Tom Joad

Ah, j'ai aussi reçu le joint du couvercle du différentiel AR. je vais pour voir regarder s'il reste de l'huile dedans et si tout va bien. Mais ça sera dans 10 jours car ce W-E, je vais à l'American Festival à Mantes-la-Jolie.

Bonsoir, Aujourd'hui j'ai reçu mon colis Rockauto avec mes Feux de parking/clignotants. Remplacement des feux de parking. J'ai pris ceux-ci : http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=363882&cc=1412244&jsn=497 et http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=363936&cc=1412244&jsn=498 Alors ils ne sont pas chers, ils sont fabriqués à Taiwan et il y a bizarrement marqué "EXPORT" dessus. Les pour : Rhaaaaaaaa, c'est beau quand c'est neuf, propre et pas jauni par les UV ! Les contre : les entailles pour insérer les douilles des ampoules ne sont pas aux bons endroits ! Mais rien de grave, il est toujours possible de mettre ses douilles en forçant un peu. Le clip en plastique qui sert à maintenir le feu en place sur l'extérieur est un peu dur. Comme pour les douilles des ampoules il ne faut pas hésiter à forcer. Après un démontage ou deux, il s'assouplit. Remplacement des ampoules de clignotant avant par des DEL Ensuite, j'en ai profité pour mettre mes ampoules à DEL que j'avais acheté chez superbrightleds.com . Pour le clignotant avant, j'ai une douille avec un culot BAU15S, c'est à dire le culot cylindrique européen, avec deux tétons, placés à la même hauteur, mais non aligné (différence de 30 °). Réf. BAU15S-A-18-T:Amber à 9,95 $. Fonctionne parfaitement. Le clignotement est plus dynamique. Il n'y a pas cette période ou la luminosité baisse ou monte comme avec une ampoule à incandescence. La luminosité est semblable. À noter que je voulais remplacer l'ampoule halogène orangée parce que je hais ces reflets orange sur le fond du feux. Pas de chance, c'est en fait le reflet du plastique orange qui sert de catadioptre. Feux de position. Ensuite je suis passé aux feu de position. Là, j'avoue que j'ai eu un doute. La douille en plastique est relié au faisceau par trois fils et l'ampoule est d'ailleurs une 3157, P27/7W avec deux filaments donc. Pourtant cette ampoule ne sert qu'aux veilleuses... Bizarre. Pour cet emplacement, j'avais acheté cette référence : 3156-CW18T:cool white à 9,95 $. C'est une 3156, mais bon je me suis dit que le précédent propriétaire avait peut-être mis ce qu'il avait sous la main. Ben en fait c'est raté, je ne sais pas quelle est la deuxième fonction de ces feux, mais elle ne s'allume pas en mode veilleuse. L'autre inconvénient, c'est qu'on la voit bien derrière la belle vitre neuve. Vu la connerie ambiante, les cassos seraient bien capable de tout dégrader juste pour piquer l'ampoule. Je vais remettre une ampoule à incandescence 3157. Je n'ai pas envie de claquer 30 $ dans une ampoule à DEL dont je n'utiliserai que la moitié de la puissance. La solution est d'inverser les deux fils sur la douille ou sur le faisceau. J'y réfléchis. Passons à l'arrière. Me retrouvant avec deux ampoules à DEL blanches qui ne me servaient pas, j'ai décidé de tester à l'arrière ce que ça donnait. Sachant qu'il est recommandé d'utiliser des DEL de couleur identiques à celle du feu. Première surprise, toutes mes ampoules à l'arrière sont des ampoules 3157 (double filament). Si c'est normal pour le feux veilleuse/Stop, c'est plus surprenant pour les clignotant et le feu de recul. J'ai essayé mes ampoules 3156 dans les clignotants : ça fonctionne... tant qu'il y a que trois ampoules à DEL, les feux clignotent normalement. Dès que j'en mets 4, ça clignote comme dans une discothèque ! Aucun intérêt de glisser une résistance qui chauffe et consomme du courant pour rien, je vais chercher un relais à clignotant électronique. J'ai finalement mis mes ampoules 3156-CW18T en remplacement des feux de recul. Fonctionnement impeccable. Et j'ai récupéré une paire de 3157 que je mets dans la boite à gant pour être en règle avec la maréchaussée. Le reste .... Les feux de gabarit avant resteront en incandescent. Mais pas les feux STOP/veilleuses qui passeront à moyen terme en DEL eux aussi. Le 3e feu Stop est déjà en DEL, c'est un doorman de merde dont il ne reste plus que la moitié droite des diodes qui fonctionnent. J'en ai un autre en bon état qui me permettra de rouler et de démonter celui-ci pour remplacer la bande de diodes. À noter que malgré que les diodes soient blanches, les clignotants arrière ont bien une couleur orangée. Légèrement plus claire qu'une ampoule à incandescence, mais cela reste léger. Ces ampoules sont données pour avoir une durée de vie infinie (ou presque) donc on pourrait en commander une paire orange et une paire blanche. Je préfère commander 2 paires blanches qui seront interchangeable le cas échéant. Moins de références simplifie la logistique. Bonne nuit. Lien pour les ampoules : Peut-être commandée en Blanc chaud/froid, orange et rouge (j'ai pris blanc froid). https://www.superbrightleds.com/search/led-vehicle-replacement-bulbs/3156-CW18-T/ Commandée en orange pour les clignotants avant. https://www.superbrightleds.com/search/led-vehicle-replacement-bulbs/bau15s-a18-t/ Pour les feux STOP je prendrais celle-ci : https://www.superbrightleds.com/search/led-vehicle-replacement-bulbs/3157-CW18-T/

Oui il est temps... Le prix négociable est toujours le même. De moins en moins négociable au fur et à mesure que je fais les travaux. Hier j'ai récupéré les jantes AR avec de Michelin Alpin tout neufs !

Non pas au freinage. Dans le rond point, dès que je tournais à une vitesse assez forte pour bine appuyer d'un côté, j'entendais ce cliquetis. Les croisillons c'est possible, j'ai des Moog neufs mais je n'ai pas de quoi les changer sur l'arbre. Ce week-end je remonte les étriers et refais un essai sur route.

J'ai l'option G80. Ce n'est pas tant le blocage qui m'inquiète que les bruits... Parce que si je dois changer les roulement,s c'est encore 6 mois qu'il va passer sur chandelles qu'il va être le pauvre. Pour l'instant je n'ai pas mis d'huile, j'ai commandé le joint et j'attends de savoir s'il vaut mieux que je prenne du Doorman ou du ATP pour le couvercle du diff pour le commander.

Bonjour, Cela a commencé avec quelques cliquetis façon cigale métalliques lorsque je prenais des ronds-points en mai. Je précise que le bruit semble venir de l'arrière. La semaine dernière je prends le Tahoe un matin mais les bruits en roulant et au freinage sont tels que je préfère faire demi-tour et changer de véhicule. J'ai démonté les roues, et ce soir tombé les étriers de freins, les plaquettes et les disques. Les plaquettes sont encore bonnes, bien lisses, les disques sont bons aussi, intérieur comme extérieur : les garnitures du frein de parking sont bonnes également... Si ce n'est pas ça cela vient du train arrière sans doute. J'ai tourné à la main et j'entends un bruit sourd de roulement. Ça tourne sans résistance sur environ 1 tour puis ça bloque dans les deux sens de rotation : le différentiel ? Il n'y a pas de fuite au niveau des joints d'e demi arbre ni de jeu extravagants. Là, je sèche...

Merci pour les explications !

Beau boulot, mais j'ai plusieurs question. Pour la structure, avez-vous fait appel à un bureau d'étude ou bien avez -vous choisi vous même les sections des poteaux, poutres, etc ? Je vois que le "parquet" que tu as posé est rainuré sur la face arrière. On dirait plutôt du lambris, mais je suis surpris de la si faible longueur des lames. Ici on a des lames de parement jusqu'en 5,10 m. Le dégradé des raccords, c'est volontaire ou bien fais-tu au fur et à mesure avec les chutes de la lame précédente ? Je vois que tu as mis quelques lames en hauteur, tu comptes tapisser toute la surface du mur ? Je ne vois pas de lambourdage... comment fixes-tu les lames ?

Quand je bossais à Anthony, le jeu chaque soir avec les collègues c'était de deviner quelle allait être l'excuse qu'ils allaient nous donner pour expliquer le retard. Un soir, ils nous arrêtent dnas une gare et nous demandent de changer de train... ce qu'en bon citoyen obéissant, j'ai fait... pour voir finalement mon train (encore plein de gens mois bêtes que moi) partir tranquillou. Il y a eu des soir ou j'avais des envies de meurtres. faut dire que j'avais 1h30 de trajet pour rentrer chez moi.

Vous n'avez pas les transports gratuits dans votre propre entreprise ?

Achète une 205 Jr/ Conso ridicule, entretien négligeable, etc...

Non, c'est ma contenance du réservoir d'essence. Et comme en GPL tu démarres quand même en essence jusqu'à ce que le liquide de refroidissement soit chaud, en hiver ça peut être un peu long. Au bout d'un moment les 100 litres sont bouffés. Mais comme je l'avais dit, c'est un usage daily maison -> boulot et retour.

Je triche : je roule au GPL, mais pour mes 62 kilomètres quotidiens, je m'en sors pour 38-40 € par semaine de gaz. De temps en temps, un plein de SP98 (j'en ai besoin pour démarrer). Mais là, ça fait mal puisque je peux mettre presque 100 litres dans le réservoir.

Ah le bonheur de passer a quelqu'un un madrier raboté et qu'uneécharde d'un centimetre se plante sous la peau au niveau de l'articulation ! Et attend de connaitre les échardes du bois chauffé brossé :-)

Ca me rappelle une histoire vue sur un forum il y a quelques annees. Un jeune gars voulait absolupent un lincoln mk V et il avait demandé nos avis en postant les photos de l'annonce. La voiture etait boufée de rouille et surtout les freins arriere étaient à refaire. Au vu de son etat, l'avis des forumeurs etait unanime : laisse tomber. D'autant plus qu'il habitaitait l'autre boutdu pays. Et bien un dimanche il poste un message "urgent" : il avait pris le train avec sa copine de l'époque et avait acheté la voiture. Il avait fait 1 ou 2 kilomètres tout frimant au volant quand le frein arriere s'est bloqué. Un dimanche tout etait fermé la voiture a été conduite à la fourrière et il appelait àl'aide pourque quelqu'un aille l'en sortir, lui etait rentré en train et ne pouvait se permettre de payer trop pour l'en sortir. Pour la voiture US commme pourtout le reste, et je parle par expérience, il faut prendre son temps. S'imprégner du marché. Ce que l'on croit etre une occasion de sa vie est souvent un piège. Avec le temps je neregrette pas d'avoir laissé passer des occasions, parcontre des années après, je me mords toujours les doigts d'avoir laissé parler la passion avant la reflexion ( qui a dit "mariage" ? :-) ).

Salut, je ne sais pas si tu l'as fait entre-temps, mais voici une astuce pour donner de la profondeur à cette contre porte : Tu mélange 50/50 du diluant et du noir mat (moi je le fait avec du Tamiya), et tu en tartines au pinceau les coutures et le vide poche. Après tu essuie délicatement ou tu laisse sécher au choix, le noir en suspension dans le diluant se dépose dans les creux. C'est le même principe que l'on t'as donné pour la calandre de la Mustang au début du sujet. Il y a une vingtaine d'année, lorsqu'ils ont ressorti les trois véritables Star Wars au ciné, Quick qui était associé vendait avec ses menus des mini vaisseaux Star Wars. Je les avait tous patiné avec ce mélange pour retrouver le côté vieilli, usé du film. TU peux en mettre partout ou la crasse se dépose: entre les spires d'un ressort d'amortisseur, dans les creux des portes, coffres, trappe à carburant, calandre, etc. Surtout continue de nous régaler avec tes créations !

J'ai vu quelque part que la vidange était recommandé tous les 2 ou 4 ans... GM differential cover identification : je vais regarder de ce pas. Pour le remplissage j'utilise une pompe identique à celle utilisée pour remplir la boite de transfert. C'est plus propre.

Lien corrigé. Le trou est trop petit, et puis comment s'assurer que j'aspire bien la quais-totalité du lubrifiant ? Comme je m'attend à ne pas vendre le Tahoe immédiatement, je veux me facilité la vie quand à son entretien.

Il est temps de faire la vidange de mon différentiel arrière. Malheureusement, j'ai un différentiel dont le boitier n'a plus de bouchon de vidange. Le couvercle actuel est semblable à celui-ci : http://www.rockauto.com/en/catalog/chevrolet,2003,tahoe,5.3l+v8,1412244,drivetrain,differential+cover,2306 Je pense remplacer celui d'origine par ce dernier, mais je trouve le bouchon de vidange bien haut... Celui-là m'intéresse car il a un bouchon de vidange bien bas : http://www.autoanything.com/drivetrain-differentials/g2-axle-gear-differential-covers Mais est-ce le bon modèle ? Mes codes RPO me disent ceci : GT4 : Rear axle ratio 3.73. G80 Differential heavy duty locking gear. Mais sur Rockauto, ils ne parlent que de taille : 8.50" Or 8.625" Ring Gear ou Rear; 4WD; GM 9.5" etc. Comment devine-je ce qui correspond au mien ?

Le gars connait son métier. Il m'a raconté que ce n'était pas la première fois et que souvent des gens font des joints de culasse pour rien.. Mais put... qu'est-ce que je rêve de la voiture qui tient 10 ans sans tomber en panne !

Remplacer le vapo-détendeur du circuit GPL. La membrane laissait passer le gaz dans le circuit de refroidissement. Les symptômes étaient donc identiques à celui d'un joint de culasse. Maintenant il faut que je me penche sur le clic-clic-clic que j'entends lorsque je prends les rond-points. Espérons que ce n'est pas un roulement arrière.....

Tahoe récupéré, il tourne comme une horloge. Pour 480 € !

Mon fasiceau est en prise latérales et ma batterie à des cosses dessus. Je me suis pas fait suer, j'ai mis ça entre la batterie et mon faisceau : http://www.ebay.com/itm/ACDelco-4BA17-Professional-Battery-Side-Terminal-to-Top-Post-Adapter-/322194584071?hash=item4b044b3207:g:lwsAAOSwsTxXim-g

Je ne comprends pas ton problème ? Si ta voiture est équipée de cosse Européennes, pourquoi changer ? Il suffit de prendre une batterie normale en supermarché !

C'est ce lac que tu traverse en bateau avant de suivre le chemin via les passerelles puis la route qui te ramène à ton point de départ ?