yann

C'est bien là le soucis, ça concerne TOUS les véhicules de grosse cylindré après 2009, donc, tous les imports à partir de cette date, y compris ceux de collection, puisqu'il n'y a rien de spécifié sur le sujet..... Je pense néanmoins, qu'il ne faut pas s'emballer trop vite, le texte est d'une opacité technocratique déconcertante, et j'attends de voir comment ils vont réussir à l'appliquer à la lettre pour nos anciennes.

L'autre intérêt, et non des moindres, c'est que le véhicule est déjà dans un pays de la CEE, donc moins de taxes à payer. Renseigne toi bien avant d'acheter, car les normes pour le RTI sont devenus plus stricte depuis 2012, notamment pour la pollution.

Idem dans mon cas, import 2011, elle est de 1991, rien a l'emplacement V7, et j'ai parcouru le dossier UTAC, il ne fait pas mention du taux de Co2/km......Donc logiquement, pas de taxe. Renseignement pris, la case V7 n'est rempli que pour les véhicules après 2004, et sert de base de calcul, uniquement, lors du changement de CG Concernant la redevance annuelle de 160€, voilà ce que j'ai trouvé : Informations transmises pour l'établissement de l'éco-pastille Les services du ministère de l'intérieur transmettent, au plus tard le 31 janvier de chaque année, à la direction générale des finances publiques, pour chaque véhicule de la catégorie "voitures particulières" remplissant les conditions fixées au I de l'article 1011 ter du Code général des impôts, les informations suivantes issues du système d'immatriculation des véhicules : le numéro d'immatriculation du véhicule la marque la dénomination commerciale la date de première immatriculation l'identité du titulaire du certificat d'immatriculation ou du locataire de longue durée (dans le cadre d'un contrat de location avec option d'achat ou d'un contrat souscrit pour une durée d'au moins deux ans) au 1er janvier de l'année en cours en indiquant : - pour le titulaire, personne physique, du certificat d'immatriculation : son nom, son prénom, ses date et lieu de naissance et son adresse - pour le titulaire, personne morale, du certificat d'immatriculation : sa dénomination, son numéro SIREN et son adresse. le taux d'émission de dioxyde de carbone du véhicule si celui-ci a fait l'objet d'une réception communautaire ou la puissance administrative du véhicule dans le cas contraire. L’ambiguïté réside dans les termes, "date de 1er immatriculation" ou "" date de 1er immatriculation en France" Sur la CG, il est seulement noté "date de 1er immatriculation" (logiquement c'est l'année de fabrication du véhicule) Bref, il n'y a plus qu'a attendre de recevoir un petit courrier des impôts, pour en savoir plus....

Non, non, ne change rien, il est superbe comme ça......Perso, j'adore cette face avant 1992/95 GMC G-van. Il est équipé de la TH700 4L60 ou 4L60E ? En tout cas, très belle acquisition, c'est exactement ce que je cherche pour remplacer ma full size

Très sympa ta Cougar, et plutôt bien fini, j'ai vu que tu avais toi aussi les serrures qui s'éclairent lorsque la luminosité est faible. J'adore ces petits détails que l'on ne trouve pas sur les GM .

Curieux, les polices package avaient souvent un 3.55, plus efficace pour les courses poursuite.

Juste par curiosité, car il me semble que les police package étaient équipé d'un pont court. Normalement, dans la porte conducteur, tu dois avoir des n°, avec ça tu trouves l'équipement de ta Ford. Sur la ligne du bas, tu as AX 8 8 = 2.73 en rapport de pont 2 = 3.55 5 = 3.27 6 = 3.73 Y = 3.08 F = 3.45 Le reste donne le type de moteur, boite, type et couleur int., couleur peinture, etc... Si ça peut aider

Pareil, je vais faire un essai, en plus sur les vitres, le silicone doit avoir un effet perlant, si je ne m'abuse ?

Tu veux dire que tu fais un nettoyage a sec avec l'aérosol, sans risque de rayer la peinture ?

Lylink a raison, il faut mieux faire un essai avant. J'ai testé l'ultimate compound sur la Buick ' 68 d'un copain, peinture avec brillant direct, cuite par le soleil texan, mon pad était bleu (peinture) et au final, le résultat n'était pas au RDV. Une peinture , ce n'est pas éternel.....

Exact Lylink, il est top le cleaner wax, en fait, je n'utilise plus que celui ci. C'est vrai que l'action dans le temps n'est pas très longue, 3 , 4 mois dans mon cas (mon auto ne sort pas sous la pluie, donc peux de lavages à faire). C'est vrai aussi que l'odeur est super agréable et il est très facile à retirer une fois sec. Entre nous, l'action de la cire Dodo juice, ne dure pas plus de 2 mois elle aussi. Comme tu le fais remarquer, il y a beaucoup plus de choix en Angleterre, à l'époque, j'avais commandé chez http://www.shinearama.co.uk Je ne sais pas s'ils existent toujours.

J'ai essayé plusieurs marques et c'est de loin Meguiars qui marche le mieux. Sur peinture ternie j'utilise d'abord l'Ultimate compound avec le patch en mousse qui va bien (voir photo), c'est très efficace si ta peinture est juste ternie, si elle est vraiment oxydée et que ton vernis est parti, ça ne fera pas de miracle. Ensuite, je passe le Cleaner wax, c'est un 3 en 1 ( polish, lustrant, cire), en général si la peinture est en bon état, je passe seulement celui là, toujours avec des petits pads en mousse. (je récupère les chutes chez un fabriquant de matelas) Si tu veux parfaire le travail, tu finis avec de la cire, perso j'utilise la Dodojuice, mais en général le cleaner wax donne déjà un beau résultat. Tu trouves les produits Meguiar's chez Leclerc auto (ce n'est pas donné), sinon, tu peux commander directement en Angleterre, c'est nettement moins cher.

Heu, je suis un peu hors sujet, mais tu as quel rapport de pont sur ta Ford ?

Ce n'est pas un LT1, mais elle est quasi neuve......14 000 miles d'origine http://www.carandcla....uk/car/C321239

Oui, mais la tienne à plus de canassons sous le capot

Super, merci pour l'info La mienne à le compteur linéaire (celui de la brochure), et sorti pour le modèle 1990. Une petite photo du coffre pour te faire patienter

coté performances, ce n'est pas un stock car, mais à ma grande surprise, ça marche plutôt bien, et en conso, c'est un régal.....9,7L sur voie rapide à 110km/h

Merci, entièrement d'accord, et quand je vois le prix des pièces chez rockauto, on est loin du tarif BMW ou MB ! 28$ un jeu de plaquettes Motorcraft 3$ le filtre a huile Motorcraft Pour ceux qui aime les brochures......

Pour les plaques, je suis passé par cette adresse http://www.plaque-im...minium-1er-prix Il faut prendre celles en 30 X 17 cm, c'est le format qui se rapproche le plus du format US, et surtout, elles sont homologués.

Très belle auto et très classe dans cette teinte. Tu comptes lui remettre des pneus liserés blanc ? Pour la conso, ça ne me surprend pas, rouler devient un plaisir accessible avec ce type d'auto.

Salut Fred, Je l'ai payé 12 000€ TTC ( homologation comprise)

Très intéressant ton livre, aurais tu les réf. a me communiquer ? Ford Crown et Mercury Grand Marquis, sortent du même moule. (voir le topic de Trooper sur sa Crown) C'est le même body, le même moteur (302 ci Ford, sauf sur les versions police), même tableau de bord, en fait, il n'y a que les faces avant et arrière qui changent, ainsi que le capot et la malle de coffre (et encore, j'en suis pas certain) Personnellement, je trouve la face avant de la Crown plus réussi, mais je préfère l'arrière de la Grand Marquis ( pour la génération 1988/91). Pour l'homologation, obligation de modifier les branchements (clignotants séparés chez nous), mais aujourd'hui, c'est surtout la pollution qui freine homologation. Injection multipoint catalysé, ça passe, tout ce qui est en carbu, voir même certain monopoint, c'est devenu quasi impossible à homologuer. Si tu veux des photos avec des détails bien précis, n'hésite pas à demander, ça sera avec plaisir.

C'est de la vrai Full size, ça, madame.......5,60 m de concentré

Monsieur est servi Pour l'homologation, je ne me voyais pas faire ça, je l'ai donc confié a un pro de l'américaine, l'affaire a été expédié en 3 semaines. ( les plaques US, c'est juste pour les photos)

Voilà, je me décide à vous présenter ma "moderne", une Grand Marquis 1991. Rien ne me prédestinait à faire l'acquisition de cette auto, c'est un ami, parti en voyage en Floride début 2011 pour ramener une Buick, qui m'a appelé en me disant : "Yann, il me reste de la place dans le conteneur, si tu vois quelque chose qui te plais, c'est le moment..." Ni une , ni deux, j'ai épluché les annonces sur Craiglist, et je suis tombé sur cette Mercury, 1er main, avec 40 000 miles. Budget sympa (les ricains commencent timidement a s’intéresser à ces modèles) , historique complet, je me suis dit, pourquoi pas avant qu'elle ne subisse les outrages de la mode "DONK". C'est ma 1ere Ford, et j'en suis très satisfait, elle est nettement plus agréable a conduire que le Wagon Caprice '90 que j'ai eu a une époque. 1991, étant le dernier millésime des "Mercury box", la ligne apparu en 1980 n'a quasiment pas changé, mis a part un léger restylage des faces avant et arrière en 1988, elle possède néanmoins quelques trucs modernes (l'air bag par exemple). Coté motorisation c'est le 5.0L EFI, largement suffisant pour les 110 km/h autorisés en Bretagne, accouplé a un pont long de 2.73, cela permet d'avoir une conso très raisonnable. (9,5L en roulant à 90km/h) D'après les n° de série, elle est de teinte Artic white, intérieur velours "Shadow blue", toit vinyle " Twilight blue". La finition LS se différencie de la GS par quelques accessoires en plus (Jantes alu, clim auto, siège passager électrique), mais le cuir reste malgré tout une option. Petit truc sympa, les Grand Marquis étaient assemblées au Canada,(usine de St Thomas dans l'Ontario) donc tout est en bi lingue, Français/Anglais. C'est vraiment dommage qu'ils aient cessé de produire ce type d'auto, question de mode peut être.....