Comet72

Je vais voir ça...et de toute façon au CT à blanc, sur le banc, il n'y aura pas moyen de se tromper. Seulement le mécano qui s'en occupait m’a dit qu'au moment ou l'ancien proprio l'avait posée pour une nouvelle caisse, les freins arrière étaient à refaire...de même que la courroie de distri et le grand service que je ferais moi-même si nécessaire. C'est pas cher, la voiture me reviendrait à environ 1100 euros toute refaite avec le CT OK...c'est pas franchement terrible...mais ça coince quand même niveau finances, avec mon double achat de la semaine passée, je ne comptais pas refaire des frais aussi vite. A méditer.

UP! En plus d'avoir appris que mon E38 était raide ce matin, j'ai rebondi sur cette nouvelle en appelant le mécano qui s'est occupé de l'Escort en dernier avant qu'elle ne soit arrêtée...et j'ai pris une deuxième baffe, mais elle est plus mesurée. Donc, sont à revoir: :angry2: -Courroie de distribution à changer. -Freins arrière à remplacer (tambours-garnitures, quincaillerie et cloches probablement) -Service à faire. Bilan de l'opération: 600 euros de main d'oeuvre environ, le garagiste est chaud pour me la faire. Je vais aller voir le prix des pièces sur RockAuto pour pouvoir me faire une idée plus précise du montant nécessaire pour mener les travaux à bien. :angry2: En bref, en clair rien de grave, honnêtement je m'y attendais et ce n'est que de la pièce d'usure et une somme relativement modique...mais quand même, ça mérite réflexion. Je vais y songer...et décider entre la mettre en vente à petit prix ou alors vendre une autre caisse pour financer la réalisation des travaux. A part ça le garagiste ne m'en à dit que du bien, elle à toujours été entretenue et soignée...mais je vais jouer la carte de la sécurité et éviter de trop la rouler avec cette courroie de distribution dont l'état est incertain. Sinon elle va toujours super bien, elle à fait une bonne balade encore aujourd'hui et il est même franchement difficile à croire que les freins arrière soient raides, parce qu'elle se comporte impeccablement bien. Je vais commencer par aller lui faire passer un CT à blanc...parce qu'il n'est de loin pas impossible que les freins aient été refaits entre temps par l'ancien propriétaire...et les filtres et fluides me semblent récents, donc il se pourrait bien que les travaux aient été faits entre la dernière fois que le mécanicien l'à eu entre les mains et la date à laquelle je l'ai récupérée. A suivre...mais je ne compte pas la larguer pour autant et il n'est pas question une seconde de la vendre pour les pièces.

Tsss...je me marre. Les milliers de caisses qui trainent dans des fond des jardins ou au fond des arrière-coures de propriétaires indifférents aux quatre coins de l'Europe, qui sont là à trainer et à se détériorer jusqu'à ce qu'elles ne soient plus récupérables...ça c'est du massacre...et le phénomène à une autre ampleur qu'une seule et unique Cadillac transformée et placée à l'entrée d'une musée mondialement connu. Cette Cadillac est connue de milliers de personnes, elle aura sûrement fait rire beaucoup de monde et elle sera sûrement conservée jusqu'à perpet' de par son statut d'oeuvre d'art...les mêmes qui pourrissent sous les sapins à deux pas de chez nous, celles-là ne risquent pas d'émerveiller quiconque ni de faire rire qui que ce soit, elles n'auront jamais d'intérêt culturel et finiront au broyeur dans des états souvent bien pires que celle-là...c'est autrement plus déplorable.

Ouais c'est clair, sous le capot la place est comptée...mais ça reste jouable. J'ai des caisses bien plus inaccessibles mécaniquement que celle-là. Ouais...les soupapes qui viennent faire coucou aux pistons. Je connais la musique, mais bon...j'ai pas les moyens de me payer un changement de courroie dans l'immédiat, alors elle va rouler un moment dans son état actuel...et je vais espérer que tout se passe bien, surtout. Je n'ai malheureusement pas d'autre choix de toute façon.

Rabat-joie. Non, j'en sais rien...et mieux que ça, je m'en fous. Plus sérieusement, le dernier grand service date de 2500 bornes et j'ai sur le carnet de service le nom du garagiste qui s'est chargé de l'entretien depuis plus de 40'000 bornes...donc je compte prendre contact avec lui et essayer de récupérer quelques infos. Mais mis à part ça...elle est vraiment en pleine santé cette caisse, j'ai entière confiance en sa fiabilité.

Huuuumm...discutable, on concourt définitivement dans la même catégorie. Merci amigo! Bon ben je suis de retour du garage, je suis allé remiser la Taurus au profit de l'Escort qui prend immédiatement son poste de daily car, même pas 5 jours après son redémarrage. Alors voilà...au garage, avant le départ: Le moteur, pour Camaro82: Ouais, je reconnais que j'ai été un peu Marseillais sur les bords, il aura quand même besoin d'un coup de jet et d'un léger coup de décrassage pour certaines pièces. Une demi-heure de boulot, maximum...c'est que de la poussière. Ensuite 15 bornes plus tard, voilà la voiture sur la dépanneuse: Mais nôôôôôôôôôôôôôôn, je déconne. Donc 30 bornes plus tard, voilà l'auto dans l'autre garage, arrivée à bon port à la maison: Et vous savez quoi?!? Cette caisse, c'est de la balle! Tout s'est passé à merveille, super comportement routier, aucune chauffe nulle part, pas une seule odeur suspecte, les aiguilles de chauffe et de pression d'huile au minimum tout le trajet malgré les bouchons, ralenti nickel, super reprises au kick-down, freinage droit et franc, la boite fonctionne vraiment bien...tout l'électrique marche...p'tain, c'est du bonheur en barre cette mini-Américaine. La position de conduite hyper haute, les ceintures automatiques, le compteur en miles...en plus de ça elle est hyper drôle à rouler cette bagnole. Le seul bémol c'est les pneus hiver qui sont montés sur les jantes alu...ils sont secs, vieux, ils ont des plats et ça fait un bruit de roulement désagréable à partir de 60km/h...normal pour des gommes hiver, mais c'est chiant...et ça gâche le calme du fonctionnement du moteur. Donc il va falloir virer ces merdes et monter des boudins neufs, je vais me renseigner dès demain pour les tarifs. Pour une caisse qui sort d'un an d'abandon, c'est franchement difficile à croire...je pourrais aller la passer demain au CT qu'elle passerait haut la main. Bref, en deux mots: Grosse affaire.

:wub: Merci beaucoup, c'est super sympa. Je suis hyper content de mon achat cadeau et il me tarde de l'utiliser au quotidien. ENORME, merci beaucoup...direct dans les favoris, trop bon cette pub! Merci beaucoup, je suis bien content qu'elle vous plaise, c'est génial! Et heureusement qu'elle n'est pas partie à la presse, surtout! J'adore cette caisse aussi, et je n'exclus pas d'en avoir une un jour...mais faut-il déjà la trouver, c'est pas facile facile à dénicher par ici. Ouais, j'avais remarqué aussi, c'est juste énorme... Alors hop', quelques news les potosses! Hier j'ai fait la demande d'attestation à l'assurance pour pouvoir immatriculer la voiture immédiatement, sous rendez-vous au CT puisque le contrôle est fixé au 4 novembre. J'ai reçu l’attestation hier soir, du coup je peux rouler parfaitement légalement...je vais chercher la voiture au garage ce soir et elle va rouler tous les jours en daily, ça lui permettra de bien se remettre en route, je compte lu faire un bon service avant le passage au CT et normalement elle devrait passer comme une lettre à la poste. Il faut juste que les freins et les pneus prennent des kilomètres pour bien se dégripper et aussi qu'elle roule pendant un moment pour que les gaz d'échappement reviennent dans les normes antipollution...mais autrement je ne compte pas lui faire de travaux puisque visiblement elle n'en à pas besoin. Photos à suivre ce soir si j'ai réussi à aller la chercher! Je suis super content...c'est une affaire qui roule.

Oh putaing cong, une avalanche de réponses...trop cool! Merci amigo, c'est super sympa...moi c'est le paradoxe et le parallèle avec ma BMW qui m'interpelle. Je récupère une Escort à 10'000$, bas-de-gamme qui est ultra-soignée...et une BMW 750i à 166'000CHF neuve, plus récente et complètement pourrave, bricolée, complètement sale, tous les cendriers et les vide-poches remplis de bordel...ça m'avait déjà frappé avec mon E32, et là c'est de nouveau le cas...alors que l'Escort est raide de neuf. Ouais...je sais pas mais t'as raison...il doit y avoir quelque chose, une prédisposition ou un truc. J'ai l'art de m'enfiler dans des plans pas possibles, alors qu'il aurait fallu que je vende deux caisses plutôt que d'en racheter deux, voilà que je tombe dans ce traquenard...impossible de refuser. Merci l'ami, c'est cool! Le daily prend du service aujourd'hui...je viens de recevoir l'attestation d'assurance...je me réjouis d'aller la chercher. Salut bro'...pas de photos du berlingue, désolé, j'avais oublié ça...et pourtant j'aurais pas du, vous avez pas encore vu la propreté du compartiment moteur...c'est à pleurer. Je fais ça ce soir si j'y arrive. Visiblement le 4 pattes est de construction Ford US, par contre le 1,8L qui était de base dans ce modèle était un moteur Mazda...mais c'est pas le cas du 1,9L. Allez, si je peux trouver tout le monde le peut...'faut se trouver au bon endroit au bon moment et par fois forcer un peu la chance...mais sinon j'ai pas de recette magique. Merci amigo, ça me fait bien plaisir. Ouais, ici ça reste assez rare mais c'est quand même monnaie courante...seulement les proprios ne se cassent pas le cul à solliciter des éventuelles personnes intéressées en rédigeant des annonces...c'est direct le coup de fil chez le ferrailleur et souvent on n'en sait rien...alors à moins d'écumer les garages, de faire des pistées régulièrement et de démarcher un peu tout le monde, ce que j'ai du plaisir à faire et ce qui me vaut bien des acquisitions...ben...on doit souvent passer à côté de belles récupérations qui partent direct au broyeur. Cependant il faut que je m'entête que je ne pourrais pas toutes les sauver...je commençais à me faire à l'idée mais cette nouvelle acquisition à tout foutu parterre.

Oui, t'as raison, elle n’a pas grand chose en commun avec son équivalent Européen...si ce n'est le gabarit. Ben ouais, c'est clair, il faut arrêter avec ces conneries...c'est aussi ça les bagnoles Américaines, c'est pas seulement les Muscle Cars et les bagnoles à 20'000 pièces...c'est aussi des petites caisses populaires, qui ont fait un tabac dans les familles moyennes aux US parce qu'elles était accessibles et bien conçues, comme c'est le cas chez nous avec des 206-Twingo-AX. C'est de l'utilitaire, clairement...aucune fioriture mais c'est du costaud...et je mets mes deux mains à couper que j'aurais aucun mal à la pousser à 300'000 kilomètres sans avoir aucun problème mécanique. Idem pour la Monte-Carlo 1995 à donner dont on causait l'autre jour je ne sais plus ou...c'est tout aussi guez', voir franchement dégueulasse à mon avis...cependant en dehors de l'esthétique propre aux mid-nineties, elles ont des qualités indéniables ces caisses...pour bouffer de l'asphalte dans toutes les conditions et dormir dehors, c'est le top. Sans compter que si je me décide à m'en séparer, j'aurais vraiment aucun mal à en tirer 1200-1500 euros...les caisses de ce gabarit qui sont propres, avec un petit kilométrage, en petites motorisations et avec CT OK ça se vend comme des petits pains...ce ne sera pas la même galère que mes caisses typées US...ou je peine à avoir une seule touche, même si une Mustang c'est clairement Amerlo parce que ça fait du bruit, qu'il y à un V8 sous le capot et parce que ça bouffe minimum 15 litres...c'est invendable, ces caisses. Allez, bref, chacun voit midi à sa porte...buvons frais et roulons, surtout.

Je ne saurais pas dire si la loi est identique ici (certainement), mais j'y ai déjà pensé...et ce n'est pas vraiment un problème en soi. Le garagiste m’a dit que si jamais il s'arrangerait avec le proprio s'il réapparaissait en lui donnant une partie de l'argent de l'achat de la BMW si nécessaire, on à même fait un acte de vente, et au pire si je dois lui la rendre ce ne sera pas un drame, j'aurais pu en profiter un moment et elle ne m'aura guère coûté que le prix du passage au CT...soit une quarantaine d'euros.

Impossible, c'est un canular. Sérieux? Ben écoutes merci, ça me fait bien plaisir. Moi elle me plait bien, et enfin une caisse qui ne nécessite pas 14 mois de travaux avant de pouvoir reprendre la route...j'apprécie...parce que je commence à saturer avec ces projets à rallonge.

Ben j'en sais rien...mais il faudrait que ça s'arrête, question de finances. Aucune importance, l'important c'est que c'est pas dommage, fiable, cool à rouler et j'en ai besoin pour arrêter d'utiliser la Cougar en daily et accessoirement...économiser quelques centaines de litres de carburant par mois. Au final, c'était ça ou une Twingo hyper kilométrée pour minimum 500 balles...et ça m'aurait fait mal de les sortir...alors le choix est vite fait. Franchement, pour 0 centimes, on va pas commencer à faire la fine bouche...surtout une caisse dans un état pareil et qui ne demande aucun travaux. Eh non...la Barracuda c'est pas encore pour cette fois.

Alors là mon poto il me semble que t'oublies que t'avais une ES dans ton garage jusqu'à la semaine passée...ne renies pas tes origines goûts. Allez tiens, la propreté sur papier glacé, c'est ici que ça se passe: C'est pas un chouette petit daily, ça?

Merci l'ami, c'est cool! Elle est bien plus exotique et bien moins déprimante que la version EU, enfin je trouve. Une merguez, d'entrée, ouais. Mais alors gratos...j'en reprendrais bien un part. Pas de soucis, je t'adopte. Alors voilà le bébé, après un bon polish, deux ou trois petites retouches à l'intérieur...et une petite balade tranquillou pour remettre gentiment toute cette mécanique en marche! Si ça c'est pas une bagnole propre...je ne sais plus comment je m'appelle, moi.

Alors voilà, ben ouais...encore une...et encore une caisse bizarre...mais là, vraiment, je pouvais pas refuser. Je vais essayer de vous la faire courte...mais l'histoire de cette acquisition est si particulière que ça risque d'être dur d'abréger. Mardi passé, soit le 25...je tombe sur l'annonce d'une BMW 750i E38, pas loin de chez moi, à un puissant tarif...je bigophone mon père, on saute dans la Taurus et zou, le lendemain à l'aube on va visiter la bête. Alors il se trouve que je l'ai achetée cette E38 V12, elle aura d'ailleurs droit à son topic propre...mais c'est une autre histoire. Le truc qui me frappe en arrivant sur place pour aller voir cette BM, c'est l'immensité du garage et de la cour du garage...et forcément, vous me connaissez...je ne peux pas m'empêcher d'aller jeter un oeil. Que des caisses courantes, des Mazda, des bagnoles pour pièces...bref...rien d'alléchant...jusqu'au moment ou, tout au fond de la cour, je tombe sur ça: -Oh p*tain, une Taurus comme la mienne! Ben non...justement. Je fais le tour de la caisse...direct, c'est clair, certains signes montrent qu'elle n’a pas bougé depuis plusieurs mois...pneus plats, disques de freins rouillés, importante couche de poussière...mais purée, elle est carrément propre cette caisse! J'accroche à ce look bizarre, j'ai en face de moi ma Taurus...mais en petit! Alors je regarde à travers les fenêtres, je fais le tour, j'identifie le modèle...compteur en miles, ceintures automatiques, stickers de clubs automobiles Californiens sur les pare-chocs...et je tombe sur la vignette de l'assembly plant d'origine collée sur le pare-brise, et alors là, c'est le détail qui tue...je craque...c'est décidé, le lendemain j'appelle le garagiste...pour la BMW en premier lieu, mais aussi pour l'Escort. Je passe ma soirée à me documenter, notamment sur le pack LX et sur le pack Sport...et je laisse reposer l'histoire. Le lendemain, je téléphone...que dalle, impossible de joindre le garagiste...je pique la rogne et je débarque devant la porte du garage. J'aborde le garagiste, visiblement débordé...et on attaque -"Votre Escort, là, il en est quoi de cette caisse...elle est à vendre?" -"Euh attendez...ah ouais, la caisse noire là-bas, ouuh alors là c'est une longue histoire". Je me dis merde...ça sent le truc à deux balles. Et alors là on discute, le garagiste m'explique tout...accrochez-vous, c'est assez surprenant. Il m'explique qu'il y à un an quasi jour pour jour, un mec qu'il ne connaissait ni d'Eve ni d'Adam, débarque devant son garage au volant de cette Escort...et il lui à demandé de la lui vendre en dépôt-vente...chose que le garagiste à accepté de faire. Depuis le garagiste à reçu plusieurs offres au cours de cette année...mais impossible de retrouver le gars, son numéro de téléphone à disparu, il n’a pas de coordonnées et la bagnole est là, planté au fond de sa cour...et visiblement il en à raz-la-tasse. Alors il me dit: -"Je vais être franc avec vous. Cette caisse elle me prend de la place pour rien, le gars à disparu et j'ai pas envie de m'énerver à le retrouver pendant encore trois plombes...alors la semaine dernière j'ai commandé une benne de 40 pieds à mon ferrailleur, et je voulais la mettre dedans avec encore deux ou trois autres caisses." Alors pour situer moi je suis assis sur le capot de la bagnole, complètement largué...parce que quand je me retourne pour regarder l'état de neuf de cette Escort que j'ai devant les yeux et qui démarre au quart de tour après une année sans bouger et quand j'écoute le discours de ce mec qui veut la mettre dans une benne pour la destruction...rien à faire...j'arrive pas à faire le rapprochement. Du coup on continue de causer, je lui dis que la voiture m'intéresse...j'apprendrais par la suite qu'elle est en parfait état mécanique, que les papiers sont parfaitement en ordre, l'entretien suivi depuis toujours, que le dernier CT date de fin 2008 et que le contrôle antipollution est encore valable...donc en clair pour qu'elle passe le CT, j'ai juste à lui passer un coup de lavage et à la présenter au centre...allez comprendre. Alors on discute prix...au début il ne veut pas me la vendre...parce qu'il avait décidé de la plier, et parce que c'était comme ça et pas autrement. J'insiste lourdement...alors si je la prend seule je lui devrais 100 euros...et au cas ou je lui achèterais la BMW, il me la donne avec! Du coup mon père à décidé d'acheter la BM le lendemain...et me voilà heureux propriétaire de ce nouveau daily pour euh...rien...même pas un litre d'essence puisque le réservoir était encore aux trois quarts plein! Le garagiste m’a encore prêté un de ses mécano pour me la rapatrier à mon garage avec ses plaques personnelles. Le rapatriement s'est fait jeudi passé, par autoroute...après juste avoir mis un coup de gonfleur dans les pneus. Le petit 4 cylindres 1,9 litres de 116'000 kilomètres à bouffé 60 bornes d'autoroute à 140km/h de moyenne sans broncher une seule seconde, elle accélère fort, elle freine fort et droit, la boite passe nickel, l'échappement est parfaitement étanche, pas une seule goutte de liquide sur la place de parc le lendemain...c'est juste incroyable. Alors voilà...je l'ai lavée hier et aujourd'hui elle à eu droit à son premier passage au polish...je prévois encore un passage au Meguiar's puis une finition à l'effaceur de micro-rayures, histoire que le noir retrouve tout son éclat...ce qui sera chose aisée puisque la peinture est en parfait état. --- Alors voilà, passons à l'aspect technique: C'est donc une Ford Escort LX de 1995, elle à le pack Sport (aileron, jantes, etc.) et elle est motorisée par le plus gros moteur disponible pour l'époque...à savoir un 4 cylindres 1,9L qui développe 88 hp (66 kW). C'est un modèle destiné au marché Nord-Américain. Elle est strictement d'origine, importée de Californie, elle faisait visiblement partie d'un club de véhicules au sud de la Californie. Elle totalise un petit 116'000 kilomètres...avec un entretien suivi, carnet de services présent depuis la sortie d'usine...visiblement l'ancien propriétaire était quelqu'un de très soigneux. J'ai encore trouvé dans le coffre quatre jantes et pneus hiver comme neufs montés sur jantes tôle...c'est de la folie. Ce qui m’a décidé, c'est vraiment l'état de cette caisse...c'est tout bonnement hallucinant. Dedans, elle est neuve. Pas une trace de quoi que ce soit, non-fumeur, tous les plastiques sont nickel, les ceintures marchent nickel, la sellerie est bien rebondie, pas une seule trace sur le tissus. Les fenêtres descendent bien, les options fonctionnent...c'est le top! Grand hayon (même les vérins sont impec') sièges arrière escamotables, capacité de chargement remarquable...le pied! Côté carrosserie, elle est vraiment propre. Pas de rouille, nulle part. Deux ou trois pocs dans les portes, mais sinon, elle est nickel...et après un puissant polish, elle va briller sévère! Tous les phares neufs (avant-arrière, clignos, rappels...j'avais regardé pour la Taurus, en plus de la difficulté à trouver ces pièces, ça représente une somme). Petit look sport de derrière les fagots, pas déplaisant. Mécaniquement, c'est le Pérou. Freinage nickel, disques et plaquettes récentes. Moteur et compartiment moteur propres comme c'est pas possible, soubassements et boite hyper propres. Moteur nerveux, silencieux, bien insonorisé, bonne reprise avec le kick-down...la boite passe nickel, suspensions encore bien raides, à 120km/h on est en plein confort dans l'habitacle, consommation ridicule...vraiment très agréable. L'échappement est bon, la direction va bien, aucun bruit suspect nulle part...à mon avis elle est bonne pour le CT. Alors voilà...franchement heureux, c'est de la balle cette caisse...sans compter qu'avec la Taurus, ça fait la paire...je vais bientôt pouvoir reproduire le catalogue d'époque. Elles sont aussi agréables l'une que l'autre. Passons aux photos, maintenant...voilà dans quel état je l'ai réceptionnée au garage:

Non. Non. Non. Aaaaaahh! Bien vu, l'aveugle! Bon ben je vais devoir vous raconter ça alors...vous allez voir...encore une histoire à dormir debout.

Non.

Non, mais t'es pas bien loin du compte. Encore un truc bizarre inconnu sous nos latitudes, ça c'est clair.

Hey! Alors...elle est facile, mais je vous la pose quand même...vous pensez que c'est quoi mon nouveau daily gratos?

Allez, pas de fausse modestie. Non c'est clair que c'est pas démentiel, mais je parie que c'est encore bien plus coupleux que la mienne. Seconde vidéo...plus pour le son que pour autre chose...'faudra vraiment que je m'achète une Go Pro ou alors que je prenne les virages moins vite. -_-

Ah ouais, les tapis d'Orient, c'est toute une histoire...j'en ai une pile de 30 centimètres de haut avec tout ce que j'ai pu en récupérer dans les bagnoles que j'ai achetées...j'en ai eu minimum deux exemplaires par véhicule, c'est hallucinant. Pour les freins, en plus d'être moyennement efficaces d'origine, dans le cas présent ils sont vraiment morts...ça tape derrière, on sent que les pièces de la quincaillerie des tambours se baladent dans les cloches et devant les disques ont de la peine à être réellement efficace...il va falloir revoir tout ça. Allez, première vidéo...un raté, la faute à la boite qui s'enclenche trop bien...mais au moins je ne vous mens pas quand je vous dis qu'elle part au quart de tour: Aaaaah le buzzer de l'ordinateur de bord, so eighties!

Popopopopo...en V8 ça côte quand même les Fox, question de rareté...sinon c'est clair que c'est pas des gros montants...j'ai bien vu en revendant mon Notchback. Elles sont principalement prisées pour leur gabarit et pour le rapport motorisation-poids...mais autrement c'est clair que c'est particulier, il faut aimer...moi j'adore, c'est définitivement ma période préférée de la production US. Quand je vois ce que la mienne envoie avec son 255ci et avec quelle facilité je la met en travers, je me dis qu'en 302ci ça doit juste être bestial...celle de TuxStang par exemple doit arracher le bitume. Le tapis de sol c'est juste pour éviter de saloper les moquettes en entrant dans l'habitacle avec mes godasses de mécanique graisseuses...quand elle sera dehors du garage et quand elle servira en daily, je verrais pour claquer 100$ aux US pour m'acheter des beaux tapis de sols...mais pour l'instant...il me faut juste un truc pas dommage sur lequel je peux essuyer mes godasses aux semelles remplies de merde...et ça fait carrément l'affaire! Quand j'en aurait fini ils serviront pour allumer la cheminée...et voilà une affaire rondement menée!

Et pour finir...ma place attitrée! Deux petites vidéos sont à suivre prochainement!

Wahoooo! Eh ben ça y est, j'ai retrouvé ma Mustang, la vraie, celle qui me fait décoller le gravier, celle qui prends 4000 tours comme de rien, celle qui crisse des pneus quand je mets le pied dedans. Suite à vos recommandations, j'ai remis en place la PCV valve, intégralement nettoyé le bouchon de remplissage d'huile, viré le vieux joint en liège et j'ai retaillé un joint neuf pour assurer question étanchéité, j'ai repris tout l'allumage de A à Z (bougies, câbles, reluctor, tout le bordel)...tout remonté...et elle est partie au quart de poil! Elle à retrouvé tout son pep's, j'ai roulé un quart d'heure sur routes ouvertes (je sais...pas bien) en y allant franchement, ben elle répond comme le jour ou j'avais trouvé ce problème de dépression sur le modulator de boite...une vraie bombe. Moralité: J'avais bel et bien un cylindre en moins...le dernier côté conducteur, l'électrode de la bougie était noyée dans l'huile. Mon réglage de la richesse est franchement bon, pour une première fois et à l'oreille, je m'auto-congratule volontiers...plus une explosion à l'échappement, plus une flamme, consommation amoindrie, ça ne pique plus les yeux à l'échappement, elle démarre vraiment facilement... nickel, super content. Du coup je suis allé l'aérer un peu, et à part une fuite au joint du carter moteur, elle va nickel...par contre pour freiner de 140kh/h à zéro c'est hardcore, les freins sont vraiment destroy...j'ai failli me manger la façade du garage au moment de la rentrer, j'ai été un peu trop optimiste sur ce coup-là. Allez, pour l'occasion j'ai dégainé l'APN et je lui ai consacré un shooting...depuis le temps que je voulais le faire!

UP! Voilà trois semaines que j'avais remisé la Cougar pour un chek-up complet...après plus de 10'000 bornes sans ouvrir le capot, ça commençait à faire beaucoup...et quelques signes de fatigue s'étaient laissés ressentir. En ouvrant le capot j'ai eu un choc...durite de flotte qui fuit, câbles de bougies dans un état pitoyable, PCV valve bloquée fermée qui font s'accumuler les retours de vapeurs d'huile dans la gamelle de filtre à air, plusieurs durites cuites, fuite à l'embouchure du filtre à essence, carburateur crépi de vapeurs d'huile, caches-culbus dégueulasses, l'entier du compartiment moteur sale et graisseux, gamelle de filtre à air et durites d'arrivée d'air complètement huileuses...bref...ça ne pouvait plus continuer comme ça. Sans compter qu'à la conduite, elle avait souvent des ratés et une légère perte de puissance dans les accélérations franches...j'ai donc soupçonné un soucis d'allumage. Alors voilà, ça fait trois weekends consécutifs que je bosse dessus, j'ai fait plus de 10 heures de travail dans le compartiment moteur et ça va mieux. Bougies remplacées (inter-changées avec celles de la Mustang, plus récentes et intégralement nettoyées), câbles de bougies défectueux remplacés, torche électrique déviée, remise en place des guides des câbles de bougies, démontage de la PCV valve, du bouchon de remplissage d'huile, nettoyage intégral, changement des durites d'entrée et de sortie des vapeurs d'huile, refabrication d'un joint pour le bouchon de remplissage, dégraissage intégral, nettoyage du carbu, reprise des réglages de richesse, décrassage du starter, changement des filtres, niveaux vérifiés, bobine déposée et décrassée...bref...tout des petits boulots, mais c'était vraiment nécessaire. Je l'ai démarrée après un mois, et alors là, que du bonheur...démarrage au quart de poil, starter qui remarche après deux ans en panne (!), déclenchement du starter au poil, ralenti impeccable, plus un seul raté...et test routier franchement enthousiasmant, aucun bruit, pas un raté, accélérations franches... j'ai même foutu une branlée à mon père qui avait sorti le Jeep...et ça j'aurais pas pu le faire avant ce check-up, assurément. Bref, elle avait besoin qu'on s'occupe d'elle. Donc je me rends compte, alors que j'avais quelques doutes, que ce moteur est en pleine santé...et je me rends compte aussi que mon mécano est un parfait incapable. J'ai retrouvé du bricolage partout...des mécanismes bloqués ouverts avec du fil de fer, la torche électrique en piteux état, le guidage des câbles de bougies complètement foireux (câbles qui trainent sur les collecteurs à moitié grillés, fils dénudés, embouts mal sertis, etc.), le carbu réglé à l'ouest...bref...ce con là peut se rhabiller, au prix ou je l'ai payé pour faire l'entretien...je me rends compte que ce qu'il fait, je peux aussi le faire, et même mieux que ça. Parce qu'à part pour me pondre des théories bancales comme quoi ce moteur va mal alors qu'il est tout simplement incapable de le régler, comme quoi il y à une compression de raide et tout un tas d'autres conneries...et aussi quand je vois les pièces de merde qu'il m’a montées et au prix auquel ça m’a été facturé cette merde, alors cette fois c'est bon, j'en ai assez vu. Je prends de plus en plus de plaisir à mettre les mains dans ces bagnoles...vous allez me dire qu'il était temps que ça vienne...mais c'est vrai. Surtout quand c'est de l'entretien et que c'est à ma portée, comme ce que je viens de faire...même si ce moteur est chiant à bosser parce qu'il est envahi de dépressions, c'est du pur bonheur. Alors voilà...super content de ce service, je vais pouvoir reprendre la Cougar en daily jusqu'à l'hiver maintenant qu'elle est toute belle, pleinement fonctionnelle et décrassée...et en profiter pour mettre la Taurus à l'arrêt pour m'occuper de ses petits problèmes à elle aussi.