greg38-74

Bravo pour cette voiture ! C'est vraiment la classe jusqu'au bout ! Tu comptes la passer au banc, une fois fini toutes les modifs ? En tous cas, pas mal de faire l'assemblage toi, mais de laisser la préparations des culasses à un spécialiste ;-)

Salut les amis ! Après deux jours d'entrainement intensif sur circuit moto, j'ai remis le nez dans la Chevrolet ! Donc, j'ai fini de purger le liquide restant dans la pompe de direction assistée, re-rempli d'huile toutes neuves, fait sortir les bubulles d'air du circuit avec la procédure indiquée dans le manuel d'atelier, remis les roues, et en avant pour un essai routier ! Pour rappel, j'ai monté un boitier de direction CPP serie 500, avec un ratio raccourci par rapport à l'origine. Ce qui veut dire qu'au lieu d'avoir 4 ou 5 tour de volant d'un butée à l'autre, il n'y en a plus que 3. Donc, pour manoeuvrer, évidemment, faut tirer un peu plus dessus, mais c'est loin d'être de la muscu quand même ! Sur la route, c'est vachement plus sain comme comportement, on a un retour d'information dans les mains, et ça fonctionne ! On perd le côté mou d'origine. Ça ce rapproche d'une DA moderne, même si c'est plus souple quand même. J'aurai trouvé ça dommage sur une full-size pour cruiser, mais là c'est pas l'idée :-) Evidemment, plus de tout de jeu dans la direction, vu que tout est neuf sauf la pompe et la barre de renvoi ! Prochaine étapes : Suspensions avant. Ce sera dans 2 semaines, j'ai trop de boulot en semaine, et un week-end de course de côte le week-end prochain... A bientôt !

Toujours aussi belle ! Et bien accompagnée en plus !

Excellente façon de procéder ! Je parlais d'allumage, car comme disait Phil je ne sais plus où : "50% des problèmes de carbu sont dû à l'allumage, et inversement" et je pensai que c'était pertinent. Mais s'il a été refait aux petits oignons, ça élimine déjà une cause possible, ce qui est plutôt bon !

Ce que je veux dire, c'est qu'un mécano qui sait régler un carbu saura s'en sortir même avec un modèle dont il est pas habitué. Et l'allumage, c'est pas un allumage à rupteur classique ? Pis la boite, le moteur, le frein à main et les suspensions, ça change pas grand chose pour les réglages carbu/allumage... En tous cas je pense que tu as plus de chance avec des anciens dans le genre qu'avec des jeunot (et des moins jeunes) qui font de l'injection et de la valise diag depuis toujours. Mais c'est clair que le mieux serai un spécialiste des ricaines ! Evidemment, y'en a moins, souvent plus cher, et un peu plus d'attente...

Essaie de te trouver un petit mécano de campagne, et exit les chaines de garage et les grandes enseignes ! Parce qu'un vieux mécano qui avait l'habitude de faire des peugeot 305, des 2cv et des R11 saura très bien faire ! Il faut arriver à les convaincre quand même, parce qu'ils sont persuadé que c'est plus compliqué que ça... Mais pour régler un carbu et un allumage, un garagiste à l'ancienne le fera très bien !

Qu'elle est belle !

C'est tout de même une bonne nouvelle ! Un bon réglage carbu/allumage et ça va repartir au top ! ;-)

110°F c'est un peu léger comme température de fonctionnement, 220°F (un peu plus de 90°C) est plus logique...

Ah bah tiens ! Easy à trouver donc ! Dexron 2 on the way !

Là, tout est neuf (sauf la barre de renvoi, mais là, c'est qu'une barre...), donc pas de mauvaise surprise possible ! (J'espère !) Je vous tiendrais au jus quand j'aurai mis du liquide dedans ! Je ferais ça demain, parce que là je pars bosser jusqu'à demain midi D'ailleurs, je met quoi comme liquide là dedans ? Huile de direction assistée standard ? Pas de risque de non compatibilité avec celle qui est déjà dedans ?

Bah les connaissances, je les avait pas avant de le faire pour la première fois ! J'ai juste suivi méthodiquement le service manual que j'ai acheté à Phil (Il me semble), ou bien le Haynes... Puis quand c'est pas assez clair, je jette un oeil rapide sur les topics des forums spécialisés sur le modèle (stevesnovasite.com par exemple) Rien n'est impossible avec de la patience ! (Et du temps aussi, parce qu'un pro aurait plié l'affaire en 2h, mois ça m'a pris presque 8... c'est pour ça que le rythme de cette restau est tranquille ! )

Merci ! Pour faire ça, j'ai eu besoin de clefs à pipe, de clefs plates, d'un arrache-rotule et d'une bonne massette ! En gros rien de particulier à part l'arrache rotule ! Une fois que c'est fait un petit coup de pompe à graisse ne fait pas de mal aussi ! Mais la dernière fois j'en avais pas donc j'ai demandé au gars qui m'a refait la parallélisme de le faire. Je vais pas changer seulement les amortos, mais aussi les ressorts, et les triangles supérieur et inférieur... Donc ça serait plus pratique d'en avoir une paire ! Même si j'ai vu une méthode en mettant la voiture sur cales et en mettant le cric sous le triangle inférieur pour comprimer le ressort lors du dé-vissage, pour ensuite le décomprimer progressivement... Mais je préfèrerai avoir ces outils quand même, ça semble plus safe... J'avais fait comme ça pour les arrières de la caprice (ils était hélicoïdalaux aussi à l'arrière sur celle-là) mais j'était loin d'être rassuré...

Salut les gars ! Alors voila, j'ai enfin attaquer à monter tout le beau matos qui dors depuis trop longtemps dans ce garage ! Après 1 mois d'attente pour le recevoir, 1 mois d'attente avant de déménager le garage, et encore deux semaines trop chargées pour pouvoir le faire, j'ai enfin réussi à trouver une journée ! (Bon, la piste et les courses moto me prennent aussi plus de temps l'été, donc je regrette pas non plus ! ) Après avoir purger les freins de ma meule pour m'échauffer, j'm'y suis jeter vers 14h, et je viens de rentrer chez moi, vers 22h, donc on peu pas dire que j'ai été bien rapide, mais je suis content de moi ! Donc dans un premier temps, faire de la place pour bosser, au programme aujourd'hui : changement de la direction complète ! (J'aurais voulu faire les amortos, mais j'ai pas trouver de compresseurs de ressorts pour le moment, alors je commanderais sur le net plus tard) Donc tout d'abord, démontage de l'ancienne tringlerie. Les rotules n'avait pas encore de jeu, mais les soufflets croustillaient bien, donc ça aurait pas tarder... Pas de grosse difficulté là dessus, je l'avais déjà fait sur la caprice. Avec le bon arrache-rotule, et un ou deux coup de latte, ça sort tout seul ! Ensuite montage des nouvelles rotules, réglage approximatif en se référant aux anciens tirants de directions. Je change tout, même le Idler arm, et ne garde que la grande barre d'origine (le steering linkage)..Tout bien, ça c'était le plus fastoche ! La suite ! Là ça se complique un peu, je vais pour changer le boitier de direction (apparemment, c'est de lui que doit venir le léger jeu que j'ai dans la direction, vu que les tirants étaient pas dans un pire états...) Donc démontage des durites, déboulonnage du châssis, déserrage du coupleur de direction, pis ensuite, y'a plus qu'a retirer le Pitman Arm ! "Plus qu'à" c'est un peu optimiste comme formulation : Il m'aura fallut 1h30 pour arriver à faire sauter cette dernière rotule de mon steering linkage... Et je ne vous parle même pas de séparer le pitman arm du boitier : Je l'ai pas fait, j'ai pas réussi ! Donc une fois tout ça par terre, il faut mettre le nouveau boitier. Changement au passage du coupleur de direction car ce boitier-ci n'a pas le même nombre de cannelures...Et maintenant bon courage pour aller emmancher ce petit salaud (qui pèse ces 20kgs largement) la dessous et le maintenir pendant qu'on le vis ! J'y suis aller comme un bourin, en le tenant à une main et en vissant avec l'autre, j'en ai encore des courbatures... Surtout que je l'ai fait 3 fois au total, ayant mis la première fois le coupleur à l'envers, et la seconde fois, le volant se retrouvait à l'envers quand les roues étaient droites... Mais là je crois que tout est en place ! J'ai laisser les roues par-terre pour ce soir, si j'ai la foi je ferrais les suspensions courant de la semaine ! De toutes façons, je ne peu pas essayer, ayant perdu mon liquide de direction assistée dans la déménagement du garage, j'ai pas pu refaire le niveau de la pompe... Donc j'ai contrôler moteur éteint et roues levées : Tout va bien. Mais pour l'essai routier, faudra attendra d'avoir du jus à mettre dans la casserole ! Voilà pour aujourd'hui ! C'était le plus fastoche normalement, et c'était déjà bien ardu, j'ai hâte d'installer mes nouveaux triangles tubulaires et mes amortos neufs, ça va être un vrai sketch ! Une fois que ce sera fait, j'en aurai fini pour l'avant ! (pour l'instant, après on verra pour y mettre des disques, mais ce sera dans quelques mois...) A bientôt !

Ahah ! Courage TLK ! C'est pas fastoche... Mais t'es un débrouillard !

Dommage de se renseigner aussi tard, mais si le 846a n'est pas à ton nom et que tu n'as pas l'original de la Cg, c'est impossible... Donc la seule chose à faire serait de faire qu'alban propose, mais la légalité est discutable...

Si je comprend bien, sur un RTI, il faut être aux normes actuelles. Donc ceinture 3 points etc... Par contre pour les parechocs, quelles sont les normes à respecter... ? Mais si tu te lances, partage ton expérience ici !

Et surtout utiliser un tube pour rallonger la clef plutôt que de forcer comme un âne ou taper dessus au marteau ! Ah, est si tu veux conserver le-dit cliquet, évite de forcer avec, pour le serrage/desserrage, utilise la clef à douille normale !

Superbe ! En bicolore je trouve top ! Et les dog dishes sont la meilleur chose à faire je trouve ! (J'avais fait la même chose sur la mienne...) Bravo !

Mais les gars, qu'est ce que vous faites avec vos outils ? J'ai encore jamais perdu une douille moi ! J'ai acheté un coffret d'occaz' à l'ami Maya (merci à lui au passage!) et depuis il ne m'a plus rien manquer (Je parle bien d'outils standards en pouces, parce que pour le reste, il y a toujours un truc qui manque de toute façon !) sinon Eliott, pour mettre mon grain de sel : je le trouve un peu léger ce coffret, c'est sympa d'avoir un gros et un petit cliquet, et les douilles longues et courtes, c'est plutôt super pratique aussi... Par contre, moi j'ai jamais eu besoin de mes torx et 6-pans en pouces... Puis un petit jeu de clefs plate pour tenir le contre écrou pendant que tu utilises le-dit cliquet, c'est indispensable ! Pas besoin d'en avoir 50, avec les 8 tailles les plus courantes, tu t'en sors ! Pour la marque, ça dépend de ton budget, mais vaut mieux prendre un peu plus chère que pas assez, parce qu'une clef qui casse après deux utilisations, elle aura déjà couté trop cher ! Par contre, pour le même prix, à choisir entre une caisse un peu plus étoffé, et le strict minimum en facom, je préfèrerai descendre un peu en gamme pour prendre un jeu plus complet...(j'ai dit "un peu" ! )

ça semble pas trop compliqué à monter, et pour le prix, j'vois pas de raison de se priver ! Surtout que c'est fait pour fonctionner comme ça, et c'est pas pour rien, c'est bien utile un kickdown !

Merci l'ami ! ça avance, lentement, mais elle reste roulable la plupart du temps du coup... Sans quoi je me découragerai ça mettra le nombre d'années qu'il faudra, mais ce sera la mienne à moi, que j'ai tout fait dessus (ou presque) !

Je plussoie pour les roues ! Que ce soit en voiture, en moto, en triporteur ou en tondeuse, c'est ce qui est le plus sujet à l'usure et à la déformation ! Donc à checker en premier, en plus c'est pas chère de faire équilibrer ses roues ! Je te souhaite donc que ce soit ça

Oops ! Alors je me fourvoie depuis longtemps ! J'était sûr que si la voiture été immatriculé dans un pays de l'UE, cela faisait foie et que du coup on pouvait simplement changer la CG comme pour une vulgaire R21...(Pas taper Le Lion ! ) Merci pour les précisions les amis !

Attention, si la CG belge mentionne qu'il est GPL, pourra-tu avoir une CGC Française essence sans prouver le démontage dans les règle par un pro ? (avec un facture...) Une question bête, pourquoi faire un CG collection ? Vu que tu as une CG belge (Donc de l'UE), tu peux obtenir une CG normal en France seulement avec l'ancienne CG belge, l'acte de vente, le CT et le quitus fiscal... Je me trompe ? Pas besoin d'homologation ou de certificat FFVE pour ça, vu que la voiture est déjà immatriculé en UE...