mecanovi

sur la valiant je n'avais pas de ceintures , j'ai installé 2 ventrales à l'arriere. mon petit etait dos à la route dans un siège spéciale ceinture 2 points que j'avais trouvé sur un forum porsche http://www.britax-roemer.fr/sieges-auto/sieges-auto/eclipse apres j'ai acheté un réhausseur avec bouclier qui se montent sur 2 ou 3 points http://www.aubert.com/Siege-auto-Groupe-1-2-3-9-36kg-Groupe-1-2-3-bouclier-Noir-Formula-Baby.html

tout est ok , la bobine etant branché à l'envers est hs , le relais de demarrage est hs et la resistance ballast. Le moteur tournait sans résistance ballast sur la bobine donc elle a cramé pett à petit tout est changé (bobine , bougie , resistance ballast , relais de demarrage )

désolé phil mais quand tu as 0v aux bornes , tu as aussi 0 Ampères comment la voiture a t elle pu demarrer , j'ai expliqué qu'un fil de 12v apres contact et rajouté sur la bobine en + et réalimente le solenoide du demarreur via la borne R du relais de demarrage relais séparé

j'ai vérifié aussi si le circuit du module electronique dans l'allumeur (contact coupé) n'etait pas à la masse (infini) , j'ai mesuré 4.95mOhm entre le fil du module et la masse donc le module electronique est mort . j'ai bien une fuite de courant via le module c'est donc pour ça que j'ai que 3.90v à la sortie de la bobine .

1h00 que je bosse sur la caisse 1: test du relais de demarrage , j'ai bien le 12v batterie qui arrive dessus . En enclenchement le neiman en position demarreur , le relais claque et on doit avoir 12 v qui va au : -solenoide : 0v -ballast : 0v -boitier egr : 0v j'ai donc le relais de demarrage qui est mort , voila deja une chose Pourquoi un fil +12v apres contact est relié au + de la bobine et repart ensuite au ballast , puis retourne sur la borne R du relais ? Réponse , pour pouvoir alimenter en 12 v la borne du relais de demarrage et ainsi faire fonctionner le solenoide apres action de la clé Mais ce 12 v alimente la bobine , c'est tres bien pour demarrer le moteur mais ensuite la bobine reste alimenter en tension alternateur donc chauffe de la bobine = probleme de raté à chaud et demarrage à chaud . 2: test de la resistance ballast double : partie du haut doit alimenter la bobine en 8/10v , resistance infini = élément coupé donc pas de 10v borne + de la bobine . je branche la partie du bas du ballast sur la bobine , je verifie , j'ai bien 9v mais des que je rebranche sur la bobine j'ai 3.90v . si je débranche le - de la bobine , la tension au + est de 9v . si je debranche le module d'allumage j'ai 9v au + de la bobine normalement en sortie de bobine je devrais avoir la meme tension qu'en entrée meme raccorder au module

Apres etude du schema de demarrage et des faisceau sur la voiture , je constate que le + bat allant au relais est defaillant , c'est pour ça qu'il y a un + supplémentaire branché sur la bobine . celui-çi repasse par le relais et alimente EGR timer et le solenoide du demarreur . Des que je débranche ce 2ème fil du + de la bobine , j'entend le clique du relais mais pas d'enclenchement du solenoide du demarreur. Il faut que je regarde du coté de l'alimentation en + bat du relais , le probleme vient de la . A savoir aussi que ce 2ème +bobine alimente en permanence la bobine en 12v moteur eteint et en 13.5v moteur tournant donc la bobine chauffe et raté a chaud avec difficulté de remise en route du moteur . il ne doit pas y avoir 2 + raccordé sur la bobine . J'ai commandé chez rockauto 1 bobine avec resistance interne , une tete de delco , 1 doigt , 1 relais de demarrage et 8 bougies .

les compressions ont été prise par l'ancien proprio et pas de soucis , vous allez me faire demonter le moulins si ça continue !!!!!!! la bobine a refroidi , il a redemarré sans soucis ! donc soucis de bobine et d'alimentation de celle-çi

j'ai été faire un essai , ça fonctionne bien et des que le moteur devient chaud , ça recommence et difficile de redemarrer bobine brulante partie du haut 71° , en plus elle est branché en direct sans passer par la resistance ballast . y a un fil tiré sur un + qui va au plus de la bobine . je pense que la bobine doit fonctionnait avec une resistance externe et ce n'est pas le cas donc en marche , moteur tournant elle monte à 13.5v donc chauffe. y a un bordel dans les fils , si je débranche ce fil volant et que je bascule par la resistance ballast (partie du bas) , le demarreur ne tourne pas ????? j'ai teste le capteur effet hall , j'ai trouvé 330ohms = ok

les 4 electrodes ne se reglent pas et les bougies ne sont pas les bonnes pour ce moteur j'ai constaté que la bobine etait branché à l'envers , le fil venant du module creant la rupture etait raccordé au + et le fil venant du + apres contact etait branché sur le moins bref je suis pas sure à 100% mais à mon avis un de mes soucis vient de la . mais pourquoi ça fonctionnait jusqu'à maintenant ?

merci phil pour ta réponse pour le flash de la lampe strobo , je m'en doutais , le courant peut passer mais doit etre faiblard pour l'etincelle des bougies bobine faiblarde ? , je pense pas elle est neuve mais bon j'ai l'ancienne , je vais donc essayer , sait on jamais !!! en ce qui concerne le module , la fiche manquante sur le nouveau d'apres le schema electrique va directement a la resistance double ballast , important !!!! Sur rockauto , les 4 fils sont pour les sans moteur a charge stratifié , ça veut dire quoi ? Y en a qu'un vendu en 5 fils et c'est marqué "avec commande des gaz electronique" . La ref des bougies ne correspond pas au type du moteur , c'est donc pas les bonnes .

j'ai donc déposé la bougie 2 et 4 (photos) et j'ai aussi regardé moteur tournant en mettant le fil de la lampe strobo sur chaque fil juste pour voir s'il y avait du jus et tout est ok au niveau du jus . Moteur tournant j'ai donc débranché les fils de bougies 1 par 1 et j'ai constaté que sur la bougie 4 / 6 / 1 / 5 je n'avais pas de variation de régime , j'ai donc un soucis au niveau de ces cylindres . la bobine est neuve , la tete et le module aussi , d'ailleur l'ancien module avait 5 fiches et le nouveau 4 fiches , c'est bizard aussi (photo) boitier neuf ancien boitier ref des bougies :BOSCH WR28X a quoi sert-ce boitier ? j'attends vos avis sur les bougies et le modules

oui aspiré et elle la membrane tiens l'aspiration sans soucis et puis le probleme se produit aussi au ralenti , difficulté de redemmarrage apres calage d'apres l'ancien proprio , l'allumage est neuf mais bon va savoir si c'est le complet avec bobine ou simplement la tete de delco , le doigt et le module d'allumage . est-ce que ça pourrait venir de vapor lock ?

merci pour vos réponses , je vais regarder ça mais quel est le rapport avec le fait que ça se produit qu'à chaud ?

Bonjour , Voiture Plymouth volaré équipé du v8 318ci , systeme EGR et OSAC , carbu carter BBD , boite auto. Carbu neuf , module d'allumage neuf fil de bougie et bougies neuves. Probleme: Depuis plusieurs jours , je constate qu'en accélerant fortement , le moteur a des raté , petarade echappement et carbu , pas de puissance. c'est aléatoire . Acun probleme de demarrage à froid , ni de raté .Moteur chaud , apres coupure moteur , j'ai un mal fou a redemarrer , obliger de pomper comme un fou en actionnant le demarreur . J 'ai constaté hier que la durite de depression de l'allumeur etait craquelé , je l'ai donc remplacé et j'ai fait un essai routier bref plus de probleme . Ce matin , demarrage au quart , ballade de 20km et puis tout à coup raté , patarade , plus de puissance , puis calage . Impossible de redemarrer dans l'immediat pourtant l'essence sort dans le carbu . Le moteur fini par redemarrer avec du mal , le ralenti ne tiens pas , tourne sur 6/8 cylindres , vibres , fume . Quand j'accélére a fond ça pete dans le carbu . je pense à un probleme d'allumage , bobine , capteur effet hall , resistance ballast . ça se produit qu'à chaud donc je pensais à la bobine merci pour vos conseil et votre aide

En plus le filtre n'enleve pas les odeurs , c'est juste pour le pollen et autres poussieres tres fine . Les autos avec filtre sentent aussi mauvais apres arret de la clim . Si le filtre servait pour les odeurs , ça serait deja depuis longtemps qu'on en metterait dans les slip et les godasses

bravo mon pote , beau et bon boulot comme je te l'ai dit , prend bien ton temps meme s'il te faut 3/4 mois pour le faire le principal c'est que tu y arrives et que tu sois fiere de l'avoir fait @ +

voila ce qu'il te faut mon pote http://www.ebay.com/itm/1968-Oldsmobile-Shop-Service-Repair-Manual-CD-Engine-Drivetrain-Electrical-OEM-/140815096920?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20c93bdc58&vxp=mtr

3000€ environ

ce n'etait pas un duster mais une dodge demon

Malheureusement pour toi mon pote , ce n'est pas une plymouth duster mais une oldsmobile et je ne suis pas sur que c'est un 440 monté dedans . je connais tres bien son proprio

ok apparement ça serait ça http://www.forabodiesonly.com/mopar/showthread.php?p=1969835210

Bonsoir, Quelqu'un peut il m'expliquer ce systeme (fuel pacer system) , je comprend rien

tu crois que ça pourrait venir de la ? J'ai le pneu gauche qui crisse des que je tourne normalement . c'est des pneux maxis à l'avant ce que je peux faire c'est deja inverser les pneus avant pour voir si ça tire de l'autre coté

tout a fait , c'est un contacteur en forme de demi lune qui est en bout de colonne ou tu as 3 fiches electrique de raccordé

Pas de probleme , la volare je la garde au moins quelques jours et je pense qu'on se verra un de ces 4 j'ai refait le faisceau electrique de la radio qui etait completement hs et remis le + bat sur la radio . J'ai déposé les frein avant et les flexibles sont neuf donc je ne les ai pas changé . J'ai nettoyé les etriers de frein et tout est ok , j'ai fait quelques freinage assez fort et bien plus de blocage , la roue ne chauffe plus . La voiture tire à droite donc je pense au parallelisme.