Tbird61

ALP distribue l'equivalent et meme meilleur en marque loctite attention ce type de pate a joint ne s'applique que sur des joints metal ou fibre non pré encollé .. sinon c'est pas bon du tout

B) aie alors la c'est grave, c'est que ta pompe primaire de boite se desamorce.. est tu sur d'avoir le bon niveau d'huile?

mais kilekon il me faudrait une video pour te montrer la technique

elle est vraiment splendide cette auto par contre les deux brouettes en arriére plan

plus le % d'etain est haut plus le point de fusion augmente , ce qui n'arrange pas nos affaires de carrossier, par contre trés bon pour l'industrie. la meilleure methode ( car neutre sur la tole ) est l'etamage avec un flux decapant a la colophane et non a l'acide... un etamage a l'acide (plomberie etc..) genere immediatement une couche d' oxydation sur les metaux ferreux = corrosion a maoyen terme = resultat opposé a celui visé. si on est obligé d'utiliser de la pate a etamer il faut alors totalement lessivé et brosser les residus sinon truc perso: je chauffe la tole au chalumeau en tangeantiel et en même temps j'applique la panne de mon fer a souder et j'etame au fil de soudure electronique. une fois la tole etamée , il suffit de faire fondre (etat pateux) la barre d'etain plomb et de lisser. au suivant

absolument pas.. il te faut contacter les anciens prroprio et essayer de reconstituer le parcours.. parfois ça marche d'autres fois ..; choux blanc

mais c'est pas un moteur mais une friteuse il combure de l"huile comme un goret.. verifie les alesages au micro a 3 tétes en haut en en bas.. les guides de soupapes et les joint de soupapes.. voir même les segments pour l'antipollution. si tu vire tout proprement ton moteur fonctionnera parfaitement avec son carbu d'origine. mais proprement

l'acide phosphorique ne "mange " que l'oxyde de fer mais pour cela il faut du temps. si la corrosion est importante il faut apliquer l'acide ... laisser agir longtemps. nettoyer et en remettre si necessaire.. et attendre encore. accelerer l'evaporation de la composante acqueuse reduit notablement l'efficacité du produit. on compte en heure le temps de coversion de la rouille par l'acide .. donc si on doit secher le produit (comme l'explique TOF) par ce qu'on est préssé.. ne le faire qu'aprés au moins une nuit d'attente. sinon la rouille n'est attaquée qu'en surface et on crois pouvoir couvrir la tole et en réalité quelques hivers plus tard, la corrosion resort.. et on est trés déçu et on regrette d'avoir été trop vite EDIT ; je n'ai pas repondu a la question de depart : perso je coupe et je change.. quand la corrsosion a créé des cratéres et des trous la tole est morte

c'est trés bien dit Richard et tout a fait juste +200

en fait il y a aussi une différnce de viscosité a froid entre huile essence et diesel. si on mets de l'huile trop detergeante le risque proincipal (d'ailleurs c'est pas un risque c'est une realité deja vecue plusieur fois) c'est que le jeu de fct aux paliers augmente et que la pression d"'huile baisse notablement = coulage de coussinet

trés belle auto et en plus en trés bel etat j'adore ces années la

a tu regardé sur ebay USA, parfois on en trouve deja decoupé

Phil m'a deja donné le paint chart d'epoque et on voit un peu le bleu d'origine mais on n'imagine pas ce que ça donnerai en grand la main d'oeuvre je m'en tape c'est mon temps perso mais acheter des litres de base et s'appercevoir que c'est vilain c'est hors de mes moyens http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/blink.png

mais bein sur que c'est de la bonne huile http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png mais il vaudrait mieux savoir a quoi elle tournait dans le passé car le vrai pepin c'est de changer de type d'huile. le melange est parfois trés mauvais exemple: un moteur qui a contenu de la molygraphite = mauvais. un moteur qui tournait a la minerale de base -> ne pas y mettre de synthése ou semi

haaa voila qui fait plaisir tu a tout bon l'ami, la debrouille et l'envie vale mieux qu'un paquet de bifton. felicitations http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png

la situation est la suivante: le rose est en effet "bateau".. et pour qu'il soit beau il faut qu"il soit nacré = un cout dementiel un simple rose pastel ou metallisé serait trés laid http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/deprime.gif le bleu electric d'origine est peut etre uen bonne idée mais je ne vois pas ce que ça donnerais sur toutes la voiture

YES wiwi c'est exactement la couleur que je veut pour la mienne.. c'est quoi la reference . PHIL help

lis imperials 60 sont rare et trés collectionnées

tu a tout bon BAZ pour faire le calcul tu fais: 5/8*2.54mm et 18 et le nombre de filet sur eun longueur de 2.54

je l'ai eu utilisé a une epoque. .... depuis je prefere acheter les produist chez le carrossier du coin, ils ont de bon prix avec leur fournisseur et les conseils associés

enfin un connaisseur

et puis n'oubliez pas un virage pris au frein a main c'est de la daube d'un point de vue pilotage.. si tu veut partir en glisse mets la voiture en appui et mets les gazs et ça glisse tout seul, de plus tu perds moins de vitesse qu'en freinant

et pourquoi l'avoir vendu? tu regrette ?

a priori le diag des autres est le bon.. niveau de cuve trop bas ou bien cuve fissuré en haut de fonderie, ou joint de couvercle mort

en suisse c'est obligatoire