americoast

Cool merci. Je galère à la perceuse à main alors je me suis fabriqué un plan incliné réglable pour le mettre sur la colonne, ça sera plus facile j'espère. Pourquoi as-tu repris toutes les hauteurs au centième ?

Les extraire et les tarauder c'est pas compliqué. Ce que j'avais pas prévu c'est que je dois beaucoup plus usiner les "bosses" pour que les gougeons soient à la même hauteur. 10mm à enlever à la main c'est un peu long, mais avec de la patience ça se fait. La suite bientôt.

Et voilà ! Au boulot maintenant 😅

J'ai pris des ressorts de LS6, ils sont plus raides que ceux d'Alexparts (en rupture et qui n'ont jamais répondu à mes messages d'ailleurs) du coup j'ai préféré assurer avec les gougeons. Surtout que 60€ les 8 ARP c'est pas ce qui va me ruiner. J'ai fait une grosse commande chez summit la semaine dernière, ça devrait arriver aujourd'hui, c'est du rapide ! Dans le lot il y a : Ressorts Coupelles Demi lunes Soupapes Collecteur d'admission Gongeons culbu Ecrous culbu Bougies Tiges renforcées Tous les joints J'ai hâte d'assembler tout ça !

Il ne revient pas en place sur l'établi ou monté sur la voiture ?

Tu prends une batterie, tu connectes le moins au corps du démarreur, et avec le +, tu essaies sur les deux montages. Le bon devrait faire sortir le pignon (ça sort vite, ça peut faire sursauter 😅)

Oui, torino 70/71

J'ai aussi un mini démarreur, ça fonctionne super bien et c'est plus facile à installer . J'ai eu un summit qui a lâché au bout d'un an, je l'ai remplacé par un powermaster, r.a.s depuis 9 ans.

J'ai essayé de faire une vidéo quand le bruit apparaît, on entend entre 2300 et 2500tr, quand je mets des petits coups de gaz

Salut, J'ai fait un essai aujourd'hui, j'ai mis deux flacons de "instant shudder fix", dans trop y croire car j'étais pas certain que le bruit vienne du convertisseur, et que ce produit est plus adapté aux convertisseurs avec un bloquage type embrayage. J'ai roulé une dizaine de km et j'ai toujours le bruit mais il est beaucoup moins fort ce qui me fait dire que le soucis vient bien de là. J'essaierai de rouler encore voir si ça disparaît, sinon je serai bon à changer le convertisseur.... Sinon j'ai regardé à quel régime mes vitesses passent, tout dépend de ce que je demande au moteur. Sur un filet de gaz, ça passe à 1250tr/min, 2000 à mi-gaz, 2500 en charge, bref c'est variable.

C'est surtout le bruit qui m'inquiète, les passages de rapports j'ai rien senti de particulier, ça passe bien je trouve.

Oui évidemment là c'est en mode kick down, les vitesses passent beaucoup plus bas en conduite normale

Ça me va bien, surtout pour préserver le moteur, bien qu'il aimerait sûrement aller plus haut... (Attention la vitesse est faussée à cause du pont) VID_20240903_152135.mp4

La boîte passe toujours au même régime, à 4500tr/min.

Salut à tous, Je viens de changer mon rapport de pont, je suis passé de 2.56 à 3.42. C'est cool, j'apprécie beaucoup mieux. Par contre dès mes premiers essais, j'ai un bruit quand je mets des petits coups d'accélérateur vers 2500-3000tr/min. Je n'ai pas réussi à filmer, mais ça fait la même chose que dans cette vidéo à 3s: Vous pouvez me confirmer que c'est bien le convertisseur qui fait ce bruit ? ça vient pas du pont, ni du moteur, je le situe vers l'avant de l'habitacle. Si c'est ça, je peux rouler ou je dois le changer rapidement ? Le bruit apparait uniquement si je mets des à-coups, pas en couduite normale.

Bon après avoir galéré avec la rondelle de précontrainte (crush sleeve) qui voulait pas s'écraser, plus un mauvais montage, j'ai décidé de m'inspirer de ce que beaucoup font, c'est à dire m'usiner une entretoise. Ayant un tour à la maison, j'ai pu ajuster son épaisseur a façon. Sinon dans le commerce ils vendent des "crush sleeve eliminator", ça paraît bien aussi.

Le Scénic je l'avais payé 10000€ il y a 3 ans. Je pense que sa valeur devait tourner autour des 8000€ aujourd'hui. Mais de toutes façons j'ai aucun remboursement pour le moment.

Certainement ! Mais on saura jamais... le pire c'est que je venais d'acheter l'huile et le filtre pour la faire 😌

Je n'en sais rien du tout... Je viens à l'instant de recevoir le rapport de l'expert sur mon scénic qui a brulé, ils peuvent aller loin pour faire baisser la valeur d'un véhicule, voilà ce que j'ai reçu:

Voici les garanties: Il y a bien écrit Valeur déclarée pour les dommages matériels. J'ai fait le devis avec une valeur de 20000€.

Tout dépend de la valeur du véhicule. Ils m'ont dit que pour la mienne il y a pas besoin.

J'ai eu un retour à 400€ l'année, avec 0.5 de bonus. Ça me semble intéressant !

Hello, Je viens de voir que Clavel font maintenant du tous risques. J'ai fait une simulation, on verra bien...

Salut à tous, Voici un peu l'avancée de ce que j'ai fait sur ces culasses. Je pensais que c'était du "plug and play", mis à part le collecteur d'admission à changer, mais il y a en réalité beaucoup plus de choses à changer que ça. C'est surtout du à mon AAC qui même s'il n'est pas extrême, n'est pas compatible avec l'ensemble mobile de ces culasses pour deux raisons: -Le lift maxi de ces culasses d'origine se situe plus ou moins à 0.450" soit environ la valeur de mon AAC, sans marge. -Les ressorts d'origine sont très mous, leur pression valve ouverte est d'environ 256 lbs/in. alors que pour mon AAC il est recommandé 373lbs/in. Je dois donc commander un nouveau jeu de ressorts. Il y a énormément d'infos sur le net. il y a des kits exprès chez Alexparts comme me l'a indiqué vicky ou bien il faut prendre des ressorts de LS6 avec les coupelles qui vont bien. Ces derniers ont une pression plus adaptée à mon AAC. Mais tout ça impose de déposer les gougeons des culbus montés pressés qui peuvent sortir de leur alésages pour les remplacer par des gougeons vissés. Il faudra aussi des tiges renforcées. En parallèle des ces recherches, j'ai commencé à nettoyer les culasses, sorti les soupapes qui étaient bloquées et j'ai fait réusiner les sièges. Les guides sont tous OK, je les ai passés à l'alésoir façon paris. Le plan de pose, je le reprends doucement au marbre. Voici quelques photos. Culasse à l'achat, elles avaient mal été stockées. Après nettoyage et reprise des sièges de soupapes Extraction des gougeons, ils sortent très facilement. Adaptation d'une fraise à lamer pour préparer à la pose des gougeons vissés, afin qu'ils aient un plan de pose perpendiculaire à l'alésage qui sera prochainement taraudé. Pas besoin d'enlever des mm, blanchir la surface suffit. C'est tout pour le moment, la suite quand j'aurai commandé les ressorts, gougeons, soupapes neuves, etc...

Super, merci pour ton retour.