Comet72

UUUUUPPP! J'ai besoin de vous les gars...nouveau problème avec cette putain de chariote de mes deux. Je m'explique: Depuis plus d'un mois, j'ai une peine folle à la démarrer, il m'est d'ailleurs arrivé plusieurs fois de ne pas parvenir à la faire démarrer...et une semaine plus tard, j'arrive, je passe le bras par la fenêtre, je tourne la clé et elle part, sans même un seul coup de pédalier...c'est complètement incompréhensible pour moi. Bref, j'ai tout essayé...mais j'arrive pas à déterminer si le problème vient de l'allumage ou de la carburation...j'ai cherché tout ce que j'ai pu, pas moyen, j'arrive pas à identifier le soucis. D'un jour à l'autre le starter ne s'enclenche plus, elle se noie en deux secondes...et les quelques fois ou j'arrive à la faire tourner, vitesse engagée elle tourne comme une merde, plus aucune puissance, elle ne prends plus les tours...c'est très étrange. De plus, subitement elle s'est remise à faire des flammes à l'échappement, à avoir des ratés au ralenti, à puer l'essence à l'échappement...mais rien à faire, j'arrive pas à corriger le défaut. J'ai vérifié la dépression du modulator de boite qui est bien plugée (ça m'avait fait le coup il y à quelques mois...c'est pour ça qu'elle n'avançait pas), j'ai retouché trois fois la richesse pendant plus d'une heure à coup de 1/8ièmes de tour sans arriver à la régler correctement, démonté tout l'allumage, changé les bougies, ouvert l'allumeur...vraiment, y'à rien qui cloche...je n'arrive pas à comprendre que d'un jour à l'autre elle puisse se dérégler de cette façon. Au ralenti elle est stable, au milieu du temps de chauffe elle broute un peu mais autrement au ralenti à froid et à chaud c'est une vraie horloge, je fais prendre 4000 tours au moteur avec un seul coup d'accélérateur bien franc sans qu'elle ne s'étouffe et sans forcer...bref...c'est bizarre. Cette après-midi j'ai tenté un nouveau réglage du carbu...pour qu'elle tourne à peu près rond, je dois régler la richesse grand ouvert et baisser le réglage du ralenti au minimum pour qu'elle tourne à 900 tours en P et à environ 450-500 tours au ralenti vitesse engagée...alors qu'avant elle allait nickel, j'ai jamais eu besoin de retoucher quoi que ce soit. Sans compter qu'avec le réglage d'aujourd'hui je sens bien qu'elle est complètement à l'ouest, ça pue l'essence à 200 mètres, impossible de rester au-dessus du compartiment moteur sans avoir les yeux qui piquent à cause de l'essence, elle tourne mal...une vraie merde...mais j'ai pas d'autre choix, c'est le seul moyen de la faire tourner à peu près rond. Visiblement le starter ne marche plus, il reste bloqué fermé...ça non plus j'arrive pas à comprendre pourquoi. Bref, d'un jour à l'autre elle est passée de bête survitaminée qui me faisait décoller le gravier à la moindre sollicitation...et là j'ai un espèce de veau merdique qui n'avance pas, inréglable et qui pue l'essence, qui cale à peine je tourne la direction pour manœuvrer et qui s'étouffe au moindre filet de gaz...ça me fait chier...je suis à deux doigts de la foutre aux enchères dans le bled voisin dans un mois avec une mise à prix à 1 euro. -_- Donc bon...j'aimerais savoir quoi faire, si vous pouvez m'aiguiller un peu. J'aimerais déjà avoir vos avis quant au fait de savoir si le problème est plutôt du côté de l'allumage ou de la carburation...histoire de cibler un peu le soucis et de m'attaquer à un démontage plus précis que de descendre tout le haut moteur pour des prunes. Je vais commencer par commander un kit de réfection pour le carbu...mais avant de passer commande j'aimerais avoir vos avis, et profiter de commander un ou deux autres choses en même temps si nécessaire. Demain la première chose c'est que je vais scier l'échappement juste après les collecteurs...juste histoire de m'enlever un doute, de libérer les gaz et d'entendre réellement le moteur tourner sans avoir ces échos qui viennent du silencieux éventré. Je vais également encore une fois virer les bougies et les échanger contre les anciennes. En fait ma question principale est de savoir si mon carbu, et uniquement mon carbu, qui est d'origine, mal réglé et complètement dans son jus, peut-être à l'origine de cet ensemble de problèmes? HELP!

UUUUUPPP! J'ai besoin de vous les gars...nouveau problème avec cette putain de chariote de mes deux. -_- Je m'explique: Depuis plus d'un mois, j'ai une peine folle à la démarrer, il m'est d'ailleurs arrivé plusieurs fois de ne pas parvenir à la faire démarrer...et une semaine plus tard, j'arrive, je passe le bras par la fenêtre, je tourne la clé et elle part, sans même un seul coup de pédalier...c'est complètement incompréhensible pour moi. Bref, j'ai tout essayé...mais j'arrive pas à déterminer si le problème vient de l'allumage ou de la carburation...j'ai cherché tout ce que j'ai pu, pas moyen, j'arrive pas à identifier le soucis. D'un jour à l'autre le starter ne s'enclenche plus, elle se noie en deux secondes...et les quelques fois ou j'arrive à la faire tourner, vitesse engagée elle tourne comme une merde, plus aucune puissance, elle ne prends plus les tours...c'est très étrange. De plus, subitement elle s'est remise à faire des flammes à l'échappement, à avoir des ratés au ralenti, à puer l'essence à l'échappement...mais rien à faire, j'arrive pas à corriger le défaut. J'ai vérifié la dépression du modulator de boite qui est bien plugée (ça m'avait fait le coup il y à quelques mois...c'est pour ça qu'elle n'avançait pas), j'ai retouché trois fois la richesse pendant plus d'une heure à coup de 1/8ièmes de tour sans arriver à la régler correctement, démonté tout l'allumage, changé les bougies, ouvert l'allumeur...vraiment, y'à rien qui cloche...je n'arrive pas à comprendre que d'un jour à l'autre elle puisse se dérégler de cette façon. Au ralenti elle est stable, au milieu du temps de chauffe elle broute un peu mais autrement au ralenti à froid et à chaud c'est une vraie horloge, je fais prendre 4000 tours au moteur avec un seul coup d'accélérateur bien franc sans qu'elle ne s'étouffe et sans forcer...bref...c'est bizarre. Cette après-midi j'ai tenté un nouveau réglage du carbu...pour qu'elle tourne à peu près rond, je dois régler la richesse grand ouvert et baisser le réglage du ralenti au minimum pour qu'elle tourne à 900 tours en P et à environ 450-500 tours au ralenti vitesse engagée...alors qu'avant elle allait nickel, j'ai jamais eu besoin de retoucher quoi que ce soit. Sans compter qu'avec le réglage d'aujourd'hui je sens bien qu'elle est complètement à l'ouest, ça pue l'essence à 200 mètres, impossible de rester au-dessus du compartiment moteur sans avoir les yeux qui piquent à cause de l'essence, elle tourne mal...une vraie merde...mais j'ai pas d'autre choix, c'est le seul moyen de la faire tourner à peu près rond. Visiblement le starter ne marche plus, il reste bloqué fermé...ça non plus j'arrive pas à comprendre pourquoi. Bref, d'un jour à l'autre elle est passée de bête survitaminée qui me faisait décoller le gravier à la moindre sollicitation...et là j'ai un espèce de veau merdique qui n'avance pas, inréglable et qui pue l'essence, qui cale à peine je tourne la direction pour manœuvrer et qui s'étouffe au moindre filet de gaz...ça me fait chier...je suis à deux doigts de la foutre aux enchères dans le bled voisin dans un mois avec une mise à prix à 1 euro. Donc bon...j'aimerais savoir quoi faire, si vous pouvez m'aiguiller un peu. J'aimerais déjà avoir vos avis quant au fait de savoir si le problème est plutôt du côté de l'allumage ou de la carburation...histoire de cibler un peu le soucis et de m'attaquer à un démontage plus précis que de descendre tout le haut moteur pour des prunes. Je vais commencer par commander un kit de réfection pour le carbu...mais avant de passer commande j'aimerais avoir vos avis, et profiter de commander un ou deux autres choses en même temps si nécessaire. Demain la première chose c'est que je vais scier l'échappement juste après les collecteurs...juste histoire de m'enlever un doute, de libérer les gaz et d'entendre réellement le moteur tourner sans avoir ces échos qui viennent du silencieux éventré. Je vais également encore une fois virer les bougies et les échanger contre les anciennes. En fait ma question principale est de savoir si mon carbu, et uniquement mon carbu, qui est d'origine, mal réglé et complètement dans son jus, peut-être à l'origine de cet ensemble de problèmes? HELP!

UP! J'ai du déplacer le Jeep aujourd'hui...quelle galère avec ces freins bloqués. J'ai à peine réussi à le trainer jusqu'au-dessus de la fosse...du coup j'ai ouvert la fosse et j'ai décidé d'arrêter de me faire chier...maintenant que j'ai les pièces neuves, plus rien à foutre, j'y suis allé comme un rustre. Solution pour décoincer le frein à main bloqué: Mon père qui tient un burin contre la cloche de tambour ARG et moi qui cogne contre le burin avec une masse de 5 kilos...traitement efficace puisqu'il n'a pas résisté bien longtemps ce putain de frein. Du coup je l'ai sorti, j'ai emprunté le bout droit qui longe le garage et à 80km/h j'ai sauté à pieds joints sur la pédale de frein...ben putain...je peux vous jurer qu'il est débloqué maintenant. Les disques sont beaux brillants, ça puait bon le cramé...nickel. A quoi bon prendre des pincettes finalement, ça va tout aussi bien comme ça. Alors j'ai enfin pu tester à nouveau le 360ci...il marche toujours aussi bien, il faut juste que je lui mette un coup à l'allumage demain, les bougies en tout cas, il à quelques soubresauts avec vitesse engagée...probablement un dépôt de merdasse sur une bougie. -_- Demain je tombe le pare-choc, la tôle frontale et mon père s'occupera des soudures du faisceau des phares...alors vous voyez, le boulot continue.

Ouaip amigo, t'as raison...j'aurais dû au moins faire ça sur le balcon. Bon pendant tout le temps du bain j'ai ouvert grand les fenêtres et fait des courants d'air. La prochaine fois ce sera au garage...de toute façon le résultat était médiocre. Ouais mon pote, comme tu vois, ça lustre dur ici aussi! Sinon oui, tu as complètement raison pour le film Misery, c'est bel et bien un Cherokee: Quelle culture cinématographique, ah il m'épate, il m'épate, il m'épate! Bon ben les gars, l'électrolyse d'hier...pas bien! -_- En fait y'à eu un soucis...qui est tout bête mais auquel je n'avais pas pensé. Les pièces que je voulais dérouiller étaient (et sont encore...) en inox...et ma barre qui sert d'aimant pour attirer l'oxydation est aussi en inox. Du coup vu que les pièces à dérouiller ont plus de surface que ma barre en inox, l'électrolyse n’a quasiment rien décollé...normal...puisque l'oxydation est restée accrochée sur les pièces les plus imposantes et qui dégageaient le plus de polarité, à savoir mes supports de phares. Donc j'ai tout essuyé, passé un coup de brosse métallique...mais ça reste rugueux au toucher et indigne de passer en peinture dans l'état actuel des choses. Alors bon ben dès que j'aurais deux heures à tuer, je vais reprendre le décapage des deux pièces à la main, à la brosse métallique sur perceuse et à la laine d'acier...et ensuite je choisirais soit de les galvaniser à froid, soit de les peindre au Hammerite argenté...c'est encore à déterminer. Donc tout reste à faire...et j'ai rien gagné en terme de temps. Alors à suivre...ce weekend si je suis remis je continue de bosser là-dessus. D'autre part, mes pièces mécaniques sont à New-York...ça ne devrait donc plus tarder, mardi au plus tard je devrais avoir tout reçu.

Pour les freins je vais donner ça à faire à un pro, ça me semble risqué si je me lance dans le boulot moi-même. Sinon voilà pour le petit achat du jour: De la gaine thermo pour bien isoler mon circuit électrique de phares...dans toutes les tailles, histoire de ne pas en manquer. Et voilà l'installation de malheur...je viens de mettre un coup de lime sur le morceau d'inox pour virer le vert-de-gris et c'est reparti à grosse ébulition. C'est toujours en train de mijoter, à 22h30 je vide le bouillon.

Personne? Ah p'tain, mort de rire...je dois vous la raconter celle-là. Mon daron m’a fait l'agréable surprise d'aller me chercher au garage mon chargeur de batterie en 12 volts en rentrant du boulot, et il est même allé au magasin de bricolage pour acheter de la soude ménagère pour que je puisse faire mon électrolyse dans la cuisine ce soir alors que je me suis emmerdé toute la journée cloué au lit. Seulement au magasin de bricolage, ben que dalle, pas de soude...alors il s'est renseigné auprès d'un vendeur qui lui à refilé un dégraissant pour les radiateurs, comme quoi ça ferait le même effet. Donc il y à une heure voilà que je prépare mon bac à électrolyse, peinard...il me restait un fond de soude à la maison alors je l'incorpore à ma préparation...et j'ouvre donc ce fameux paquet de dégraissant industriel...va bien, même consistance que la soude, sauf que c'est bleu au lieu d'être blanc...alors j'y vais et je balance joyeusement la moitié du paquet, je mélange...et je lance mon chargeur de batterie avec mes socles de phares au fond du bac...je vais me doucher. Et alors là, sorti de la douche, j'entends un bruit de flotte en ébullition, j'ouvre la porte de la cuisine et là j'avais un geyser au milieu de la pièce avec un espèce de brouillard épais qui avait envahi toute la pièce, visiblement le dégraissant à fait une réaction à la soude et tout à implosé...heureusement mon chargeur est intact. Alors bon...voilà, je vous raconte pas le bordel, je reviens de 20 minutes de panossage du carrelage de la cuisine, en plus ça pue le rat mort ce produit...une vraie cata...et mes pièces sont toujours autant rouillées. Donc bon, pour finir j'ai foncé à la station essence acheter deux kilos de soude et j'ai remis l'électrolyse en marche...cette fois ça bout bien, la rouille se barre par grosses plaques, bref, dans deux heures ce sera tout neuf! Alors voilà quoi...dans la série Comet72 joue au petit chimiste...encore une franche réussite!

MacGyver à encore frappé! Sérieusement c'est excellent, bravo! Impossible d'être pris au dépourvu avec ce matos!

Belle merde, hein? T'inquiètes mon poto, bientôt je vais attaquer tout ça...vu que de toute manière quasiment rien ne marche, ce sera l'occasion de faire le ménage. Justement je suis allé acheter 10 mètres de gaine thermo cette après-midi, dans tous les diamètres, le poste à souder est prêt sur l'établi...ça va souder dur ce weekend! RockAuto.com pour tes pièces. Paiement par CB, livraison rapide...et pour ce genre de comestibles les frais de port restent raisonnables, ça se complique si c'est pour des pièces lourdes...mais ça restera quasiment toujours moins cher que de passer par un intermédiaire pro.

Yauh! Enfin une avancée...j'ai finalement été mis à l'assurance, avec l'espèce de sinusite puissance 4 que je me tape, il était temps. Alors plutôt que d'éternellement végéter devant la télé, cette après-midi j'ai joint l'utile à l'agréable...un chiffon micro-fibres, la boite de pâte à chromes Meguiar's, une bière, un balcon, un beau soleil...et on est partis. J'ai attaqué le tour de phare avant droit, et ça m'à pris près d'1h30 pour le faire en entier, en deux passages, bout de 5 centimètres par bout de 5 centimètres, en laissant sécher la pâte entre chaque section pour qu'elle se fixe bien, lustrage au chiffon...c'est le poto Willou qui va aimer, si tu me lis, j'en bois une à ta santé mon pote! Donc voilà...pour rappel, avant c'était comme ça: Après redressement sous l'aisselle: Gros ternissement sur toute la surface, traces de calcaire, de tartre, de rouille et d'oxydation...bref...c'était pas beau. Seulement voilà, après tout cet acharnement, cette fois c'est bon, c'est digne d'être reposé sur le Jeep: Franchement pas mal! J'aurais été bien bête de les jeter pour en racheter des autres, au final. Un autre truc génial, c'est cette pâte Meguiar's. Je suis stupéfait de voir à quel point elle est efficace et surtout à quel point elle est concentrée, inutile d'utiliser des grosses quantités comme c'était le cas avec les pâtes que j'utilisais avant...juste une lichette sur un coin de papier ménager et il y à de quoi lustrer un quart de tour de phare, c'est incroyable...et c'est bien, la qualité justifie le prix élevé finalement. Alors voilà...un bout de fait. Demain soir j'attaque l'autre tour de phare et ce weekend les cerclages de phares, avec également soudure de la patte de fixation cassée...bref, il reste du boulot mais je suis content d'avoir commencé...et content du résultat, surtout!

Thanks buddy! Clair que les boulons vont sauter, pas moyen, si je dois y aller au marteau-burin j'irais...je veux voir ce pare-choc sur mon établi prêt à être restauré. Pour les freins je vais confier le taff à un pro, question de ne pas m'énerver avec ça et de jouer la carte de la sécurité...il me reste encore bien assez à faire...et puis avec un lift c'est quand même plus simple. Sinon tu as raison pour les étriers, j'ai négligé ce poste en partant du principe qu'ils avaient l'air pas trop crouilles, limite un coup de dégrippant à leur donner...les pistons coulissent sans forcer. Au pire c'est pas grave, 100 balles chez RockAuto et j'ai deux étriers neufs en provenance des US...on verra une fois que tout sera sur l'établi chez le mécano. Sympa, pas cher et visiblement en bon état...même au niveau des fafs ça pourrait jouer...y'à juste cette calandre horizontale en plastoc là, avec ces optiques rectangulaires, rien à faire, j'y arrive pas...c'est vraiment pas une réussite. J'ai vraiment eu un puissant coup de bol de tomber sur le mien, sans me pignoler je trouve qu’esthétiquement c'est la plus belle génération...même si je reconnais que j'aurais bien aimé avoir le 401 sous le capot... Merci, c'est cool. Clair qu'il y à plus grand en gabarit, mais pour moi niveau gueule je trouve difficilement plus beau...question de goûts...un Cheyenne c'est marrant mais c'est posé parterre, un Ram il n'y à que la cabine qui soit vraiment imposante...le FSJ pour moi c'est le bon compromis, c'est clairement de l'utilitaire, la position de conduite est plus haute que dans un SUV moderne, esthétiquement c'est imposant sans tomber dans le trop massif style Hummer...enfin bref, j'aime, c'est pour ça que je m'investis autant. Sinon pour ce qui est des news, je viens de passer commande d'un gros kit de joints moteur pour changer le joint qui fuit sur le haut moteur et qui me salope tout le bloc depuis des mois...et vu que j'avais 5 minutes à tuer j'ai essayé plein de simulations de panier pour arrondir le chiffre...du coup j'ai aussi commandé un thermostat, des joints pour le circuit de LDR, 8 bougies...j'ai réussi à arrondir à 70CHF pile poil, une merveille. Alors j'ai passé commande, bien sûr. Donc voilà j'attends...d'une part que mon rhume se barre et d'autre part que mes pièces arrivent. Si j'y arrive d'ici à la fin de la semaine j'irais acheter de la toile isolante, un pot de Hammerite argenté et encore deux ou trois bricoles pour être fin prêt à reprendre les travaux au plus vite. Il me tarde de m'y remettre...mais je ne sais plus bien par ou recommencer, je pense que je vais continuer à bosser sur la face avant encore quelques temps.

Ta boite à fusibles est située...pour autant qu'elle soit encore à son emplacement d'origine, of course...contre la cloison de pare-feu, côté passager, au-dessus des pédales. Tadaaaaaaaa!!! Avec encore des bons vieux fusibles à filaments, comme dans le bon vieux temps. Sinon ouais, je sais, ne dites rien...il faudra vraiment que je reprenne tout l'électrique...

Vue en 2008...elle était déjà bien attaquée...j'avais même actionné le mécanisme infernal qui faisait gicler de l'eau partout. Du Dali tout craché.

Merci amigo! Ouais, le dernier boulon il m’a soulé celui-là...surtout qu'ils sont foutrement épais ceux qui sont pris sur le châssis, alors pour les démolir c'est pas facile facile. Merci pour la peinture, c'est vrai que c'est pas trop mal, ça n'avait qu'une prétention...stopper la rouille...et ça ira très bien jusqu'à ce que je puisse financer une peinture complète. Merci chef! T'as raison, au début j'étais vraiment pas fixé sur ce que je voulais faire, j'avais établi aucune priorité et du coup j'avançais sur toutes les bagnoles en même temps sans vraiment être efficace...énorme erreur et énorme perte de temps surtout. Cette fois je suis lancé sur le Cherokee et je ne décrocherais plus...par exemple ça fait un mois qu'il faudrait que je descende le carbu de la Mustang pour le réviser et le régler mais ça attendra, une fois que j'aurais terminé le Jeep je retournerais bosser sur les autres mais pas avant. Maintenant j'ai clairement envie de mettre les mains dedans, d'attaquer les vrais travaux...j'ai eu le déclic il y à peu de temps et cette fois c'est vraiment parti, ça va chier. Pour la calandre, je vous ferais des photos du verso et des réparations de l'ancien proprio...vous allez halluciner...Joe la bricole c'est un enfant de cœur à côté de ce mec. Thanks! Pour les phares, non, les logements sont livrés vides à la sortie d'usine, pour toutes les générations confondues...ceci dit il y à moyen de facilement rajouter une paire de longues portées, chose que je ne ferais pas par ailleurs. Bon ben question pièces, hier j'ai désassemblé les supports des phares H4...les socles arrière sont complètement niqués par la rouille, idem pour les vis de réglage en hauteur dont le filetage est complètement bouffé... Solution: Électrolyse, mise en apprêt puis mise en peinture au Hammerite argenté. Je ne pensais pas que j'aurais besoin de le faire mais là pas moyen, si je ne stoppe pas les dégâts maintenant ce sera bientôt foutu. Alors voilà...à chaque pièce la liste des choses à faire s'allonge...encore au minimum 10 heures de raides pour ces deux pièces...c'est ça qui est terrible aussi avec ce véhicule.

UUUUUUPPP! Hier, hyper remotivé par vos topics de restaurations, je suis allé bosser pendant une partie de la journée sur le Jeep...au programme: -J'ai fait la seconde vidange...laissé tourner le berlingue pendant une demi-heure, montées en rémige progressives...quand la pompe à huile débitait à 60 PSI j'ai shooté le bouchon et le filtre à huile...je me suis bien brûlé la pogne au passage, mais bon, rien de grave...j'ai l'habitude. J'ai sorti de ce brave bloc 3 litres de vieille huile complètement cramée et bien noire, comme lors de la première vidange, j'ai vidé l'ancien filtre à huile avant de le remettre en place et j'ai bien pris le temps de trouver la fuite d'huile qui me pourri le bloc depuis l'achat...c'est le joint de la pompe à huile qui pisse, alors dès que j'aurais 5 minutes de libre, je vais aller commander ça sur RockAuto...avec une durite inférieure de radia au passage, parce que celle d'origine me semble être en fin de vie... Alors hop', j'essuie tout le bordel, remise en place du bouchon, du filtre pourrave mais vide...et nouveau remplissage avec de l'huile neuve (de merde) de chez Casino...je vais de nouveau le faire tourner toutes les semaines pendant un quart d'heure jusqu'à ce que l'huile soit de nouveau bien souillée...et suivant comment elle sort, parce qu'au bout de la troisième vidange consécutive j'espère que ça devrait quand même commencer à s'éclaircir, je vais pouvoir attaquer la dépose du carter, le changement du joint de carter, de la pompe à huile et du bouchon de carter ainsi que le décapage et la mise en peinture de ce dernier...parce que là...pas moyen, ce centimètre d'huile brûlée qui recouvre le tout, ça me débecte. Une fois cette opération de faite, je voulais attaquer la reprise des soudures du faisceau électrique des phares...manque de bol, j'avais oublié mon fer à souder à la maison...pas grave, ce sera pour la prochaine fois...surtout qu'avec un peu de bol mon père sera là et que je vais pouvoir lui refiler la patate chaude. Du coup j'ai rebondi sur l'opération face avant...dépose de cette immense merde bricolée: Poubellisation de toutes les vieilles vis, dépose des supports d'optiques, auscultation approfondie de la tôle frontale...ben...c'est...comment dire...le dernier moment pour intervenir avant de devoir payer un carrossier pour le faire. La tôle frontale en elle-même est bonne, quasiment exempte de rouille, mais l'autre tôle qui est derrière et sur laquelle vient se fixer le fan shroud, alors celle-là elle est limite niveau rouille, aux extrémités c'est presque du perforant. Donc bon, constatant cela, je voulais me lancer dans le démontage de la première tôle, histoire de pouvoir la décaper intégralement et la repeindre dans les meilleures conditions possibles, mais aussi et surtout pour me faciliter l'accès à la seconde tôle, pour pouvoir stopper les dégâts, la traiter et la repeindre, elle aussi. Seulement les boulons n'avaient pas décidé de se laisser dévisser...alors plutôt que de tout péter, j'ai préféré bourrer tous les boulons de dégrippant et laisser agir pendant une semaine, j'avais pas envie de tout péter...même si techniquement, j'aurais pu. Du coup, n'ayant plus rien à faire, je me suis dit que j'allais tomber le pare-choc complet! Alors je commence, j'attaque le côté gauche, les boulons vissés dans le demi-châssis viennent tous seuls, arrive le moment d'attaquer le dernier boulon et là, que dalle, complètement bloqué par la rouille. Dégrippant, décapeur thermique, dynamométrique démultipliée à 1,50 mètres avec une barre d'acier...que dalle, même pas moyen de casser le boulon...et la Dremel était restée à la maison. Alors même punition, du dégrippant plein la gueule et on verra la semaine prochaine si ça va mieux. Il me reste 3 boulons à démonter pour tomber le pare-choc complet, je me chargerais de désolidariser les trois parties une fois au chaud, sur un établi, avec une clé à chocs et sans être couché dos au sol...ce sera bien mieux. Ensuite lustrage des deux parties aux extrémités, décapage de la partie centrale, mise en apprêt et mise en peinture au pistolet au noir laqué...histoire de ne pas poser une calandre neuve à 250 euros sur un pare-choc pourri. Alors voilà quoi...j'attends que les boulons se dégrippent, prochaine tentative fixée à dimanche prochain, au pire j'exploserais les boulons bloqués à la Dremel, aucune importance, de toute manière je vais encore une fois changer toute la visserie pour du neuf. Alors voilà l'état actuel du bébé...plus de dentier: La tôle noire que vous voyez va gicler, les tôles qui sont derrière, le pare-choc et le capot aussi...je shoote tout, je reprends toutes les pièces une par une et je remonterais le tout en refaisant complètement la peinture et en refaisant à neuf la jointure avec du joint adapté. J'ai redressé une partie des ailettes du radiateur, je redresserait l'autre partie la prochaine fois...tranquillou avec un cure-dents, sans ne rien casser...de toute façon dans un second temps je prévois de tout déposer pour faire une vidange et un détartrage complet du circuit, puisque de toute façon j'ai constaté plusieurs fuites au niveau du thermostat entre autres. Changement du radiateur de chauffage et démontage de la chaufferette pour réfection, ça aussi, rassurez-vous, c'est prévu. Bref, y'à du boulot...mais ça va le faire. Je vais aussi prochainement sortir les bougies pour leur donner un coup de propre, il tourne comme une merde avec vitesse engagée. Le truc moins cool c'est que j'ai choppé une crève dantesque en restant pendant trois heures en t-shirt adossé au béton du hangar pour faire la vidange, du coup c'est la daube...j'ai toujours pas attaqué le lustrage des pièces détachées et avec la force olympienne que je tiens ces jours, je ne vais pas commencer de sitôt...un coup de chiffon sur la pièce, un coup de chiffon sur le nez qui pisse, un coup sur la pièce, un coup sur la truffe...etc, etc. Mais bon...pas grave...quand je serais arrivé au bout de mon hectolitre de verveine, je vais pouvoir reprendre tout ça...et accessoirement vider l'entrée de l'appartement du mètre cube de pièces qui l'encombrent...d'ici la fin de la semaine je devrais avoir terminé. A suivre!

C'est tout le mal que je te souhaite, amigo! Bonne chance, j'espère que ça va aller vite et bien pour toi!

Balaise, t'as pas chômé...quelle rapidité! Effectivement, on dirait qu'il était temps que quelqu'un comme toi la reprenne en main, il y à eu du bricolage... Bon courage pour la suite, elle va tout déchirer cette caisse!

C'est vrai, t'as raison...c'est mieux comme ça. Mais il faut vraiment que je reprenne les travaux là, près d'un mois que je n'ai plus trouvé le temps de manier la dynamométrique...et franchement ça me démange trop. J'espère que demain je pourrais aller refaire une vidange, rattaquer les soubassements et tout le bordel...face avant, calandre, électrique...tout ce bordel qui traine depuis des semaines et des semaines.

Et je ne peux que t'encourager, c'est vraiment que du bonheur ces caisses!

Sublime amigo, je vois que t'as déjé bien bossé...toujours le soucis du détail, j'adore! Encore bravo, elle est vraiment superbe...sachant depuis combien de temps tu en cherchais une, je suis heureux pour toi! Super! En tout cas très content de te savoir de retour, ça faisait trop longtemps...

Roh punaise Willou tu m'as scotché là!!! Quelle caisse, bravo, elle est géniale! Et super content de te lire à nouveau l'ami, c'est cool!

Je vais faire la seconde vidange lundi, alors je continue de faire respirer la mécanique et de faire circuler l'huile un minimum... Par contre j'ai oublié de faire des photos des freins...chiotte. J'ai essayé de le déplacer, quasi impossible...ils sont complètement bloqués ces putain de freins...même à gros coups de masse contre les disques et les cloches de tambours pour faire décrocher les mâchoires, rien à faire, ça force à mort. :angry2: Donc bon, je sais ce qu'il me reste à faire...yapluka tout changer, cette fois ça devient sérieusement prioritaire.

Violent!!! C'est trop trop beau, bravo Lolo!

C'est du délire ce topic! Keep it real!

Trouvé au bol ce soir sur Flickr: Bob l’Éponge toujours fidèle au poste!

Totalement d'accord pour le Otis de Jay-Z et Kanye...mais j'aime la mise en marché du clip, sans pour autant cautionner le coup de la Maybach... Why I Love You boaf, perso j'accroche pas, d'ailleurs honnêtement l'album entier m’a déçu. Je suis sur de la came plus douce en ce moment, ce genre de tracks: Take Care dans les bacs le 24 octobre...grosse grosse attente.