Comet72

Heeeeeeeeeeyyy! The Angel: The Devil: Je ne sais pas si à 20 centimètres des 6 mètres de long par véhicule on peut encore parler de longueur ou si c'est de l'ordre de l'amplitude. Tout cela pour dire que les deux côte à côte dans le garage, ça à une puissante gueule...je me marre tout seul quand je passe tous les jours devant et que je contemple l'énormité de la doublette qui crée un mur de 12 mètres de long au milieu du hangar et qui prive la moitié des locataires de la lumière du jour...mouarf! Alors...specs? L'ambulance: Chevrolet Suburban Custom DeLuxe 1987. V8 350ci TBI - THM700R4 (neuve), 107'000 kilomètres. Je l'ai achetée non tournante, en l'état, moisie de partout et remplie d'ordures et de pièces jusqu'au toit, mais un poil amochée et je l'ai récupérée en puzzle car elle à servi comme banque de pièces pour une autre encore en service. Elle à fini sa carrière d'abord dans une arrière-cour de garage puis sur un parking de magasin, 5 ans sans tourner, abandonnée puis vandalisée une fois. Elle est à présent entièrement remontée, j'ai passé toutes mes soirées pendant un mois et demi pour la remonter et faire craquer le 350TBI qui est reparti comme qui rigole alors que je fignolais les réparations sur un coin de champ agricole en pleine averse à la one again...je l'ai rentrée dans le garage au moteur avec une facilité déconcertante...seul le gabarit fait un peu peur, surtout sans rétros et sans direction assistée (pompe et colonne cannibalisées)...maintenant c'est réparé et je fignole l'installation des dernières pièces mécaniques qui me manquaient....encore un peu de boulot sur la colonne de direction et l'électricité, un petit passage en carrosserie pour deux trous aux passages de roues et elle sera bonne pour le CT! L'entretien est hallucinant, j'ai pas assez de doigts de tout mon corps pour compter les pièces neuves sur ce bahut, j'en découvre encore...le moteur tourne merveilleusement bien, le service est fait, la boite est neuve, les freins sont neufs, le posi révisé, tout l'équipement fonctionne, elle est encore pleine de matos médical...que du bonheur...et des réactions toutes les 5 minutes dans le garage, il à un succès fou. C'est un modèle que j'ai toujours adoré depuis gamin, alors autant dire que je suis super content...même si la rehausse est disgracieuse, même s'il est pas comme je le rêvais...j'adore ce bahut. Il fait un bruit génial et fonctionne vraiment bien. Le pick-up: Sickest beater EVER!!! GMC Sierra 3500 1987. V8 Big Block 454ci TBI - THM400, 100k miles. Provenance New-York, quitté les US par Atlanta GA, encore en fafs ricains et sur le point d'être régularisé. Je le voulais depuis trois ans, tout le monde m'a chié dans les bottes, proches et potes...il est dans mon garage, bande de pédales. Je sais ce que je veux. Le truc est énorme, il fait pleurer les petites filles. Lift-kit Skyjackers aux 4 roues, jantes 16,5" et pneus Baja Champion en 33", double réservoir 120 litres, super bien optionné...c'est la putain de bête, tout le monde le veut. J'aurais déjà pu le revendre 3 fois à l'aise...et en me faisant 5000 euros de bégnole sans forcer. J'en ai rêvé de ce truc...la première fois que je suis tombé devant et que je l'ai vu rempli de pneus usagés jusqu'au toit en train de crever devant un garage spécialisé, je me suis dit: -"Celui-là il tient pas 6 mois avant de finir chez moi." Le parcours à été plus compliqué qu'escompté...j'ai du lutter pour l'avoir. Je me suis fait niquer par les intervenants qui assuraient la relation entre l'ancien proprio et moi, à tel point qu'un jour je me suis pointé devant le garage et il était parti. J'en étais malade...et j'avais plus qu'un seul objectif: Le retrouver, l'acheter...je ne parle même pas de pognon, même à 10K euros je signais...une obsession. L'histoire aura voulu que je le paye 25 fois moins, mais bon...chut. Je l'ai retrouvé par un concours de circonstances, intact, en haut d'une colline isolée à 150 bornes de la maison, chez un passionné de Jeeps...c'était un vendredi de septembre, 5 jours avant ma fête...le mec venait de trouver la CJ5 de ses rêves et acceptait de me le céder pour financer son achat, c'est ce qu'il s'appelle être opportuniste. Le lendemain matin j'étais devant en Comet avec le fric en poche, quand après deux montées de col et bien des péripéties pour le retrouver j'ai aperçu le coin du pare-choc j'ai sorti l'oseille...'fallait pas que ça traine. De toute façon j'aurais pu le dessiner les yeux fermés tellement je le connais comme ma poche. L'objet est bestial certes, mais également lourdement optionné et complet. Pour moi c'est le meilleur combo, je voulais un big block depuis un moment sans le payer une fortune, j'ai trouvé ce pick-up et j'étais juste über-bouillant...c'est pas un camion, c'est une oeuvre d'art. La banquette est déchirée mais juste pas trop, le candy foncé est patiné à la perfection, le pinstripping juste bouffé comme il faut par le soleil, les marquages de l'entreprise de construction New-Yorkaise sur les portes rejaillissent de sous la peinture, accastillage et calandre bien vieillis, rouille de surface de toute beauté...c'est juste le top pour aller chatouiller de la Polo dans les ronds-points de centre-ville. Et absolument aucune rouille perforante, rien. Le moteur était quasiment dead: Bloqué, démonté, emmerdolé...ça sentait pas bon. En un mois je l'ai remonté, débloqué, rehuilé à la main...je suis en train de réviser le TBI qui à pris feu et de changer tout l'allumage hors-d'age pour du neuf et de finir la partie électrique qui semble avoir pris assez cher. Dans les grandes lignes il va rester strictement d'origine...mais doit rerouler impérativement. D'aspect il restera intact, je le laverais à l'occase mais c'est tout. No polish, no bullshit. Donc bon bref, deux très bonnes bases...qui les deux allaient mal finir. Le Suburban était destiné au broyeur, le Sierra à une lente mort par agonie car abandonné par son ancien proprio qui était un peu largué sur les travaux. Le premier tourne, et pour le second c'est qu'une question de temps j'en suis sûr. J'ai réussi à me faire livrer les deux gratos (et vu les gabarits et la distance, on peut parler d'une prouesse) et à payer le combo moins de 1000 euros les deux (500e l'ambulance et 400e le pick-up) sans même trop négocier, donc bref, ça rigole. C'était plus pour les rentrer dans le garage sans arracher un bout de la dalle de l'étage ou chiffonner une Ferrari que c'était chaudard (2m40 de haut pour l'un, 2m50 pour l'autre)...mais ça aussi, c'est fait. C'était mon but principal: Les rentrer avant l'automne, pour pouvoir en prendre soin et leur éviter la météo de merde de la fin d'année. Les deux sont du même millésime, sacrée coïncidence. En tout cas de voir deux Square Bodies dont tu as rêvé et vu pourrir dehors sans égard pendant des mois l'un à côté de l'autre dans ton garage au chaud, loin des intempéries et de pouvoir enfin mettre les mains dedans dans les meilleures conditions, c'est un rêve devenu réalité. Et c'est aussi une putain de baffe à ce karma de mes couilles qui m'a fait me sortir d'une situation familiale et personnelle compliquée pour privilégier le volontariat...j'enchaine maintenant 3 jobs, mais je tiens la baraque et je vis ma passion...enfin je crois...on en recausera à la prochaine bagnole, hein? I'm a happy man. Ce sont aussi mes cobayes pour me lancer des défis mécaniques et enfin commencer à apprendre, j'y vais gaiment tout seul dès que j'ai 5 minutes, avec la bite et le bâton...et pour l'instant j'ai réparé tout ce qui merdait sans vraiment de soucis. Si j'arrive à redémarrer le 454ci, ce sera déjà une première victoire...jusque-là je suis confiant, c'est débloqué, huilé, "servicé" et ça tourne au démarreur comme dans du beurre! Hein? Acheter une caisse à la fois? Pourquoi faire? Haha. Deux topics dédiés seront à suivre...un jour...quand j'aurais plus de temps.

Putain c'est du sérieux là...wow. J'aimerais bien savoir quelle parcours à eu cette caisse pour avoir des dégâts de corrosion pareils, ce serait marrant. Bon courage!

Pareil, je mets du CTEK partout. Testé et approuvé sur plus de 30 bagnoles.

1100 bornes de plus au compteur! Et elle roule toujours aussi bien...malgré une petite frayeur il y à deux semaines. Elle s'est mise à me faire des retards à l'allumage et à brouter méchant à 110km/h sur la voie de droite alors que mon père, au volant, était en plein dépassement sur l'autoroute...j'ai bien cru qu'on serrait le moteur. Arrêt en catastrophe à la Starsky et Hutch sur la bande d'arrêt d'urgence, sorti la caisse à out', descendu les bougies, ouverture de l'allumeur, check-up de l'électrique et de l'allumage...rien trouvé de spécial si ce n'est une fine couche de calamine sur le dernier cylindre côté cloison de pare-feu...j'ai tout remonté et privilégié une paille dans l'essence. J'ai donc siphonné les fonds de cuves à la one-again (pied au fond sur l'accélérateur et étouffé le carbu avec mon T-shirt pour aspirer la merde à travers les gicleurs)...redémarré, repris la route...et plus l'ombre d'une emmerde depuis. Mais j'ai eu la chtouille, j'avoue...et une trois-voies en plein heure d'affluence c'est toujours un peu tendu pour faire de la mécanique... ...mais bref, ça roule. Elle à même bouffé les premières neiges en Valais. Il serait temps que je puisse la rentrer pour l'hiver mais mes deux Mercury Cougar sont en rade momentanément...donc je pense que jusqu'à mi-décembre elle va rester en service, la vieille. Pas vraiment réjoui par cette perspective mais bon, vu comme elle se comporte j'aurais de la peine à lui trouver des excuses pour l'arrêter.

J'ai pas encore fait l'essai, trop la flemme d'aller faire un kilomètre sous des trombes d'eau avec mon jerrycan sous le bras hier et de nuit...mais y'a pas de raison que ça marche pas, je me suis appliqué. N'empêche que je me réjouis de pouvoir profiter du bruit du moteur et de l'échappement plutôt que le grésillement persistent que faisait cette merde de vieille pompe à aspiration de Renault diesel en fin de vie...ça va être autrement reposant. Je vous ferais des photos de cet étron, vous allez pleurer...Joe La Bricole avait bien foutu le bordel sur cette caisse. Pour la suite normalement je dois terminer l'Eldorado d'ici fin octobre et je vais bosser comme un acharné tout novembre sur un gros contrat...en début décembre quand j'aurais entassé toute l'oseille je vais pouvoir lancer les grands frais, et celle-là sera la première à passer sur le billard (je vais donner le train avant et les freins à faire à un pro because pas de presse et pas de temps à consacrer à ça)...ce qui me permettra de rentrer la Comet en hivernage puisqu'elle continue de rouler malgré les premières neiges...j'ai été coincé dans les premières crachées de neige jeudi passé en Valais...et ça, c'est vraiment pas top, vous pouvez me croire. J'ai confiance en mes caisses, mais de là à aller rouler dans les tempêtes de neige avec une Mercury Comet de 1972...no way...j'y tiens trop pour risquer d'aller la coucher dans un fossé.

Bref, affaire soldée de toute manière...mais c'est rageant, c'est clair. De toute manière j'ai tout reçu gratos en prioritaire, c'est là, c'est nickel cette fois. Du coup hier soir j'avais trop hâte...alors moteur! Passation de pouvoir: Bride de fixation, joint de pompe à essence, sealer...vu que c'est ouvert, tout est remplacé par la même occasion: Soudures du faisceau neuf avec remise en conformité du faisceau électrique du coffre et de l'alimentation de la pompe, au fer à souder à 10 centimètres des lignes d'essence mais bref on serre les fesses et ça passe! Ensuite graisse diélectrique partout, parce qu'on fait ça bien: Remise en place du réservoir, gainage de tout le faisceau à la gaine fendue + toile isolante et serre-câbles, idem que d'origine. Ce qui changera du magnifique montage précédent qui était digne d'un grand mécano de précision, soigné et soucieux du détail...n'est-ce pas?!? Ensuite on ferme la fosse, on pousse le char, on teste la pompe neuve au contacteur (et ça s'amorce comme qui rigole)...on rouvre la fosse et je m'attaque à la remise en conformité des lignes d'essence et connecteurs du filtre à essence situé le long du longeron ARD. La pompe à aspiration de Renault Espace II est arrachée au pied de biche, jetée aussitôt à la benne avec fracas, suppression de toute la ligne électrique ajouto-bricolée, suppression de toutes les durites néoprènes pas d'origine...cintrage des durites poly, mise en place du raccord en acier galva après avoir fait tremper les durites 10 minutes dans de l'eau portée à ébullition pour les ramollir au préalable...et au final, c'est quasi identique au montage d'origine: Et autant dire que putain, pour cintrer une durite comme celle-là livrée rigide et droite sans qu'elle se pince-fasse chier-pète le tout avec 40 litres d'essence qui te descendent gentiment sur la gueule...c'était sport. Mais j'ai aimé. Et j'ai même commencé à déguiller les amortos arrières pour les remplacer par les KYB Gas-A-Just neufs qui sont prêts dans les cartons. Ensuite opération train avant: Remplacement des rotules de direction, de suspension et des divers bushings. Puis pose du freinage neuf (tout est prêt dans le coffre) et viendra le temps des dernières finitions (antipol, petites conneries, équilibrage, etc.)..et CT. Et même si les travaux ne vont pas vite, elle devrait être prête pour cet hiver. Cela étant entre une Eldorado 1973 à finir de restaurer entièrement et tout mon temps libre qui est englouti par deux autres de mes jouets, autant le dire, je suis déjà bien content d'arriver à continuer à tout faire avancer en même temps!

Woh hé 'faudrait pas trop en demander non plus, ils ont déjà presque réussi à faire des voitures, c'est pas mal pour des bras-cassés pareils. Saluons l'effort!

Des news...et putain c'est pas brillant. J'ai reçu ma grosse commande de pièces, quasiment un mètre cube de matos neuf, 11 cartons pleins à craquer. Seulement je me suis fait exploser deux cartons par FedEx...y'a eu un problème, me dit le livreur en me tenant les cartons. Et putain, à l'ouverture, un peu mon n'veu que y'a eu un problème... -Pompe à essence cassée (350$) -Durites rigides d'essence cassées, clips perdus -Radiateur de chauffage vrillé, troué, complètement difforme. -Filtres à air écrasés ...le reste était intact, mais les cartons tous défoncés et les pièces s'entrechoquaient les unes contre les autres, les plaquettes de freins contre des pièces fragiles de colonne de direction expulsées dehors des emballages...bref...le gros bordel. Pour couronner le tout ils m'ont livré les mauvais filtres à air et j'avais acheté deux bouchons de bocal de lave-glace Dorman pour remplacer celui d'origine fusillé...je pose le premier et ferme le bocal, le bouchon neuf pète en deux. Après mesure au pied à coulisse il s'avère que ces merdes de repros chinoises sont mal usinées et trop petits aux embouchures, je passe une heure à usiner le deuxième bouchon que j'avais acheté d'avance, je le retravaille au tour et à la fraise de dentiste...je le pose, ça rentre comme papa dans maman et...il pète aussi! Bordel de merde...les nerfs...50 bucks au bucher. Donc bref, j'ai passé trois jours au téléphone avec FedEx et le SAV Rockauto et j'ai du hausser le ton jusqu'à les menacer de poursuites pour obtenir enfin ce que je voulais: Ils me renvoient toutes les pièces défectueuses gratuitement, ils prennent les frais de port à leur charge et je peux garder les pièces cassées sans les renvoyer...putain j'adore perdre mon temps sur ce genre de litiges à 7000kms de distance, que du bonheur. Et pour le bouchon de lave-glace j'en ai rachetés un lot de 3 en OEM sur E-Bay...comme ça pas de soucis et les chinois peuvent garder leur merdouille. Sinon j'ai bossé comme un acharné ces dernières semaines donc aucun avancement sur la bagnole, pas eu le temps de rien toucher...normalement c'est pour cette semaine. Enfin voilà, c'est comme d'hab'...un pas en avant, deux pas en arrière, prends ton fusil et allons-y! Pisser contre le vent, mon deuxième boulot à plein temps. Life sucks.

BADASS!!!

...pour 500 euros livré, bien optionné et en big block! :megatop: C'est qui le daron, déjà? Showroom prochainement.

La très très très grosse sortie du mois: <iframe width="480" height="360" src="//www.youtube.com/embed/YBBQYmiAauk" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> A la première écoute honnêtement à part les Bonus Tracks j'étais froid...mais franchement il est bon cet album. C'est pas ceux des débuts, mais meilleur que Take Care je trouve. Sinon à part ça chez moi en ce moment c'est grosse période Trap: <iframe width="560" height="315" src="//www.youtube.com/embed/6HzyUHxmkg0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Toute la journééééée, du soir au matin...je fais décoller les murs du garage.

Oui, un voile d'incolore après un coup de brosse et dégraissage ça tient...et c'est ce que beaucoup de monde fait d'ailleurs...il y à plusieurs vidéos de chez Gas Monkey Garage qui traitent du sujet. La meilleure solution c'est d'avoir un garage valable, et me concernant c'est ce que je vais faire...uniquement le stocker dans un bon garage isolé la moindre et surtout sec, aucun soucis.

Je dirais plutôt ascendant flemmard, ça me fait vraiment über-caquer de créer un showroom, je préfère zoner.

:blink: :blink:

Bôôôaaa...j'sais paaaaaas. Devines! Sierra 3500 by GMC, et yes, berlingue d'origine.

Et celui-là, on le met ou?!? Patina? Sleeper? Big Block 454ci inside.

Juste sublime...c'est génial de voir une bagnole reprendre vie comme ça. Bravo!

Probablement la plus célèbre de toutes, The Derelict:

Bon ben Mémère est de retour, hier je suis allé tourner avec...après plusieurs semaines sans bouger d'un poil elle est repartie au quart de tour, elle est bien brave. Elle tourne au poil, je suis allé rouler un bout avec histoire de la faire chauffer et que le thermostat s'ouvre...opération rondement menée. Hier soir je l'ai plantée sur la fosse (because lift occupé par une Eldorado) et ce matin après avoir fait l'appoint de LDR neuf, après avoir vérifié que ma réparation du thermostat housing était totalement étanche (enfin!) et après avoir revu l'étanchéité du throttle body qui sifflait, je suis descendu dans la fosse et j'ai déguillé toutes les lignes d'essence du bloc au réservoir pour avoir du leste et j'ai tombé le réservoir avec tout le faisceau électrique...une plaie à faire, j'ai même tout pris dans la gueule mais c'est fait. Moralité j'ai passé toute la matinée à essayer de réanimer la pompe à essence immergée d'origine (changement du relais, mesuré au voltmètre tout le long, refait une partie du faisceau, etc.)...rien à faire...elle ne s'amorce pas, donc seule solution: La benne. Je commande une neuve demain, je changerais aussi le joint d'étanchéité de la goulotte du réservoir, la prise d'alim (coupée, disparue...) et les joints toriques et brides...comme ça no problemo. Sinon dessous elle est toujours aussi neuve, le plancher de coffre est absolument neuf...que du bon de ce côté-là. Je suis aussi allé la débarrasser de ses quelques mois de poussière...elle à belle gueule cette caisse quand même, futur daily de choc! Donc si tout va bien grosse commande en prévision demain (1700$ de pièces), et les travaux suivront. A suivre.

Oui!

Yep, mais réflexion faite c'était pas l'endroit pour poster ça...'faut que je poste en showroom. A suivre.

J'ai attaqué à la ponceuse à ruban sur cale acier pour corriger la platitude du truc certes, mais surtout pour attaquer l'alu dans le but de favoriser l'accroche du cordon de pâte à joint que j'ai appliqué ensuite...de toute façon la face de contact avec la pipe d'admission était tellement bouffée par le calcaire avec plein de trous et d'aspérités dans la fonte d'alu que je me suis dit que c'était pas la peine de faire de la dentelle...c'est pour ça que j'y suis allé franco. Bon, ben sinon hier j'étais parti au garage pour m'occuper de cette caisse...et comme d'habitude j'ai fait complètement autre chose. J'ai rangé tout le garage...mais j'ai pas touché à la bagnole. Ce sera pour aujourd'hui j'espère.

Bon, update. J'ai posé le thermostat housing sus-mentionné il y à un mois et demi, avec joint neuf, en nettoyant les plans de joint et tout...essai routier, 20 bornes: Nightmare. Fuite, ça pissait du LDR le long de la pompe à essence. Vu que c'est un peu la punition à faire et que j'étais pas mal dégoûté, j'ai redémonté il y à trois semaines, vidangé l'intégralité du LDR neuf, renettoyé le plant de joint sur la PA comme un dingue...planté le thermostat housing d'occase sur un marbre...et je me suis rendu compte que le truc était complèèèètement déformé, pas plane du tout. Du coup je l'ai réctifié à la ponceuse à ruban, remonté, fait un cordon à la pâte à joint, joint neuf, rempli de LDR...c'était il y à trois semaines...et depuis j'ai abandonné la bagnole, because plus de temps libre. J'ai réussi à me dégager un weekend complet (alléluia) donc je vais la sortir aujourd'hui pour aller la rouler un bout, bouffer un max d'essence, faire circuler le LDR pour pouvoir compléter le niveau et en revenant j'irais la poser sur le lift pour faire le dernier truc qu'il me reste avant de l'envoyer au garage pour les rotules et les freins: Virer le fond plat, déposer le réservoir d'essence, tirer du 12V continu en direct, changer le relais de pompe à essence, shunter la pompe électrique pas d'origine montée en ligne...et voir si la pompe immergée d'origine fonctionne, ou comprendre ce qui déconne et surtout ce qui justifie la présence de cette pompe de Renault Espace diesel sous le plancher passager. J'en profiterais pour redémonter le throttle body pour essayer de faire disparaitre un sifflement un peu chiant...il doit y avoir du jeu dans les bagues...et je rouvrirais les contreportes pour virer les HPs morts et les remplacer. Ensuite une fois que je saurais ou j'en suis, il sera temps de lancer les hostilités: Nouveau check-up intégral en vue d'une grosse commande de pièces en vue du CT...et avant décembre je fais un CT à blanc pour la passer au banc et qu'on me dise ce qui ne va pas dans les trains roulants. Ensuite je ferais changer les freins, les amortos arrières, les rotules, poser les pneus neufs, vidange et crépine de boite...et le daily sera prêt. A suivre.

A supprimer, meurci.

En terme de portables, non.