americoast

Merci pour les explications. Ok donc c'est limité par rapport aux côtes de réparation et de la taille des pistons. Mais moi l'avantage c'est que je pourrais passer en côte d'origine d'un 350. Je pensais acheter un kit du type de celui de la photo, une paire de culasses de 350 et voilà. J'ai déjà une admission edelbrock performer, un carbu edl1403 et un allumeur msd. Mes culasses je peux pas les garder, je sais pas encore quelle est la cause (je dois déculasser) mais elles fuient (culbuteurs démontés, si j'injecte de l'air par la bougie, l'air ressort côté admission. Et en pratique j'ai beaucoup d'explosions à l'admission)

Désolé je suis un peu noob dans le sujet. Mais quelles tolérances du coup ? Car le bloc de base est le même, la matière est là, pourquoi on pourrait pas l'enlever ? Je connais un peu l'usinage, techniquement ça se fait très facilement. Par contre je m'y connais pas beaucoup en moteur...

Merci pour vos réponses. Le problème est que c'est assez compliqué de trouver un bloc d'occasion, tout en ne sachant pas dans quel état il sera.... Pou le neuf, l'importation me fait un peu peur, ainsi que le budget aussi. Je n'avais pas pensé à la section bateau sur LBC, c'est une bonne idée. mais je suis un peu perdu, Mercruiser c'est chevrolet ? ça ressemble énormément. Sinon, pour en revenir au réalésage, je comprends toujours pas pourquoi je peux pas enlever 0.5 pouces, les blocs sont chemisés ? ou les cylindres traités ?

Oui il s'agit bien d'un bloc chevrolet, donc normalement l'espace entre chaque cylindre est identique entre 267, 305, 350 etc.... donc normalement assez de place pour réusiner. Pour répondre à la question "pourquoi faire?" Alors oui, 4.4l de cylindrée, mais 115cv, ça marche pas mieux qu'une twingo, clio etc... mais bon, je m'en contente depuis 10ans. Mais la raison principale est que j'ai mes soupapes qui fuient. Je sais pas encore si c'est les culasses ou les soupapes qui sont mortes. Et sachant que des culasses de 350 se trouvent facilement en occasion, les kits pistons, segments, coussinets, joints neufs sont pas très chers, ça pourrait être intéressant à faire (si c'est faisable) en photo un bloc 267 et un 350

Bonjour à tous, Savez-vous s'il est possible de réaléser un bloc chevrolet de 267ci (bore 3.5pouces) en 350ci (bore 4 pouces) ? Il faudrait changer quoi à part les culasses et les pistons ? D'après mes recherches, le vilebrequin et les bielles sont identiques, mais je suis vraiment pas certain, je retrouve très peu d'informations sur le 267ci. L'AAC du 267 semble plus pointu aussi... Merci d'avance, bonne journée.

hello. Petite question, si ça arrive avec une boite auto, comment faire caler le moulin ?

merci j'ai pas fait le toit, j'avais peur que ça fasse pas génial avec les T-tops...

salut, voilà des nouvelles photos, j'ai collé des bandes blanches. ça plaira peut être pas à tout le monde, mais moi j'adore !!!

cool !

hello le problème venait de la pièce qui supporte les aiguilles était tordue... (pièce en "M") du coup les aiguilles rentraient pas dans les gicleurs... sur la photo, c'est un quadrajet, mais c'est exactement le même principe sur mon dualjet. d'ailleurs, ce post m'a beaucoup aidé: http://forums.justcommodores.com.au/holden...se-diagram.html

t'en fais pas, c'est pas violent !

oui, j'ai une voiture principale et la camaro pour le "dimanche"

Merci les gars ! Je vais vous faire un ptit compte rendu de tout ce que j'ai déjà fait dessus, et ce qu'il me reste à faire: dans l'ordre: j'ai commencé par faire les vidanges du moteur et de la boite. l'huile de boite était nikel, mais celle du moteur très noire. j'en ai profité pour changer tous les filtres. je n'ai pas fait le pont car impossible de dévisser le bouchon de remplissage (mauvais outil) Il me reste aussi à faire la purge des freins. j'ai fait un peu de tuninge (lol) j'ai mis les caches culbu et le filtre à air chromé (ouais, j'aime, mon côté "kéké" ..... ) et puis j'ai roulé ! Mais qu'est ce que ça consommait !!!! env. 30/40 litre au cent... et ça fumait très très noir ! J'ai essayé de régler le carbu (mais je m'y connais pas trop) je fermais les deux vis de richesse, et aucun effet ... normal, c'est la richesse au ralenti. j'en profite pour changer les bougies, les cables de bougie, ça va pas mieux. Je démonte le carbu pour le nettoyer, je remonte, encore pire !!! Normal, j'avais mal remis le starter, il restait bloqué. bref, je roule encore, je consomme, je pollue et puis je trouve des schemas de mon carbu et je découvre qu'à l'intérieur il y a une vis de richesse... je le démonte, lui remet son réglage d'origine (j'ai vissé de 2 tours) et je me dis, ça va aller impec ! je remonte le tout, redémarre, et là, ben ça va pas mieux ... bref, je comprends plus rien, les réglages n'agissent pas sur le moteur ... bref, je roule encore... entre temps, un gars sympa du forum camaro m'envoie un carbu que j'essaye de monter, mais l'adaptation est difficile. je redémonte le mien et je vois qu'un pièce est tordue (le support des aiguilles. du coup, elle rentraient à peine dans les gicleurs. je remonte, et là, ça démarre, et ça fume plus !!! génial ! ça roule impec. juste le démarrage est un peu difficile (5 coups de démarreur, mais starter déconnecté, je dois encore le régler) Je pourrai bientôt savoir si ma conso a baissé... Maintenant, je restore un peu le compartiment moteur, repeint tout ce qui est rouillé. dès que j'aurai un peu de thune, je changerai l'échappement (silencieux percé) j'en profiterai surement pour poser des 4en1 ...? et je devrai encore changer le radiateur qui suinte un peu. Niveau intérieur, j'ai le ciel de toit à refaire ainsi que les pare soleil. j'ai déjà enlevé le compte tour tuning et bouché le trou avec une grille. En tout cas, il me reste pas mal de boulot, mais je m'éclate comme un fou.

salut voilà quelques photos;

salut moi je suis chez Herve Clavel. je suis jeune et j'ai un malus, mais moyennant un surplus de 50€ par an, ils m'ont accepté !

Salut à tous J'ai un soucis avec mon carbu, je vous explique: Ma voiture fume noir et consomme énormément (plus de 30l et c'est un 267ci). Beaucoup de suie sort de l'échappement. je pense donc que le réglage est trop riche, surtout que lorsque j’accélère d'un coup depuis le ralenti, elle a un temps d’arrêt genre engorgement. Par contre moteur chaud, ça va un peu mieux. j'ai d'abord essayé de toucher les 2 vis de richesse qui donnent sur l’extérieur du carbu, mais elles agissent que sur la richesse au ralenti. ça change rien à mon problème. j'ai démonté le carbu pour régler la richesse principale. celle-ci était desserrée de 2 tours de plus que le réglage d'origine, j'ai donc remis comme à l'origine. Idem pour le flotteur. J'ai changé les bougies, le filtre à air, le filtre à essence, les fils de bougie et malgré tout, rien n'y fait, j'ai toujours les mêmes problèmes. Savez vous me dire quelle pourrait en être la cause ???

salut pour info, la voiture va bien, je revois de bientôt lui faire une bonne révision. pour le moment je roule presque tous les jours avec, un vrai bonheur !!!!!!!!!!! en attendant plus de photos, le bruit du v8 au ralenti !

pas de problèmes pour le rencard ! j'essaierai de ramener aussi Robert et sa skyhawk ! Pour ce qui est du compte tours, j'aimerais le virer, c'est moche, mais du coup derrière ça va être tout moche... Oui, elle vient du dépot vente qu'on voit sur la photo. et c'est bien celuii que tu dis cadi. Pour ce qui est des choses à faire dessus, c'est: changer les joints des t-top. ça fuit et du coup le ciel de toit est pourri. faire qqch avec ce compte tours. radiateur à réparer 2/3 retouches peintures vidanges moteur, boitoto, pont, et roule ma poule !!!

Salut à tous ! Après de longs mois de recherche, j'ai enfin trouvé ma belle !!! il s'agit d'une camaro de 81 avec le V8 4.4l elle est assez propre, malgré quelques petits défauts. place aux photos: Je devrai bientôt la récupérer, je pense milieu de semaine prochaine.

Salut ça faisait un petit moment que j'avais plus posté de nouvelles sur la buick... normal, tout va bien ! voilà des photos d'elle lors des rod & kustom days au Thoronet

voilà dans quel sens doit tourner librement la couronne sous la première série de disques après la pompe. Je peux par contre pas t'aider pour le sens des autres "one way", je ne les ai jamais démonté. mais logiquement, c'est dans le même sens.

la roue libre ou one way et un roulement qui ne peut tourner que dans un sens, ils sont à l'interieur des couronnes qui entrainent les trains epicycloidaux. Si un est monté à l'envers, tu n'entrainera plus rien en marche av. et il y aura un effet d'entrainement à des moment où il ne devrait pas y en avoir, d'où peut être les roues qui tournent dans le sens inverse. mais là, je suis pas trop sûr sur ce coup. Sinon, effectivement que ça pourrait aussi être le convertisseur de couple.

salut, J'y connais pas grand chose, mais je pense à un truc tout bête, mais qu'on ne peut pas voir visuellement, ça ne serait pas les roues libres qui sont montées à l'envers ?

superbe ! je préfère cette face avant que celles des années précédentes (à part début 70 ... )