yann

C'est comme ça qu'on apprend.....En attendant j'y ai laissé des plumes, mais ça ne m'a pas enlevé le virus, c'est l'essentiel.

L'auto venait de Floride, le vendeur avait bien maquillé la chose...corrosion multiple, et j'en passe... C'est mon ex Caprice.....Celle de ton pote Fred, a qui je l'avais acheté. Le monde est petit...

Je suis un adepte du Full Stock (autant que possible) ça fait 18 ans que je roule en US, et c'est ma 5 eme ricaine. Dans l'odre : Un coupé de ville Cadillac 1966 , ma 1er US, et ma plus grosse erreur...Je me suis fais entubé sur ce coup là Un coupé Trans Am 1974, 6,6L, avec un intérieur bleu de toute beauté... Un conversion van 1989, Hight Top...Que du bonheur avec ce véhicule, et que de souvenirs... Un wagon Caprice 1990...Une des dernière chevy box...Une super auto Et enfin, une 442...Que j'espère léguer un jour à mes enfants si je leur transmets la passion....

ça serait un sacrilège que de vouloir la transformer en ce qu'elle n'est pas...Surtout au vu du peu d'exemplaire restant.

L'ancien proprio a fait une rénovation cosmétique lorsqu'il l'a acheté en 1988, peinture complète + décals et un coup de peinture sur le moteur. Pour le reste, c'est du 100% d'origine.

Sur la Nada Guide un convertible de base 442 1970 , ech +++, vaut 47 000$. Le 442 pace car est plus rare, 268 ex, et mieux équipé de série, qu'un convertible 442 de base...(2933 ex.) Après les options conditionnent aussi la valeur, surtout aux USA. A l'époque déjà, le pace car était vendu plus cher que son homologue de base, aujourd'hui, il conserve un petit coté exclusif.

Ahhhh, la fameuse déco... Les américains en sont fans, nous pauvres frenchies, nous trouvons ça voyant (c'est aussi ce que pense mon épouse), pourtant comme le souligne JF Ken, c'était bien pire certaines années. Je pense notamment au pace car olds 1972, dont la déco est plus que chargé

Bonjour à tous, Je viens de m'apercevoir que je n'étais encore passé par le show room, c'est donc chose faite en vous présentant mon « caprice de la quarantaine » comme le souligne mon épouse... Cela fait maintenant 1 an que j'ai cassé ma tirelire pour m'offrir ce dont je rêvais depuis longtemps : Un muscle car convertible du début des seventies. Ne trouvant rien de bien dans l'hexagone c'est sur Ebay Motor , que j'ai déniché la perle rare. Un des 268 convertibles Oldsmobile 442 Pace Car, produit en 1970.

Et pour retirer la vaseline au printemps, un chiffon doux légèrement imbibé d'essence. Sinon, pour les joints de porte, un peu de glycérine, ça coute rien et ça évite pas mal de désagrément.

Avis partagé en ce qui me concerne..... Contre : Chandelles, bastings.....c'est utile si l'auto reste à l'arrêt plusieurs années, mais pour 6 mois....... La bâche sous la voiture (pas nécessaire en sous sol bétonné) Pour : La bâche en coton sur la voiture (évite la poussière) Le vitres légèrement entre ouvertes (fait circuler l'air) Sur gonfler les pneus (évite qu'ils ne se déforment) Fermer les portes au 1er cran (évite d'écraser les joints) Débrancher la batterie (perso, j'ai opté un coupe circuit, mais mon auto n'est jamais 6 mois sans rouler) Si ton garage n'est pas chauffé (ce qui ne semble pas être ton cas), un bac avec des cristaux absorbeur d'humidité dans l'habitacle peut être nécessaire, et un peu de vaseline sur les chromes, pour ne pas qu'ils se piquent. Et surtout, ne jamais remiser une auto que l'on vient de laver, car l'humidité reste prisonnière et tu te retrouves avec les freins grippés.....(expérience personnelle......erreur de jeunesse)

Tout simplement superbe....... J'adore cette teinte peu courante, par contre, la couleur du moteur ressemble beaucoup au bleu métal des blocs 455 oldsmobile, 1969 à 72.

Moi, j'ai acheté ça l'an dernier : http://cgi.ebay.fr/Malette-maintenance-POU...=item5d2b9b6b68 C'est assez complet et ça englobe les tailles standards. Il manque juste les douilles longues, indispensable dans certains cas comme l'a précisé Phil

J'ai visionné le petit film et a mon avis, elles ne sont pas parties au broyeur tels quelles..... D'abord le gars avec sa grue fait bien attention de ne pas écraser les portes ni casser les fenêtres... Ensuite, la camaro posée sur des palettes dans le camion, elle ne semble pas prendre la direction de la presse..... Il est fort possible qu'ils essayent quand même de négocier quelques pièces avant destruction....

La casse d'Autos folies......? Elle existe toujours, il faut demander la permission au proprio pour la visiter.

Je confirme, c'est un modèle sympa, et c'est plutôt une bonne initiative que de la sauver Tiens nous au courant de l'avancé des travaux, c'est toujours sympa de suivre un projet comme celui ci

Bonjour à tous, Est ce que quelqu'un aurait une idée sur la manière de tendre les câbles du frein de parking. Lorsque j'appuie sur la pédale de frein parking, ma voiture ne reste pas bloquée. J'ai vérifié les garnitures, elles ne sont pas glacées, je pense donc à un problème de tension des câbles.... Avant d'attaquer à la clé de 1/2, ( et de faire une bêtise .....) j'aimerai avoir vos avis éclairés..... Merci d'avance

Ben en fait, j'ai bien lu le bouquin avant, mais mon anglais est tellement misérable, que je n'ai rien compris...... J'ai traduit avec un site de traduction en ligne, mais c'était incompréhensible.... Bon, pour résumer mon après midi, après m'être bien nické les mains et les avant bras, et après une bordée de jurons, la vitre s'est remise à fonctionner.... C'est à n'y rien comprendre....... Je n'ai pu qu'a mettre un cierge à la cathédrale de Quimper pour remercier St Corentin....... Et un grand merci à Phil pour ces conseils judicieux

Effectivement, j'ai bien le patron dans le body manual, le problème, c'est que je ne vois pas où le placer pour percer.... En plus, j'ai commencé à démonter les " widow regulator attaching bolts", du coup le mécanisme à bougé avec le poids de la vitre, et je n'arrive plus à le remettre en place....... Bref, je vais retenter le coup aujourd'hui, une bonne journée, s'annonce......

Bonjour à tous, J'ai un soucis de vitre électrique sur ma Cutlass. A savoir, que la vitre arrière gauche de descend pas. Il y a bien un petit clic qui se produit quand j'actionne le bouton, mais rien ne se passe et je n'arrive pas à déterminer la panne. C'est tellement peu accessible, que je ne vois même pas comment sortir ce fichus moteur....... Quelqu'un aurait une idée ?

FONCE.... A mon avis elle ne trainera pas longtemps, surtout a ce prix là......

Personnellement, j'aurai fais la même chose à sa place..... Le mieux pour négocier, c'est de voir la voiture, l'essayer, et discuter avec le proprio. Pour peut qu'il soit passionné comme toi, en discutant, tu arrives quelque fois à réduire le prix.... Enfin si elle est dans l'état qu'il la décrit, même à 10000€, c'est encore une affaire. Va trouver une Mustang 70 ou une Camaro 69 convertible à ce prix..... Les Cutlass de cette époque sont méconnues en France, c'est le moment d'en profiter.

Tente ta chance; après tout, on a qu'une vie.... Et à 8000€, c'est une bonne affaire....

C'est clair, il fait une très bonne marge, d'autant plus, qu'il n'a pas beaucoup réinvesti dans cette auto. Disons qu'il a fait une affaire lors de l'achat.....

Fred, je persiste .......Ton cab est moins optionné que le blanc. Tu as les vitres électriques, le cab blanc possède : - La clim - L'interieur Deluxe - Les buckets seats - La console centrale avec le shifter Hurts. -Les rally wheels SSII - Direction assistée -Capote électrique Par contre, il a perdu ses moulures de bas de caisse propre à la Suprème