Comet72

Ben j'en sais rien...mais il faudrait que ça s'arrête, question de finances. Aucune importance, l'important c'est que c'est pas dommage, fiable, cool à rouler et j'en ai besoin pour arrêter d'utiliser la Cougar en daily et accessoirement...économiser quelques centaines de litres de carburant par mois. Au final, c'était ça ou une Twingo hyper kilométrée pour minimum 500 balles...et ça m'aurait fait mal de les sortir...alors le choix est vite fait. Franchement, pour 0 centimes, on va pas commencer à faire la fine bouche...surtout une caisse dans un état pareil et qui ne demande aucun travaux. Eh non...la Barracuda c'est pas encore pour cette fois.

Alors là mon poto il me semble que t'oublies que t'avais une ES dans ton garage jusqu'à la semaine passée...ne renies pas tes origines goûts. Allez tiens, la propreté sur papier glacé, c'est ici que ça se passe: C'est pas un chouette petit daily, ça?

Merci l'ami, c'est cool! Elle est bien plus exotique et bien moins déprimante que la version EU, enfin je trouve. Une merguez, d'entrée, ouais. Mais alors gratos...j'en reprendrais bien un part. Pas de soucis, je t'adopte. Alors voilà le bébé, après un bon polish, deux ou trois petites retouches à l'intérieur...et une petite balade tranquillou pour remettre gentiment toute cette mécanique en marche! Si ça c'est pas une bagnole propre...je ne sais plus comment je m'appelle, moi.

Alors voilà, ben ouais...encore une...et encore une caisse bizarre...mais là, vraiment, je pouvais pas refuser. Je vais essayer de vous la faire courte...mais l'histoire de cette acquisition est si particulière que ça risque d'être dur d'abréger. Mardi passé, soit le 25...je tombe sur l'annonce d'une BMW 750i E38, pas loin de chez moi, à un puissant tarif...je bigophone mon père, on saute dans la Taurus et zou, le lendemain à l'aube on va visiter la bête. Alors il se trouve que je l'ai achetée cette E38 V12, elle aura d'ailleurs droit à son topic propre...mais c'est une autre histoire. Le truc qui me frappe en arrivant sur place pour aller voir cette BM, c'est l'immensité du garage et de la cour du garage...et forcément, vous me connaissez...je ne peux pas m'empêcher d'aller jeter un oeil. Que des caisses courantes, des Mazda, des bagnoles pour pièces...bref...rien d'alléchant...jusqu'au moment ou, tout au fond de la cour, je tombe sur ça: -Oh p*tain, une Taurus comme la mienne! Ben non...justement. Je fais le tour de la caisse...direct, c'est clair, certains signes montrent qu'elle n’a pas bougé depuis plusieurs mois...pneus plats, disques de freins rouillés, importante couche de poussière...mais purée, elle est carrément propre cette caisse! J'accroche à ce look bizarre, j'ai en face de moi ma Taurus...mais en petit! Alors je regarde à travers les fenêtres, je fais le tour, j'identifie le modèle...compteur en miles, ceintures automatiques, stickers de clubs automobiles Californiens sur les pare-chocs...et je tombe sur la vignette de l'assembly plant d'origine collée sur le pare-brise, et alors là, c'est le détail qui tue...je craque...c'est décidé, le lendemain j'appelle le garagiste...pour la BMW en premier lieu, mais aussi pour l'Escort. Je passe ma soirée à me documenter, notamment sur le pack LX et sur le pack Sport...et je laisse reposer l'histoire. Le lendemain, je téléphone...que dalle, impossible de joindre le garagiste...je pique la rogne et je débarque devant la porte du garage. J'aborde le garagiste, visiblement débordé...et on attaque -"Votre Escort, là, il en est quoi de cette caisse...elle est à vendre?" -"Euh attendez...ah ouais, la caisse noire là-bas, ouuh alors là c'est une longue histoire". Je me dis merde...ça sent le truc à deux balles. Et alors là on discute, le garagiste m'explique tout...accrochez-vous, c'est assez surprenant. Il m'explique qu'il y à un an quasi jour pour jour, un mec qu'il ne connaissait ni d'Eve ni d'Adam, débarque devant son garage au volant de cette Escort...et il lui à demandé de la lui vendre en dépôt-vente...chose que le garagiste à accepté de faire. Depuis le garagiste à reçu plusieurs offres au cours de cette année...mais impossible de retrouver le gars, son numéro de téléphone à disparu, il n’a pas de coordonnées et la bagnole est là, planté au fond de sa cour...et visiblement il en à raz-la-tasse. Alors il me dit: -"Je vais être franc avec vous. Cette caisse elle me prend de la place pour rien, le gars à disparu et j'ai pas envie de m'énerver à le retrouver pendant encore trois plombes...alors la semaine dernière j'ai commandé une benne de 40 pieds à mon ferrailleur, et je voulais la mettre dedans avec encore deux ou trois autres caisses." Alors pour situer moi je suis assis sur le capot de la bagnole, complètement largué...parce que quand je me retourne pour regarder l'état de neuf de cette Escort que j'ai devant les yeux et qui démarre au quart de tour après une année sans bouger et quand j'écoute le discours de ce mec qui veut la mettre dans une benne pour la destruction...rien à faire...j'arrive pas à faire le rapprochement. Du coup on continue de causer, je lui dis que la voiture m'intéresse...j'apprendrais par la suite qu'elle est en parfait état mécanique, que les papiers sont parfaitement en ordre, l'entretien suivi depuis toujours, que le dernier CT date de fin 2008 et que le contrôle antipollution est encore valable...donc en clair pour qu'elle passe le CT, j'ai juste à lui passer un coup de lavage et à la présenter au centre...allez comprendre. Alors on discute prix...au début il ne veut pas me la vendre...parce qu'il avait décidé de la plier, et parce que c'était comme ça et pas autrement. J'insiste lourdement...alors si je la prend seule je lui devrais 100 euros...et au cas ou je lui achèterais la BMW, il me la donne avec! Du coup mon père à décidé d'acheter la BM le lendemain...et me voilà heureux propriétaire de ce nouveau daily pour euh...rien...même pas un litre d'essence puisque le réservoir était encore aux trois quarts plein! Le garagiste m’a encore prêté un de ses mécano pour me la rapatrier à mon garage avec ses plaques personnelles. Le rapatriement s'est fait jeudi passé, par autoroute...après juste avoir mis un coup de gonfleur dans les pneus. Le petit 4 cylindres 1,9 litres de 116'000 kilomètres à bouffé 60 bornes d'autoroute à 140km/h de moyenne sans broncher une seule seconde, elle accélère fort, elle freine fort et droit, la boite passe nickel, l'échappement est parfaitement étanche, pas une seule goutte de liquide sur la place de parc le lendemain...c'est juste incroyable. Alors voilà...je l'ai lavée hier et aujourd'hui elle à eu droit à son premier passage au polish...je prévois encore un passage au Meguiar's puis une finition à l'effaceur de micro-rayures, histoire que le noir retrouve tout son éclat...ce qui sera chose aisée puisque la peinture est en parfait état. --- Alors voilà, passons à l'aspect technique: C'est donc une Ford Escort LX de 1995, elle à le pack Sport (aileron, jantes, etc.) et elle est motorisée par le plus gros moteur disponible pour l'époque...à savoir un 4 cylindres 1,9L qui développe 88 hp (66 kW). C'est un modèle destiné au marché Nord-Américain. Elle est strictement d'origine, importée de Californie, elle faisait visiblement partie d'un club de véhicules au sud de la Californie. Elle totalise un petit 116'000 kilomètres...avec un entretien suivi, carnet de services présent depuis la sortie d'usine...visiblement l'ancien propriétaire était quelqu'un de très soigneux. J'ai encore trouvé dans le coffre quatre jantes et pneus hiver comme neufs montés sur jantes tôle...c'est de la folie. Ce qui m’a décidé, c'est vraiment l'état de cette caisse...c'est tout bonnement hallucinant. Dedans, elle est neuve. Pas une trace de quoi que ce soit, non-fumeur, tous les plastiques sont nickel, les ceintures marchent nickel, la sellerie est bien rebondie, pas une seule trace sur le tissus. Les fenêtres descendent bien, les options fonctionnent...c'est le top! Grand hayon (même les vérins sont impec') sièges arrière escamotables, capacité de chargement remarquable...le pied! Côté carrosserie, elle est vraiment propre. Pas de rouille, nulle part. Deux ou trois pocs dans les portes, mais sinon, elle est nickel...et après un puissant polish, elle va briller sévère! Tous les phares neufs (avant-arrière, clignos, rappels...j'avais regardé pour la Taurus, en plus de la difficulté à trouver ces pièces, ça représente une somme). Petit look sport de derrière les fagots, pas déplaisant. Mécaniquement, c'est le Pérou. Freinage nickel, disques et plaquettes récentes. Moteur et compartiment moteur propres comme c'est pas possible, soubassements et boite hyper propres. Moteur nerveux, silencieux, bien insonorisé, bonne reprise avec le kick-down...la boite passe nickel, suspensions encore bien raides, à 120km/h on est en plein confort dans l'habitacle, consommation ridicule...vraiment très agréable. L'échappement est bon, la direction va bien, aucun bruit suspect nulle part...à mon avis elle est bonne pour le CT. Alors voilà...franchement heureux, c'est de la balle cette caisse...sans compter qu'avec la Taurus, ça fait la paire...je vais bientôt pouvoir reproduire le catalogue d'époque. Elles sont aussi agréables l'une que l'autre. Passons aux photos, maintenant...voilà dans quel état je l'ai réceptionnée au garage:

Non. Non. Non. Aaaaaahh! Bien vu, l'aveugle! Bon ben je vais devoir vous raconter ça alors...vous allez voir...encore une histoire à dormir debout.

Non.

Non, mais t'es pas bien loin du compte. Encore un truc bizarre inconnu sous nos latitudes, ça c'est clair.

Hey! Alors...elle est facile, mais je vous la pose quand même...vous pensez que c'est quoi mon nouveau daily gratos?

Allez, pas de fausse modestie. Non c'est clair que c'est pas démentiel, mais je parie que c'est encore bien plus coupleux que la mienne. Seconde vidéo...plus pour le son que pour autre chose...'faudra vraiment que je m'achète une Go Pro ou alors que je prenne les virages moins vite. -_-

Ah ouais, les tapis d'Orient, c'est toute une histoire...j'en ai une pile de 30 centimètres de haut avec tout ce que j'ai pu en récupérer dans les bagnoles que j'ai achetées...j'en ai eu minimum deux exemplaires par véhicule, c'est hallucinant. Pour les freins, en plus d'être moyennement efficaces d'origine, dans le cas présent ils sont vraiment morts...ça tape derrière, on sent que les pièces de la quincaillerie des tambours se baladent dans les cloches et devant les disques ont de la peine à être réellement efficace...il va falloir revoir tout ça. Allez, première vidéo...un raté, la faute à la boite qui s'enclenche trop bien...mais au moins je ne vous mens pas quand je vous dis qu'elle part au quart de tour: Aaaaah le buzzer de l'ordinateur de bord, so eighties!

Popopopopo...en V8 ça côte quand même les Fox, question de rareté...sinon c'est clair que c'est pas des gros montants...j'ai bien vu en revendant mon Notchback. Elles sont principalement prisées pour leur gabarit et pour le rapport motorisation-poids...mais autrement c'est clair que c'est particulier, il faut aimer...moi j'adore, c'est définitivement ma période préférée de la production US. Quand je vois ce que la mienne envoie avec son 255ci et avec quelle facilité je la met en travers, je me dis qu'en 302ci ça doit juste être bestial...celle de TuxStang par exemple doit arracher le bitume. Le tapis de sol c'est juste pour éviter de saloper les moquettes en entrant dans l'habitacle avec mes godasses de mécanique graisseuses...quand elle sera dehors du garage et quand elle servira en daily, je verrais pour claquer 100$ aux US pour m'acheter des beaux tapis de sols...mais pour l'instant...il me faut juste un truc pas dommage sur lequel je peux essuyer mes godasses aux semelles remplies de merde...et ça fait carrément l'affaire! Quand j'en aurait fini ils serviront pour allumer la cheminée...et voilà une affaire rondement menée!

Et pour finir...ma place attitrée! Deux petites vidéos sont à suivre prochainement!

Wahoooo! Eh ben ça y est, j'ai retrouvé ma Mustang, la vraie, celle qui me fait décoller le gravier, celle qui prends 4000 tours comme de rien, celle qui crisse des pneus quand je mets le pied dedans. Suite à vos recommandations, j'ai remis en place la PCV valve, intégralement nettoyé le bouchon de remplissage d'huile, viré le vieux joint en liège et j'ai retaillé un joint neuf pour assurer question étanchéité, j'ai repris tout l'allumage de A à Z (bougies, câbles, reluctor, tout le bordel)...tout remonté...et elle est partie au quart de poil! Elle à retrouvé tout son pep's, j'ai roulé un quart d'heure sur routes ouvertes (je sais...pas bien) en y allant franchement, ben elle répond comme le jour ou j'avais trouvé ce problème de dépression sur le modulator de boite...une vraie bombe. Moralité: J'avais bel et bien un cylindre en moins...le dernier côté conducteur, l'électrode de la bougie était noyée dans l'huile. Mon réglage de la richesse est franchement bon, pour une première fois et à l'oreille, je m'auto-congratule volontiers...plus une explosion à l'échappement, plus une flamme, consommation amoindrie, ça ne pique plus les yeux à l'échappement, elle démarre vraiment facilement... nickel, super content. Du coup je suis allé l'aérer un peu, et à part une fuite au joint du carter moteur, elle va nickel...par contre pour freiner de 140kh/h à zéro c'est hardcore, les freins sont vraiment destroy...j'ai failli me manger la façade du garage au moment de la rentrer, j'ai été un peu trop optimiste sur ce coup-là. Allez, pour l'occasion j'ai dégainé l'APN et je lui ai consacré un shooting...depuis le temps que je voulais le faire!

UP! Voilà trois semaines que j'avais remisé la Cougar pour un chek-up complet...après plus de 10'000 bornes sans ouvrir le capot, ça commençait à faire beaucoup...et quelques signes de fatigue s'étaient laissés ressentir. En ouvrant le capot j'ai eu un choc...durite de flotte qui fuit, câbles de bougies dans un état pitoyable, PCV valve bloquée fermée qui font s'accumuler les retours de vapeurs d'huile dans la gamelle de filtre à air, plusieurs durites cuites, fuite à l'embouchure du filtre à essence, carburateur crépi de vapeurs d'huile, caches-culbus dégueulasses, l'entier du compartiment moteur sale et graisseux, gamelle de filtre à air et durites d'arrivée d'air complètement huileuses...bref...ça ne pouvait plus continuer comme ça. Sans compter qu'à la conduite, elle avait souvent des ratés et une légère perte de puissance dans les accélérations franches...j'ai donc soupçonné un soucis d'allumage. Alors voilà, ça fait trois weekends consécutifs que je bosse dessus, j'ai fait plus de 10 heures de travail dans le compartiment moteur et ça va mieux. Bougies remplacées (inter-changées avec celles de la Mustang, plus récentes et intégralement nettoyées), câbles de bougies défectueux remplacés, torche électrique déviée, remise en place des guides des câbles de bougies, démontage de la PCV valve, du bouchon de remplissage d'huile, nettoyage intégral, changement des durites d'entrée et de sortie des vapeurs d'huile, refabrication d'un joint pour le bouchon de remplissage, dégraissage intégral, nettoyage du carbu, reprise des réglages de richesse, décrassage du starter, changement des filtres, niveaux vérifiés, bobine déposée et décrassée...bref...tout des petits boulots, mais c'était vraiment nécessaire. Je l'ai démarrée après un mois, et alors là, que du bonheur...démarrage au quart de poil, starter qui remarche après deux ans en panne (!), déclenchement du starter au poil, ralenti impeccable, plus un seul raté...et test routier franchement enthousiasmant, aucun bruit, pas un raté, accélérations franches... j'ai même foutu une branlée à mon père qui avait sorti le Jeep...et ça j'aurais pas pu le faire avant ce check-up, assurément. Bref, elle avait besoin qu'on s'occupe d'elle. Donc je me rends compte, alors que j'avais quelques doutes, que ce moteur est en pleine santé...et je me rends compte aussi que mon mécano est un parfait incapable. J'ai retrouvé du bricolage partout...des mécanismes bloqués ouverts avec du fil de fer, la torche électrique en piteux état, le guidage des câbles de bougies complètement foireux (câbles qui trainent sur les collecteurs à moitié grillés, fils dénudés, embouts mal sertis, etc.), le carbu réglé à l'ouest...bref...ce con là peut se rhabiller, au prix ou je l'ai payé pour faire l'entretien...je me rends compte que ce qu'il fait, je peux aussi le faire, et même mieux que ça. Parce qu'à part pour me pondre des théories bancales comme quoi ce moteur va mal alors qu'il est tout simplement incapable de le régler, comme quoi il y à une compression de raide et tout un tas d'autres conneries...et aussi quand je vois les pièces de merde qu'il m’a montées et au prix auquel ça m’a été facturé cette merde, alors cette fois c'est bon, j'en ai assez vu. Je prends de plus en plus de plaisir à mettre les mains dans ces bagnoles...vous allez me dire qu'il était temps que ça vienne...mais c'est vrai. Surtout quand c'est de l'entretien et que c'est à ma portée, comme ce que je viens de faire...même si ce moteur est chiant à bosser parce qu'il est envahi de dépressions, c'est du pur bonheur. Alors voilà...super content de ce service, je vais pouvoir reprendre la Cougar en daily jusqu'à l'hiver maintenant qu'elle est toute belle, pleinement fonctionnelle et décrassée...et en profiter pour mettre la Taurus à l'arrêt pour m'occuper de ses petits problèmes à elle aussi.

Si vous peinez à boucler, j'ai toujours un shooting qui traine okazou...ce genre de clichés: Au cas ou ça pourrait vous aider...mais bon...je sais que c'est pas un calendrier Comet's garage.

Super, trop cool. Sinon moi j'ai mangé des spaghettis carbonara ce midi et j'ai croisé un bon pote dans le train en rentrant du boulot. Blague à part, il serait peut-être nécessaire de spécifier pour quelle voiture c'est...

Superbe la nouvelle série V de chez Caddy, moi j'adore...je les avais vues au moment de leur sortie au salon de Genève, au niveau esthétique et finition, il est fini le temps des Américaines pourraves, bon marché et assemblées à la pioche...alors d'accord ça douille, c'est quasi inaccessible mais c'est le luxe, je trouve que c'est digne d'une Allemande milieu-de-gamme et comme tu le soulignes, niveau mécanique ça déboite. Les Amerlos ont sacrément rattrapé leur retard dans ces domaines, bravo à eux. Ligne particulière, c'est clair...mais bon, ça se démarque du reste du parc automobile. C'est de la belle caisse.

Effectivement, t'as raison...il à besoin de rouler, c'est clair. Je vais tâcher de le faire tourner un peu chaque semaine, pour faire circuler l'huile aussi...et pour que je puisse faire la vidange définitive avant l'arrivée de l'hiver, ce serait cool. Et au printemps prochain, avec les finances de retour, ce sera freins neufs!

Ouais, c'est vrai que j'ai un peu grossi le trait...mais c'est cherro cette daube. Je vais changer les joints, ça me coûtera peau de balle...et ce sera tout bon! Surtout que j'ai pas envie de faire des frais sur cette caisse en ce moment, vu que son destin est plus incertain que jamais, c'est service minimum. A suivre, donc.

Flash news! Je suis allé au garage, j'ai principalement bossé sur la Cougar mais la Mustang à aussi eu droit à son heure de gloire. Première chose, à froid elle à démarré au quart de tour...comme quoi mon réglage de la richesse tient quand même la route. J'ai viré la valve PCV...qui est finalement en bon état et qui fonctionne parfaitement bien. Les deux durites de raccord du tuyau d'arrivée d'huile étaient poreuses, j'ai tout dégraissé et je les ai changées. Les deux valves (celle de la Mustang et celle de la Cougar) ont baigné pendant 3 heures dans un bocal de pétrole, je les ai ressorties bien dégraissées et propres...et je les ai remontées après séchage et un nouvel essai, ça fonctionne nickel. Le seul truc douteux que j'ai pu remarquer au niveau de la PCV valve, c'est que le bouchon de remplissage était quasiment rempli d'une espèce de mélasse de vieille huile, et que le joint en liège est en fin de vie...du coup il n'est probablement plus étanche. J'ai voulu racheter un bouchon neuf ce soir plutôt que de m'emmerder à retaper celui d'origine...rien, ou alors en NOS à 40$ sans les FDP...donc niet, je vais le faire tremper dans le pétrole une seconde fois et retailler un joint synthétique dans de la feuille HT. -_- Donc ces remontées d'huile ne viennent pas de là, le problème est ailleurs. J'ai sorti les bougies et je les ai décrassées, j'ai pas eu le temps de les remonter et en plus j'en ai cassée une au démontage...j'ai glissé sur une vieille tache d'huile...ceci dit, heureusement je viens d'en retrouver une neuvième d'avance à la maison, je remonterais tout ça lors de ma prochaine visite. Les bougies étaient noircies, les électrodes recouvertes d'imbrûlés, avec ce que j'ai tapé dedans ces derniers mois, je peux comprendre...par conte niveau segmentation ça à l'air de ne pas trop fuir à part sur le dernier cylindre côté passager mais globalement à force de la faire tourner elle va de mieux en mieux à ce niveau. Donc bon...statut quo...je ne sais pas quoi faire. Ce soir je voulais passer une commande de pièces et commencer par changer tous les comestibles, les filtres, faire un rebuild du carbu et remplacer la majeure partie du système à dépressions...mais punaise...180 euros pour quatre filtres, un set de câbles d'allumage, un kit de joints , 16 bougies et trois ou quatre conneries...faudrait pas pousser, merde. Alors bon...à la one again...tant pis, on va faire avec les pièces d'origine et changer tout ça au goutte à goutte. Résultat à voir avec les bougies auscultées et remontées en ordre, d'ailleurs j'ai encore vérifié tout l'allumage, calage, état du reluctor et des masselottes, légèrement graissé le tout...rien à signaler. A suivre...mais voilà encore un weekend de grillé et je commence à en avoir sérieusement raz-le-bol.

Elle est superbe ta Fox amigo, vraiment très belle...cette face avant d'un beau noir bien propre, ça change tout...et accessoirement ça me rappelle qu'il va falloir que je repeigne la mienne. Bonne route!

C'est soi-disant le montage d'origine sur un 351C... D'accord...ben je vais les commander et les changer d'office ces valves, sur les deux voitures, comme ça ce sera clair. Les vapeurs d'huile que je trouve trop importantes remontent par le tuyau du cache-culbu passager...je vais vérifier l'étanchéité du joint là-aussi, pendant que j'y suis. Bon ben je ne vais plus tarder à aller regarder tout ça, et à essayer de trouver cet autre problème de manque de punch qui lui est encore plus embêtant. Je pense qu'il est fort probable qu'il y ait une méchante prise d'air à l'embase du carbu, pour ne pareillement pas arriver à la régler, il doit y avoir de ça.

Ah putain les gars vous assurez grave, je me suis encore un peu documenté en amont sur le net...et effectivement je vois bien ce tube coudé qui rentre dans la pipe, d'ailleurs je viens de tomber sur cette photo: Donc bon, je m'imagine bien le truc...et vu que de toute façon j'ai du boulot à faire sur les deux caisses demain, je vais faire une tournée générale et vérifier tout ça! Je regarderais aussi l'état du joint du remplissage d'huile, merci pour l'info. Juste une chose...le petit côté dans lequel je dois aspirer et ne pas pouvoir souffler, c'est donc bien le point situé le plus haut sur la valve PCV? Merci les gars...si j'ai déjà résolu ça alors que ça fait des mois que je galère avec ces retours d'huile à la con, ce sera une belle victoire...vraiment merci à vous! J'ai ce problème sur la Cougar depuis plus de deux ans, j'avais fini par dévier les retours de vapeurs d'huile vers une bouteille annexe boulonnée sur la cloison de pare-feu, tellement ça dégueule d'huile...je pensais que le problème était interne au bloc, à vérifier...mais j’aimerais bien régler ça une bonne fois pour toute...ça m'éviterait aussi d'avoir envie de gerber à chaque fois que je mets la ventilation en route et que je prends tous les retours dans la gueule.

Ah ben merde...alors si c'est ça je vais pouvoir m'en vouloir pendant un moment! Cette PCV valve, est-ce que je peux la tester sans jauge à dépression...déjà pour me faire une vague idée? Et s'il s'avère que j'ai bel et bien une prise d'air au niveau de la pipe d'admission, comment je fais pour y remédier? Changement de la PCV valve pour une neuve, tout simplement? Merci beaucoup...j'aimerais bien que la PCV valve soit raide, spécialement sur la Cougar...pour la Mustang c'est moins grave, de toute façon le problème majeur ne vient pas de là je pense...mais c'est bon à savoir et je vais vérifier sans faute.

J'ai contrôlé le calage...rien à faire, c'est bon de ce côté-là. Merci pour l'astuce de la jauge à dépression, je vais voir pour checker ça! Il y à autre chose qui est louche, si ça peut aider au diagnostic...c'est que j'ai énormément de retours d'huile par le récupérateur dans la gamelle de filtre à air...vraiment beaucoup, sans avoir vraiment vérifié ça depuis le début, je pense que c'est anormal...l'éponge est pleine et quand j'ai bossé pendant plus d'une heure avec la dépression qui sortait à l'air libre, ça n'arrêtait pas de fumer, vraiment une fumée épaisse...à mon avis il y à un cylindre qui merdoie. J'ai le même problème sur la Cougar, depuis toujours...il y à une compression de foireuse et les symptômes sont les mêmes, ça fume démesurément. Je vais encore une fois revérifier l'allumage...l'étincelle doit mal se faire sur un des cylindres, c'est pas possible autrement.