la question administrative du truc...mais ça s'annonce bien. Bref, y'à encore du pain sur la planche...mais le moteur tourne et la boite marche, de ce fait le projet est toujours aussi débile mais néanmoins viable, c'est déjà un premier palier et pas des moindres.

Non non, je voulais dire que sauf que Youtube ça rame grave, mais voilà ce que ça à donné! Puis, un peu plus tard: Réveil un peu difficile au début, il aura fallu le temps que tout ça se réveille gentiment, un petit contrôle des bougies au bout d'une demi-heure, remplacer le fil de bobine, revoir les réglages et faire un reset de l'ECM. Maintenant ça tourne comme un joli petit rouet, la preuve par l'image: Quelle merveille ce 4.3l. Meilleur V6 de la création! Ever!

Suite des réparations du jour. La gaine du faisceau moteur façon biscotte...on la voit bien sur ce cliché: Dégainage puis regainage en neuf: Next step: Le fil de sonde cassé a raz. Pas étonnant que ça ait lâché, j'ai découvert que le fil avait pourri jusqu'à mi-longueur dans la gaine, du coup changement de plan avec le remplacement de la portion de fil pourrie. Récupération du connecteur, préparation: Soudure: Greffe sur le faisceau: Invisible une fois dans la gaine, propre et solide. Comme j'aime! Après la mise en huile je suis passé au remontage complet des accessoires, de l'allumage...et du coup bougies neuves: Après cela il ne restait plus qu'une chose à faire: Tourner la clé. Sauf que...

Roh punaise il est fabuleux! Féloches! J'espère pouvoir le voir en vrai un jour!

Il sont identiques, donc à priori c'est bon. Bon ben question lubrification tous les voyants sont au vert. Grosse bonne nouvelle.

Bon ben aujourd'hui j'ai eu seulement l'après-midi pour avancer je dois dire que j'ai un peu payé la grosse journée d'hier, mal au dos et tout...du coup j'étais que semi-motivé. Mais bon...quelques progrès. J'ai démonté tout ce qui était dans le champ des caches-culbus et je les ai démontés. Niveaux surprises et problèmes, il y en à deux: -Le connecteur de la sonde de flotte sur la culasse droite, juste au-dessus du collecteur, a évidemment lâché, cuit par 30 ans de chauffe. Je vais devoir ressouder le fil demain, c'est pété bien net et à raz le sertissage...ça va être la chie. -La gaine fendue qui gaine le faisceau électrique moteur et qui traverse par-dessus la pipe d'admission est complètement cuite et part en miettes, a remplacer de bout en bout...ça aussi, ça va être casse-couilles. A voir demain. La priorité du jour était de tomber l'allumeur pour essayer de le nettoyer et pouvoir le réutiliser. Donc calé le briquet au PMH, repéré l'allumeur et dépose. Mise en pièces: Et grosse déception: Il est juste bon pour la benne. A part le pignon et le module, tout le reste est mort. Il est vraiment dans un état lamentable, le corps est bouffé de rouille, le rotor à gonflé, les contacts magnétiques sont tordus et l'aimant est fendu à plusieurs endroits, le stator est hyper-corrodé, le pick-up à les terminaisons complètement grillées...bref...il est irrécupérable. Donc bon ben...privilégiant une solution gratos et surtout rapide, je suis allé fouiller la benne à ferraille et j'ai au moins le bol d'avoir retrouvé l'ancien allumeur de mon deuxième Blazer blanc, qui à 280'000 bornes dans la gueule mais qui est "moins pire". Le problème...c'est qu'il était pas non plus beaucoup mieux... J'y ai perdu 2 heures. Démontage complet, tout dérouillé, brossé, nettoyé, dégraissé etc...c'est pas aussi bien qu'un neuf mais ça devrait le faire: Demain, objectifs: -Ressouder le fil de sonde rompu et changer la gaine électrique HS. -Tirer l'air comprimé jusqu'au Blazer et mettre le moteur en huile. -Remettre l'allumeur, le caler. Et s'il me reste du temps, remontage du tout. A suivre.

Merci merci! Ouaip en effet, c'est la bonne surprise du jour: Tout est en bon état. Le réservoir est nickel dedans lui aussi...pourtant quand je l'ai tombé ce matin et que j'ai vu son aspect extérieur j'avais toutes les craintes. D'ailleurs c'est un peu pareil pour le châssis et le train arrière: Au premier abord l'état de corrosion fait sérieusement soucis...et puis au final en gratouillant ce qui veut partir je me rends compte que c'est plus impressionnant que grave, c'est encore solide de partout, et c'est surtout du goudron qui s'écaille. Bref...ça va aller. Depuis quelques jours j'ai l'impression que ça commence à avancer dans le bon sens...le but de le démarrer vendredi tient toujours...si j'ai pas trop d'emmerdes et que je peux sauver l'allumeur ça devrait être possible.

Allez, au boulot. Bon ben mon diag était plutôt pas mal... Nettoyage minutieux, repêché les morceaux manquants au fond du réservoir...réparation: Nettoyage de la zone, antirouille par endroits, nettoyage des pièces et décapage de la visserie puis remontage: Essais (concluants): Probleme réglé! Je vais pouvoir enchaîner, c'est cool! Autre victoire de la journée: La ligne de frein arrière à fini par se desserrer, après 2 jours de massage. La seule qu'il faut absolument que je conserve, les autres si elles ne viennent pas seront cassées pu meulées, elles sont toutes bonnes pour la benne. La suite bientôt!

Bon, ben j'y ai remis 15 litres dans le cornet...et ça n'y a strictement rien changé: Pas d'essence à l'horizon. Je l'ai monté sur le lift, j'ai déjà tombé la luge de protection, débranché toutes les connexion électriques, déboîté toutes les durites et degrippé toute la visserie. Dépose du merdier demain matin...en 15 minutes ça devrait être en bas. Impatient d'ouvrir pour enfin savoir qui c'est qui prend un malin plaisir à me faire tourner en rond...

J'ai tendance à penser pareil. Mais pour l'instant tout me prouve le contraire: la crépine n'est pas bouchée, le pre-filtre en entrée de pompe non plus, le filtre non plus, l'intérieur des lignes au niveau des raccords est beau brillant et le peu d'essence que j'ai pu faire cheminer est sorti propre, pareil pour ce qui est sorti du filtre, pas trace de rouille, c'était propre. On va voir...je vais déjà me focaliser à trouver la panne, une fois que j'aurais du flux je rincerais bien le circuit en actionnant la pompe en direct et je prendrais une décision en voyant la tronche de ce qui sort en bout de ligne. Et je pense que j'ouvrirais aussi l'ancien filtre pour voir ce qu'il a collecté. Si c'est contaminé, je démonterais tout. A suivre. Demain première étape remettre 10 litres dedans (sûrement plutôt 20 histoire d'être sûr) et si ça va pas tout mettre à baigner dans le dégrippant en vue d'une dépose mercredi, demain c'est cuit, je bosse.

C'est vrai que c'est pas con ça... J'ai du lui mettre les derniers 10 litres que j'avais sous la main en partant du reservoir totalement vide, je pensais que ça suffirait, mais maintenant que tu le dis...c'est vrai que ça se tente! Ptain si c'est ça je m'en coupe une...

Bon euh...j'ai pas réussi à attendre mercredi. Je reviens du QG, et je suis bec de gaz avec mon problème d'essence qui n'arrive pas au TBI. C'est assez étrange. -Filtre à essence pas colmaté -Lignes avant et après le filtre pas bouchées -Un petit peu d'essence qui circule jusqu'au filtre, donc crépine pas bouchée. -La pompe amorce et tourne en tirant un + batterie en direct sur le fil de test (ces S10 en sont pourvus), je l'entend distinctement -Il y a un bruit de liquide qui glougloutte dans le réservoir, mais rien qui vient. Le seul moyen que j'ai trouvé pour faire arriver un peu d'essence c'est de faire tourner la pompe en direct avec le fil de test tout en aspirant dans la durite d'arrivée au filtre avec une pompe à vide...comme ça j'ai réussi a faire sortir un peu d'essence, du genre 1dl. Je ne vois que deux explications: -Le petit morceau de durite entre la pompe immergée et le plongeur est purifié, déboîté ou tombé au fond du réservoir...je mettrais ma main à couper que c'est ça. -La pompe fait signe de tourner, le moteur tourne mais l'hélice est dessertie de son axe...mais aucune idée de si c'est techniquement possible? Et est-ce que ça peut arriver? Autre problème distinct, la sonde déconne: Elle marque parfois plein, parfois vide...bref c'est le bordel, la piste du plongeur doit être bien oxydée. Bref, je crois que je vais pas avoir le choix: Va falloir tomber le réservoir et ouvrir. Je crains un peu ce que je vais trouver, après autant d'années complètement vide dans l'humidité j'ose pas imaginer l'état de rouille...pourvu que tout ne soit pas mort. Des idées? Ou des avis?

Merci bien! Oui elle me rend bien en effet, question de fonctionner, ça fonctionne super bien! Et fiabilité totale pour l'instant. Vivement la prochaine balade.

C'est bien possible en effet. Je vais commencer par le moteur lui-même parce que c'est le plus facile d'accès, et si ça n'arrange rien je me pencherais sur l'interrupteur. Le problème est que visiblement c'est un interrupteur complètement scellé, donc à part lui gicler du nettoyant contacts à l'intérieur ou le remplacer d'office je ne vais pas pouvoir faire grand chose de plus... Heureusement le problème n'apparait sur très rarement, c'est pas gênant...c'est juste que je suis perfectionniste.

Bon ben un petit 300 bornes...et un premier passage au stand. J'ai enfin trouvé (enfin bon...j'avais surtout jamais regardé) pourquoi les petites vitres arrières avaient beaucoup de peine à la descente: C'était un simple point dur à cause des joints d'ouvrants de portes un peu secs...un coup de graisse silicone et maintenant ça monte et ça descend nickel. C'est cool! Par contre il y a encore un truc que je n'ai pas réglé sur cette caisse et qui me gonfle, c'est la vibration que j'ai dans la direction et aussi dans la caisse à certains régimes moteur. C'est léger, c'est ni grave ni dangereux, mais c'est chiant. Je suis passé à l'atelier et j'ai vite tombé les roues pour les relancer sur l'equilibreuse une nouvelle fois. Certes, un peu de déséquilibre résiduel sur les 4 roues, mais rien de grave. En revanche je pense avoir mis le doigt sur le problème: Les pneus arrières sont ovales. Je le soupçonnais depuis l'achat, puisque je savais que l'ancien proprio avait laissé se dégonfler les pneus pratiquement jusqu'à plat, et la bagnole était restée longtemps comme ça. Fait aggravant, c'est des pneus de merde (Goodride) à carcasse radiale...bref c'est du bois, et avec le peu de poids qu'il y a à l'arrière, j'ai bien l'impression que ça sautille et que c'est ce qui me cause cette putain de vibration. Bref, je vais commander des écrous borgnes et carrément changer les roues. J'ai dans un coin 4 jantes American Racing qui se montent avec des Michelins comme neufs...je vais faire ça le plus vite possible et je serais enfin fixé. Le bon point c'est que de tomber les roues à été l'occasion d'un petit check-up des trains et des freins et tout va bien: Plus de fuite au cadran gauche ni nulle part ailleurs, les freins sont propres devant comme derrière, pas un seul départ de rouille...tout va bien. Et nouveau petit problème en arrivant à la maison: Les essuie-glace qui se mettent en route tous seuls...depuis la fin de saison passée ça devient récurrent. Je pense bêtement que les contacts sont sales ou qu'il y a peut-être une soudure un peu faible sur la carte électronique du moteur...il faut que je la dépose pour la contrôler et la nettoyer. Si c'est pas ça c'est au niveau de l'interrupteur que ça deconne...à voir. Bref, rien de grave. Je vais régler ça dans la semaine. Question rouler c'est le bonheur...300 bornes décapoté, elle marche toujours aussi bien. Toujours aussi vive et affûtée. Je pense d'ailleurs qu'en fin de saison je vais rattaquer les améliorations cosmétiques dedans et lui payer un passage en carrosserie pour faire repeindre le pare-choc avant, la grille des essuie-glaces et la porte de la boite à gants...ça vaudrait la peine.

A part ça je vois que tu avais équipé le bloc d'un filtre à huile Fram Extra Guard. J'en ai eu utilisés par le passé...jusqu'à ce qu'un pote m'en parle. Plus jamais. Je pensais à une légende urbaine donc je suis me renseigné sur le net...et j'ai bien failli tomber de ma chaise. Allez taper "Fram filter problem" dans Grogueule et allez voir une ou deux vidéos ou lire un ou deux topics sur les forums ricains...c'est intéressant. Même si ça concerne plutôt des moteurs préparés en général, y'en à déjà eu des blocs de descendus à cause de ces merdes, et pas qu'un ou deux. Très sérieux problèmes de conception et de fabrication...peut-être une piste? My two cents.

Argh, courage...c'est vraiment la tuile.

Super, merci beaucoup pour vos réponses! Yapluka!

Bon ben la H.O. tourne depuis longtemps, pas de soucis, next. LES GARS! QUESTION: J'aimerais faire le même traitement au V6 4.3l (262ci) de mon Chevroler S10 Blazer de 1989, a savoir le pré-huiler avant son premier redémarrage après en tout cas 8 ans d'arrêt. Est-ce que le principe est le même que pour un V8 SBC? Je pense que oui, du fait que j'ai entendu que c'était "un V8 amputé de deux cylindres", du coup niveau architecture, conception générale et procédure pour le mettre en huile je pense que c'est du même? Tout est pareil, 1er cylindre au PMH fin de compression, je regarde la bascule des soupapes, vérifie que les culbuteurs aient du jeu, je fais monter l'huile, rebelote en faisant faire 4 demi-tours au vilo et basta? Juste? D'avance merci. Visiblement le priming tool est le même que pour les SBC, je vais attaquer ça la semaine prochaine du coup. 'Me réjouis!

Les petits progrès d'hier: -Fermé la vidange et rempli d'huile neuve, et plus de fuite au bouchon de vidange grâce à un joint fibre de bon diamètre, contrairement à avant. -Remis 2ml d'ATF par cylindre histoire qu'il y en ait bien partout. -Passage à l'allumage, dépose de la tête et des fils pour voir sans quel état est tout ça. C'est sans appel. La tête est bonne, j'ai du bien la nettoyer mais elle est encore utilisable. J'ai aussi nettoyé les fils pour y voir clair, ils sont bouffés par les fouines mais à des endroits sans importance: Elles ont mâchouillé les connecteurs en silicone mais pas assez pour les percer, donc ils pourraient servir pour un premier démarrage. En revanche ils sont pourris de rouille au niveau des connexions à la tête d'allumeur, du coup ce sera quand même poubelle. L'allumeur n'en parlons pas, les photos parlent d'elles-mêmes...et la rouille à fait gonfler et se fissurer l'aimant au niveau du reluctor donc on oublie...si ça avait été juste du nettoyage j'aurais tenté le coup, mais là c'est vu d'avance: Il va y avoir des ratés à l'allumage, c'est inévitable. Je vais sûrement lui coller l'ancien allumeur de mon deuxième Blazer, ou un neuf si je peux m'en sortir à bon prix...celui du deuxième Blazer ayant quand même déjà 280'000 bornes d'usure... Le bon côté dans ce caca c'est que la question du pré-huilage du bloc ne se pose plus: Je vais devoir ouvrir pour changer l'allumeur, donc je vais le pré-huiler avant démarrage. Autre bonne nouvelle: J'ai fait tourner le moteur au démarreur, aucun problème, ça tourne facile sans résistance et sans bruit suspect. Par contre mauvais point en toute fin de journée au moment de vouloir vidanger le réservoir d'essence: L'essence ne circule pas. Visiblement il était totalement vide, ce que l'ancien proprio m'avait affirmé même si j'y croyais pas trop (et la jauge indiquait un tiers de réservoir, mais visiblement elle déconne dur). J'ai remis 10 litres dedans et voilà ce qui est sûr: -Rien qui monte au TBI, j'ai ouvert les lignes, c'est sec. -La pompe amorce et tourne, je l'entends. -J'ai pu déconnecter au niveau du filtre à essence et j'ai de l'essence en entrée ce qui prouve que la pompe et sa crépine ne sont pas en cause, en sortie aucune idée, l'olive est bloquée par la rouille et j'avais pas trop le temps de décoincer ça correctement sans tout péter. Les lignes sont pratiquement intégralement en rigide du réservoir au TBI, pas de fuite apparente...dans le meilleur des cas le filtre est colmaté, ou alors y'a un bouchon dans la ligne ou la ligne elle-même qui a pourri de l'intérieur et s'est obstruée...mais je peine à y croire parce que c'est quand même du plutôt gros diamètre, c'est pas comme une ligne de frein, il devrait au moins y avoir un filet d'essence qui passe, pareil pour le filtre. Bref, à élucider mercredi prochain...ça devrait pas être trop compliqué, tout ça est plutôt simple à comprendre, j'avais juste plus le temps. A suivre!