greg38-74

L'aménagement intérieur est vraiment propre ! Bravo ! Et un trip de 2 jours dans les Bauges, ça fait une sacrée trotte pour juste un "test drive" ! Point d'peur le gars ! Tu as bien raison !

Superbe! Tu pouvais pas me faire plus plaisir! Pile à temps pour profiter des beaux jours! Je suis ravi que ce boîtier puisse faire une heureuse plutot que de prendre la poussière dans mon garage! Pas de jeux alors?

Gros rinçage après par contre ! Merci Pis pour le lien... Quand je passerai en 200r4, je mettrai un kit de la sorte pour pas m'emmerder avec le câblage du lockup... !

Voilà des bonnes nouvelles ! Tu vas pouvoir en profiter pendant les beaux jours !

J'ai lu à quelques endroits qu'il y avait un peu de plus de modif que ça pour bypass le lockup, apparemment c'est pas si facile. (Mais pas sorcier non plus) sous peine d'endommager la boite. Mais y'a divers avis sur la question, donc est-ce vraiment nécessaire... Je me poserai la question cet hiver quand j'y serai confronté !

Si pour mille balle le mec la démonte de la voiture, fais la réfection et la remet à sa place, je trouve bien honnête. Pit, la 200r4 est aussi une boite à lock-up, donc c'est pas aussi "facile" qu'un simple swap. Il faut aussi câbler le lock-up et là tout le monde à un avis différents pour le faire correctement sur une voiture qui ne l'avait pas d'origine... Mais certes, c'est tout à fait efficace, mais le changement de pont arrière pour reprendre ce que tu perd en première va faire augmenter la facture...

C'est un bon prix si ça inclue le démontage et le remontage ! Aussi, attention, mais les rapports de transmissions sont pas les mêmes entre un th200 et une th350 ! La 1ère est plus longue sur une 350 que sur une 200 (2,52 contre 2,72:1 si je me trompe pas) Donc ta voiture accélèrera moins fort au départ ! Alban a essayer ce swap et apparemment ça fait une sacrée différence... A ta place je ferait une réfection ! Une fois que c'est fait y'aura plus qu'a t'occuper de respecter les intervalles de vidange et t'es bon !

Meuh c'est une expression ! Et si tu la vend, je casse mon PEL !

Interpol ! Non mais on est dans la quatrième dimension!

On ne se moque pas de mes compresseurs de ressort ! Non mais!

L'écrou n'est pas le soucis! Le soucis c'est le pitman arm qui est enfilé sur le cône cannelé de sortie du boitier. Il est coriace le salaud ! J'ai essayer un peu, mais pas au chalumeau... Du coup comme un salaud je te l'ai laissé Et une vois monté sous la voiture, pas sûr que ce soit plus simple de tirer en direction du sol ! J'suis bête j'ai pas essayé avec un arrache moyen...(les miens sont un peu léger en même temps) J'suis content de voir que ça peut te faire avancer en tous cas !

Z'êtes mauvaise langues, Eightpack s'est mis en règle y'a pas longtemps, on a pu suivre ça sur le topic adéquat... Et j'suis sûr que pour la caprice ça devrait pas tarder... Une question de jours, tout au plus !

Bon, aujourd'hui : Finissage du remontage ! J'ai donc agrandi les trou-trous de 0.5mm pour pouvoir passer la visserie du bas de l'amorto dans le triangle. Tout rentre très bien ! Enorme galère pour monter la barre stab' : Les caoutchouc de la biellette de fixation sur le triangle inférieur sont encore bien rigide les salaud ! J'ai du appuyer dessus comme un gros cinglé ! Par contre les combinés-filetés se montent avec le ressort ultra en bas pour plus de facilité, donc après remontage, la voiture est tellement par-terre que je peu même pas enlever le cric de dessous... Et ces génies ne te fournissent ni l'outil ni la graisse kivabion pour faire ton réglage ! L'outil : http://www.qa1.net/suspension/street-performance-racing-suspension-accessories/coil-over-kits-components/spanner-wrenches La graisse : http://www.qa1.net/suspension/street-performance-racing-suspension-accessories/coil-over-kits-components/anti-seize Donc impossible de la remettre sur le sol, et de toutes façons, impossible de passer la rampe de sortie du garage sous-terrain... Savez vous si on peu trouver ces outils en France ? Pour les motos c'est facile, c'est standard à chaque constructeur, mais pour les voitures, je sais pas où chercher ! J'suis pas trop chaud à payer 60$ de frais de port pour un outil à 20...

Pas mal le coup de la presse ! Moi j'ai un bon arrache rotule (enfin, avant que je l'esquinte...) et avec un peu de négociation je suis toujours arrivé à mes fins !

Je comprend ce que tu ressent ! Je suis en plein dedans ! Bon courage, c'est chiant de devoir s'arrêter en plein milieu...

J'y suis retourné ce soir avec l'envie de plier ça une bonne fois pour toutes. Je comprenais pas : J'arrivais à mettre le ressort, à mettre les deux rotules de fusée de roue et le tout sans forcer ! Le ressort bougeai encore dans le logement. J'ai appeler le service technique de chez CPP, et après 10 minutes à patienter (en payant ma race l'appel vers la Californie) il me dit que les QA1 sont des coil overs, et que donc, c'est pas là que je dois mettre les ressorts ! Mais que je suis CON ! Donc j'ai mis tout ça dans l'ordre, mais il faut que j'élargisse les trous dans le triangle inférieur qui est prévu pour des ressorts séparé, donc trous de fixations plus petit. Plus de batterie sur la perceuse, donc rentrage à la maison. Suite (et fin j'espère) au prochain épisode !

Pour le pick-up Alban, ça devrait se régler demain. Et finalement j'ai un T5 qui me fait de l'oeil sur Annecy et qui semble vraiment bien... Il est d'une série où ils ont corrigé les défauts. Phil, pour feu mon arrache rotule, j'avais bien fait ça, mais ça a trop forcé simplement. Je ne connais pas le diamètre des barres stab de tête, mais j'en ai une de prévu pour derrière (il n'y en a pas à l'origine)avec toute la visserie et les pattes qui vont bien. Ça devrait être du bolt-on. J'espère. J'ai aussi tout en neuf pour l'arrière: shocks viking performance et lames de ressorts neuves. Sinon pour mes ressorts et la garde au sol j'ai un peu peur, mais ils sont bien plus durs que l'origine. Maintenant que j'en suis là, advienne que pourra! Je garde les stocks au cas ou... En tous cas merci à tous pour vos encouragements! Et Eightpack, moi aussi j'ai hâte d'avoir mes premières impressions! Haha!

J'avais pas noté ta remarque concernant les compresseurs... 30 balles de plus de foutu en l'air ! Avec cette passion, on est plus à ça prêt... Les cales sont de retours à leurs place bien gentiment ! J'avais pris des photos pour pas les mélanger ! Dans tous les cas elle aura droit à un parallélisme dès que ce sera fini histoire d'être bien ! Merci mais c'est pas encore fini ! Et je pense que c'est à la porté de n'importe qui qui a l'envie et la patience ^^ C'est vrai que c'est un plaisir à monter, surtout après la galère pour le démontage ! ça va être rigide de dieu ! ça va tenir le pavé !

Salut les amis ! J'ai un peu disparu de dessous cette voiture récemment ! Malheureusement le boulot... Mais aussi les compétitions de moto (ce qui est une raison sympa). Mais bon, compte tenu du break des courses de meule, j'ai pu attaquer mes gros travaux sur la suspensions avant. C'est un enfer, j'adore ça ! Donc en avant, on met sur cale, on tombe les roues, on arrache tout en prenant quelques photos pour la mémoire ! Donc direction enlevage de la barre stab. fastoche. Sauf que j'ai pas réussi à la dé-emmancher du chassis. Donc j'ai dû attendre d'avoir tombé les triangles inférieurs. Donc ensuite, tombage des amortos (ça c'est fastoche) et tombage des ressorts (ça c'est flippant) J'avais acheté des compresseurs de ressorts, mais impossible de les mettre dessus tellement les triangles d'origines sont encombrant ! Donc j'ai comprimé le ressort en mettant le cric sous le triangle inférieur et en poussant dessus. Ensuite j'ai fait sauté les rotules de triangle (ball joints) qui devaient être là depuis un moment : J'en ai éclaté le filetage sur un arrache-rotule de fort bonne qualité... Triste. On en est là : Ensuite il suffit de démonté les triangles ainsi libérés. Easy, sauf que la visserie doit être là et bien serrée depuis environ mille ans ! Une chose est sûre : Je suis ravi d'avoir un petit L6 bien compact ! Beaucoup de place pour passer mes grosses pognes ! Voilà un petit comparo des différentes pièces avant/après, ici un triangles supérieurs : Ici la barre stab', d'un diamètre bien plus imposant : Et enfin les ressorts de suspensions : Nom de dieu ma voiture va trainer par terre ! Donc le débat est clos, les fusée de roues de remplacement seront en taille stock ! Parce que là ça va être déjà bien assez bas... Donc en avant pour monter tout ce bordel. C'est pas trop compliqué pour le coup. J'ai un peu perdu une rondelle dans la traverse sous le moteur, donc j'ai dû arrêter en attendant de me procurer un petit aimant au bout d'un bidule métallique pour aller à la pêche. Aussi, vu que le triangle inférieur est plus épais, je dois séparé mon système de frein à tambour de la fusée de roue pour pouvoir emmancher ça sur la rotule inférieur... Donc j'ai arrêté là : ça m'a pris tout le dimanche après-midi et encore 4h ce soir... C'est beaucoup plus long que je pensais ce bordel ! J'ai vraiment la flemme de démonter les tambours ! Si j'avais des disques ça rentrerai comme papa dans maman... De dieu et dire que les disques arriveront à la fin de l'été pour aller dessus ! Enfin bref, malgré tout ces contre-temps et ces galères, je suis bien content d'avoir enfin eu le temps de m'y mettre ! Par contre ça tombe mal que le train avant soit en morceaux, je vend mon daily mercredi... J'espère qu'il pleuvra pas, parce que ce sera moto jusqu'à nouvel ordre !

De dieu, ça rigole pas et ça avance vite et propre !

C'est déjà rassurant de trouver quelqu'un qui en a quelque chose à foutre ! Et encore mieux si c'est le responsable des opérations ! T'es sûr la bonne voie !

Mon pauvre Gecko ! C'est la série noire ton bordel ! J'espère que tu pourras tirer ça au clair rapidement, mais j'ai pas vraiment de conseils là... J'en reste sans voix !

Que c'est bôôôôôô ! Bravo, j'espère que ce sera vite remonté pour faire joujou avec les beaux jours !

Si tu n'es pas à l'aise avec tout cet administratif, tu peu aussi mandater un transitaire qui fera toutes les démarches pour toi... Mais ce document de la FFVE résume bien ce que tu as à faire : http://www.ffve.org//files/docs/Importer%20un%20v%C3%A9hicule%20ancien.pdf

Phil a tout dit ! Tu peux toujours faire les yeux doux au proprio actuel pour qu'il te livre le véhicule chez toi moyennant finances, si c'est pas trop loin... Et après, c'est pareil qu'un import US ! Donc c'est du connu ! Sinon, je connais peut-être un garagiste savoyard qui peut te faire ça pour un bon prix. (peut-être moins que la location du camion seul)