mecanovi

oui il faut voir si le contacteur sur le moteur de fermeture fonctionne normalement quand tu appuies sur le contacteur du moteur du bas et le contacteur sur le coté de la serrure du haut , la gache descend automatiquement

Salut Romain, Il te faudra pour ta fermeture , le moteur http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1322090&cc=1019775 http://www.ebay.com/itm/Trunk-Release-Pull-Down-Motor-Camaro-Firebird-Deville-/230842392686?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Model%3APark+Avenue&hash=item35bf47606e&vxp=mtr ou le moteur complet avec le contacteur , la vis sans fin et la gache http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=1169314&cc=1019797 et pour ton ouverture , http://www.ebay.com/itm/1995-Park-Avenue-Trunk-Latch-Mechanism-OEM-XXX5-/360616958236?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item53f672191c&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/1994-Park-Avenue-Trunk-Latch-Mechanism-OEM-XXX5-/251110360103?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3a77580427&vxp=mtr jete un oeil quand meme pour voir si les pièces que je t'ai proposé corresponde au tienne @ + mon pote

http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/Autocompetences/2_ressources_pedagogiques/1_motorisation/stockage_le%E7ons_technologie/injection-essence_Miard.pdf

moi j'en ai une de 1977 v8 400ci , carbu 4 corps , 25 litres en ville tu n'es pas sur un site de bourge mais sur un site de connaisseur en Américaine qui sont la pour te donner des conseils on en a vu des gars comme toi qui viennent chercher des infos et qui ne reviennent plus tu n'es pas le premier , ni le dernier alors j'espere pour toi que tu fais une bonne affaire y a un membre ici qui vend une firebird blanche avec un v8 et c'est une superbe affaire c'est LB57

tu seras surement obliger de commander un kit complet sur ebay us ou rockauto

et sur ebay us tu peux trouver

tu peux aussi souder un écrou au tig sur la tete de vis car le faite de chauffer pour souder l'ecrou t'aidera a sortir ta vis

ça y est alternateur remplacé j'ai du déposé le tensionneur de courroie , la courroie , le support de l'alternateur fixé sur le plenum et le bloc moteur , desserer les vis du reservoir de liquide de direction commençé à 8h30 terminer à 11h30 tout fonctionne tension batterie sans consommateur 14.40v tension batterie avec consommateurs 14.40v tout est ok

la tension reste un moment tout en bas et puis apres avoir roulé un moment ça remonte à 14v tension batterie sans consommateur =14.35v tension sortie alternateur sans consommateur =14v tension batterie avec consommateur (feu de route , dégivrage , feu de brouillard , ventilation)= 11.70v tension sortie alternateur avec consommateur = 11.60v tension batterie contact coupé apres quelques minutes = 11.90v

je pense demonter une batterie sur une de mes autres caisses et de faire un essai pour voir si ça vient de ça

Moteur eteind , j'ai 12.28v Moteur tournant sans conso , j'ai entre 13.5v et 14.25v Moteur tournant avec feu de route , ventilation , feu de brouillard , dégivrage , j'ai entre 13.5v et 12v aux bornes de la batterie et aux bornes de l'aternateur B+ j'ai entre 12v et 10v

non c 'est bon ça ira , j'ai ce qu'il faut merci

non c'est bon je vais me debrouiller , j'ai pas envie que tu me coupes tous les faisceau j'ai trouvé ça http://forum.autocadre.com/topic/24223-comment-tester-un-circuit-de-charge/ "on teste si l'alternateur débite en courant. On monte un peu dans les tours pour arriver jusqu'a la tension de régulation et on allume un maximum de consomateurs éléctriques : plein-phares, anti-brouillard, ventilation à fond, dégivrage lunette arrière, feux de stop, de marche arrière, on fait joujou avec les vitres électriques, on met la radio ... La tension doit chuter un peu mais, au pire jusqu'a la tension nominale, mais jamais en dessous, losqu'on chute jusqu'à la tension de référence, l'alternateur ne débite pas en courant*" c'est mon cas "L'alternateur débite en tension et en courant mais chute dès que l'on met des consomateurs. alternateur défectueux tension de courroie problème de faisceau, connectique oxydée, cables en partie sectionnés." donc c'est mon alternateur qui est hs , ouf j'en ai un de coté

Bonjour, Y a deja quelques temps , j'ai eu le voyant check engine qui etait resté allumé et j'avais fait le lecture des codes defaut , j'avais trouvé le code 41 (probleme exitation alternateur )puis celui-çi c'est eteint. J'ai remarqué que j'ai le barre graphe du circuit de charge au tableau de bord qui oscille pas mal entre le 15v et le 12v surtout qu'en j'ai mes phares d'allumé et ventilo moteur qui tourne. Ralenti oscille de temps en temps La boite a du mal a revenir en première vitesse apres arret à un carrefour , obligé d'attendre quelques seconde avant de reprendre sinon elle claque car rapport pas descendu !! Ce matin rebelotte check engine allumé , lecture des codes et je retrouve le 41 . Pour le moment il est eteint . j'ai mesuré la tension à la batterie moteur tournant , je suis entre 13.40 et 14.25v mais des que je mets feu de route , dégivrage , ventilateur parebrise et passager , feu de brouillard , la tension descend entre 12.10v et 13.00v. j'ai trouvé ça bizard car j'ai testé le voltage au niveau de la borne de l'inducteur , j'avais bien la meme tension que la batterie en sortie de l'inducteur j'avais bien la meme tension que la batterie donc les charbons n'ont rien . Vu la tension batterie moteur tournant , l'alternateur charge correctement . J'ai ouvert les bouchons de ma batterie et j'ai constaté que tous les niveaux etait bien bas , j'ai completer avec de l'eau démineralisé (environ 0.75cl dans la batterie ). Je pense que le soucis vient de la batterie . apres coupure du moteur la tension descend assez rapidement à la batterie et j'ai remarqué que souvent , il demarrait vraiment faiblement. Je vais rouler avec pour faire remonter la charge initiale de la batterie et je verrais . Le code 41 apparait surement quand la tension descend en dessous du seuil de 10v et pour le pcm a ce moment c'est qu'il y a un soucis soit d'inducteur , soit de faisceau , soit de régulateur. e n'ai plus de code 41 mais quand je mets les feux et bien ça scintille et le ralenti oscille j'ai regardé avec le testeur ça descend à 11.50v à la batterie et à l'alternateur en sortie ça descend à 10v Je pense à la batterie qui est hs et des que je lui demande trop de courant la tension descend trop et l'alternateur a du mal a recharger qu'en pensez-vous? Batterie HS , Alternateur , Régulateur intégrée au calculo , mauvaise connectique batterie Y a deja quelques temps j'ai eu la batterie qui s'etait deconnecté en roulant (mauvais contact cosse )

Voila deja une bonne chose , forcément si l'ordre d'allumage n'est pas bon , et bien ça marche moins bien !!!! normalement sur un alternateur tu as un gros fil B+ qui va à la batterie et ensuite 2 petits fil qui sont branché dessus pour alimenter le rotor de l'aternateur commandé par le régulateur fait nous une photo de l'alternateur

De rien mon pote , c'est vrai qu'avec un schema c'est plus simple mais quand on en a pas faut bien se debrouiller Je suis content pour toi Bravo

c'est vrai c'est un v6 et je ne connais pas du tous l'emplacement des cylindres dessus , désolé normalement quand tu trouves le 1 , le 2 est en face et non a coté essaye de voir si sur le collecteur d'admission c'est ecrit les num des cylindre ou sur le haut des culasse bref quelquepart , sinon recherche sur google Des que tu sais ou est le 1 , il faut le mettre ne compression le mieux c'est d'etre 2 , un qui tourne le moteur sur la damper et un autre qui mets son doigt a place de la bougie pour sentir la compression sinon tu demonte ton cache culbuteur et tu regardes tes soupapes ech et admin quand elles sont completement en haut (fermées) du cylindre 1 et que ton piston est en haut (pmh)

es-tu sure de ton ordre d'allumage ? l'etincelle se fait elle au bon moment ? fin de compression (soupape ech et adm fermé ) Il faut que tu verifie sur le premier cylindre (1er cylindre coté batterie) en le mettant en fin de compression et une fois que tu l'as mis en fin de compression , tu regardes la positions de ton doigt sur l'allumeur . Une fois que tu as la positions de ton doigt , c'est donc le 1er cylindre . Apres tu remets ta tete d'allumeur et tu rebranche dans l'ordre prévu tes fils de bougies en fonction du sens de rotation de la tete .

pour tester tu debranche ta depression et tu verifie si au ralenti ça aspire , si oui c'est que tu est en manifold et si non c'est que tu es en ported c'est a dire au dessus des papillons . Attention , il faut imperativement que ton moteur soit a son ralenti normal (environ 650tr/mn)

verifie bien que ta depression de ton allumeur soit branché en ported (carbu au dessus des papillons) et non en manifold (collecteur d'admission) Quand tu controle ton avance il faut que ta capsule soit débranché sinon ton avance est fausse

bizard l'haut-parleur , normalement il se situe en haut du tb entre les 2 bouches de dégivrage l'interieur est nikel chrome as-tu des travaux a faire dessus ? Quand tu changeras les bougies , n'oublie pas de remplacer les joint toriques qui se trouve sur chaque tube alu de bougie http://www.allpar.com/fix/spark-plug-tubes.html

tire un fil du plus batterie direct au démarreur (petite vis) et un + direct au hei ça doit demarrer , si c'est ok , alors verifie si tu as du plus qui sort du neiman sur position demarrage .

bravo , belle auto , slant 6 170ci et boite manuelle 3 vitesses au volant je me sens moins seul , elle est dans le meme etat que la mienne

tape corner light sur google image , tu y verras des exemples !!

oui tout a fait j'assume et j'ai pas mal de pote dans la police et en général sur une ricaine il ne t'embete pas ! et comme je dis y a des choses bien plus importante en France que des plaques d'immatriculation non conforme avec le bon numero .