greg38-74

Très belle gueule, en plus en vert Bravo ! Le même que dans la série "my name is Earl" haha!

Mais foutez lui la paix, bande de taliban du V8! Haha! étant un défendeur du 6 cylindres, je comprend tout à fait ton attrait pour celui-ci. D'autant plus dans un utilitaire avec un boite manuelle. Ce moteur a été conçu pour! Bon, même si les ford on les collecteurs du mauvais côtés, on leur pardonne Bonne recherche !

Merci pour le partage, j'attendais depuis ton retour que tu nous la présente! Un 6 en ligne sur un moto, c'est vraiment n'importe quoi, et c'est pour ç que c'est si bon! ça dépasse comme pas possible, c'est pourquoi on peu la reconnaitre de loin, et surtout de dos ou de face, contrairement aux autres... Tu as peut-être bien fait d'éviter la kawa 750 H2, histoire de pas mourir à 41ans... quoique celle-ci doit être bien effrayante dans son genre ! Félicitations en tous cas, j'aimerai beaucoup la voir en vrai à l'occasion ;-)

Ahah! Nickel ces dog dish, j'adore, bien évidemment ! Et dis moi, c'est quoi cette plaque d'immat' ?

Je me marque ça, là j'ai pas le temps mais je le lirai à l'occassion. Merci du partage ;-)

Ah oui en effet, c'est pas le poids du bloc qui va aidé à compresser les ressorts

Tiens c'est top comme truck ça! Un vrai farm truck en 6 cylindres! Dommage qu'il ait pas le 292ci d'utilitaire. Il est en boite manuelle?

ça c'est une vrai bonne nouvelle tiens! Parce qu'en plus de pas être tout à fait facile à restaurer ton engin, il y avait pas mal de contraintes supplémentaires...

Ah tu passes en suspensions arrière "4-links" mais l'avant n'as pas de combiné-filtés? Curieux ça! En tous cas ça en jette un max! Oh et pour monter des ressorts classique à l'avant, moi j'avais fait ça comme un romano en mettant les ressorts dans leurs logements et en le comprimant en montant le triangle inférieur avec le cric. J'avais pris la précaution de mettre une élingue pour pas me prendre le ressort dans la tronche s'il venait à se débattre.

Elle est toujours aussi belle, cette GM vert pastel

ça doit pas être évident à nagivuer! Mais c'est pour le déménagement c'est pratique

Ce type de caisse est top pour commencer : Sexy, pas trop chère, mécanique simple, et pas si gourmand! en plus en 225ci ça doit avancer suffisemment. (Il fait la meme puissance que mon 250ci dans une caisse du même poids)

Ma première US était une Caprice 78, à 21ans. En effet, à l'époque j'ai fait comme conseillent Twentyone_forever et Cougar94. j'avais vendu ma citroen C4 qui côtait encore 8000 à l'époque pour me prendre une CLio 2 1.5dci de société (elle m'avait couté 2000) ce qui me laissais de quoi acheter la Caprice. Quand tu attends une pièce, c'est pratique en effet. Aujourd'hui j'envisagerai bien une Crown Vic en daily, mais c'est aussi parce qu'en attendant une pièce, j'ai la nova. Ah et pour la conso, j'utilise ma nova en daily tout l'été, et on s'y fait, à force! (ce qui est chiant c'est que ce réservoir est minuscule, alors en faisant du 16L/100, on est toujours à la pompe!)

Bonne idée, ça va finir comme ça tiens ! Je ferais ça au boulot entre midi et deux et je sacrifierai un intercalaire cartonné

ça dépend de ce que consomme ton daily actuel et de combien te couterai l'assurance des deux en même temps. PArce qu'avoir deux voiture a entretenir et assurer, ça c'est ruineux c'est sûr. Moi une crown vic j'en ferait mon daily, quitte à consommer 13L/100, au moins pas d'assurance et d'entretiens pour une autre... ça vaut le coup de calculer je pense.

Des nouvelles de mon Vaporlock : aujourd'hui j'ai refait des embouteillage par environ 32°C (je sais, à ce rythme vous allez commencer à être jaloux!) et j'ai constaté en me garant que ma pompe à essence et ma durite pompe/carbu sont toujours aussi chaudes! (d'ailleurs le filtre à essence été presque vide, signe que je me suis arrêté au bon moment.) Donc l'enquête continu! J'ai remis la main sur mon ancienne pompe à essence. Pensez-vous que le joint de pompe vieux d'un an va me filer entre les doigts lors du swap? ça me gonfle de re commander un joint! Aussi, je me suis garé à côtés d'un gars en thunderbird late 50s' cabriolet. Après avoir discuté un peu, il me dis que pour lui, une pompe électrique q réglé le problème. Il me dit et je cite "quand ça déconne, je passe sur la pompe électrique". Il me dit qu'il a les deux et qu'il peut choisir... J'ai un peu de mal a y croire. Enfin, la conclusion c'est que pour lui le problème venait de la pompe. Ayant une pompe (qui fonctionne peut-être) je vais essayer. Mais ce sera la semaine prochaine parce que je part une semaine en voyage à moto... Suite à la rentrée ! (donc le 22 aout pour moi) Au plaisir!

Ouaip, on est chanceux de baver sur des voiture accessible, et pas sur des machines intouchables ;-) Sinon je plussoie grandement ce que disent Resonance et Cougar : Essai là, et si ça te plaie, que tu te sens et que t'as la somme : Faut pas réfléchir beaucoup plus que ça. Fais toi plaisir bon dieux! Ah et 11.000, avec un CGF, si elle est en bon état je trouve honnête, au vu des autres annonces.

Ah merde c'est facheux ça...Surtout quand on ajoute les frais de port, la douane et la TVA. Puis ça fait perdre du temps

Alors ça non, ça c'est garanti que je la vend pas ma Nova! La mienne en import m'ai revenu a 11 100$, ce qui à l'époque donnait 8 800€ environ. Mais le cours du $ ayant augmenté et la côte de ces caisses aussi, je sais pas trop à combien ça se négocie maintenant. En tous cas difficile à trouver en 6 cylindres.

Oui j'ai un sujet qui concerne ma nova ici : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19326-chevrolet-nova-1972/ Et non, je ne connais pas le configuration moteur de la Dart coupé de Dadoux, je sais juste que c'est un Slant 6. Mais ça peut être un 170, 198 ou 225ci. Pour la cabriolet, le vendeur indique bien que c'est un 170ci. J'ai déjà conduis une Dart cabrio de 67 en slant 6, mais c'était mon premier contact avec une américaine, je ne connais pas sa cylindrée, et j'était paniqué par la boite auto, donc je peu pas vraiment donner un avis sur ces moteurs... Après ça reste une compacte, mais bon, ça fait quand même 1,4 tonnes donc avec un moteur de 100cv, ça doit pas être une fusée. (bon, avec les 145cv du 225ci, ça doit pas être un foudre de guerre non plus). Après, je dis ça, mais ma nova pèse dans les 1400kg aussi et je vis bien avec les 145cv brut (environ égal à 110cv net). ;-) Mais trêve de bavardage, le mieux est encore de les essayer !

Je pense que, si mon problème est réglé et tant que mon moteur reste stock, c'est pas nécessaire. Sinon les ingénieurs de GM l'aurait mis ;-) Mais si mon problème reviens, ce sera ventilo a 6 pâles et fan shroud

Avec plaisir ! Mais t'inquiète, tu trouveras de l'aide ici pour choisir ton matos avant de commander ;-)

Moi j'ai une chevy nova 72 en L6 250ci. Celle de Dadoux, c'est garanti que c'est une très bonne affaire, très saine, parce que rencontrée et vue par des membres de confiance du forum (Alban entre autres.) La cabriolet que tu mets, je sais pas, mais si la carrosserie est en bon état c'est pas excessif comme prix. Ce qui est sûr c'est que tu pourras pas trouver un coupé des 60s' sain (et encore moins un cabriolet) pour moins cher que ça! s'il y avait un V8 dedans, le prix affiché serait vraiment pas le même. Par contre, le 170ci faisant 115cv brut, je lui préfèrerai un 225ci affichant 145cv brut, si possible.

Excellente idée que cette dart (surtout celle de Dadoux qui est connue du forum). Et t'inquiète, le 6 cylindres est bien suffisant pour cruiser sur nationales et autoroutes. ;-) et il existe de la pièce perfo (cher et rare, mais ça existe) si tu veux un peu plus. (je roule moi même avec un L6 chevrolet que j'adore)

Attention chez CPP, la matériel est de très bonne qualité, mais le SAV est pas très réactif si tu as besoin d'eux... (j'ai commandé pour quelques milliers d'€ chez eux et ils se sont trompé sur une pièce, ça a été long de la faire changer, avec les frais de port aller-retour à ma charge) Mais en passant pas summit c'est peut-être mieux ;-) Mais oui c'est exactement le genre de kit qui va bien. Attention, dans celui que tu montre il n'y a pas de maitre cylindre ni de proportioning valve (obligatoire si tu restes en tambour à l'arrière). Aussi, les fusées qui sont fournies avec sont droppé de 2.5", donc l'avant du pick-up sera rabaissé de cette valeur. Aussi, 12" de diamètre c'est assez fat, donc faut voir si ça passe dans les roues du véhicule en question.(les dimensions sont dispo auprès du constructeurs normalement.) Pour finir, en simple piston, ça fera pas de miracle (quoiqu'en 12", c'est mieux que les miens en 11"). Je pense que ça freinera pas beaucoup plus fort que des tambours en bon état... Mais cela n'aura pas les inconvénient du tambour (constance d'efficacité, problème de chauffe, etc...) Pour info, j'ai commandé le matos et fait faire cette conversion à un pro il y a quelques mois. J'ai changé mes tambours manuels avants pour des disques 11" avec 4 pistons manuels à l'avant. (un système de marque Baer) Faut toujours appuyer fort sur la pédale (hé oui, toujours pas de master-vac, et gros maitre-cylindre) mais ça freine beaucoup plus fort. Dans tous les cas, avec un gros machin comme ça en boite auto, surtout si tu remorques, faut pas oublier de rétrograder en descente...C'est facile d'oublier.