mecanovi

je comprend pas comment une erreur de saisie de cerfa peut se produire puisque la 2ème fois , c'etait simplement pour rajouté la mention véhicule de collection et la date du ct . le gars de la pref me dit c'est impossible , jamais eu ce genre de probleme

je n'ai pas eu de CPI puisque j'ai roulé avec le talon de la cg . j'ai que la facture de reglement le gars de la pref ne veut rien savoir , il faut qui fasse une enquete interne

j'ai appelé la gendarmerie , ils ne peuvent rien faire . y a que la prefecture qui peuvent regler le probleme !!!!

non pas d'ursupation , changement de titulaire effectué 10 minutes apres ma demande de modification donc c'est surement une erreur interne soit de num d'immat , soit de dossier. le truc positif , c'est que je peux me prendre les radars à font la caisse , c'est pas moi le proprio

CIRER jean-Michel C'est moi au lieu de mettre Mr ils ont mis Madame , 3 erreurs constaté et modifié officiellement le 27/02/2014 , c'est tous mais pas vendu 10 minutes apres . La voiture est assuré sans probleme la pref ne veut pas me donner les coordonnées du titulaire de ma voiture

J'ai acheté le 5 fevrier 2014 une ford LTD Wagon dans le 21 . J'ai ensuite été en pref le jeudi 21/02/2014 pour y faire ma carte grise avec mon certfi de cession , la cg barrée (signé et daté) , la demande de changement de titulaire , le dernier ct datant du 29/01/2014 , d'un justificatif de domicile et de ma CNI . Tout ce passe super bien , je m'affranchis de la taxe de 659.50€ . Le Mardi 24 février , je reçois ma nouvelle carte grise et je constate qu'il n'apparait plus la mention "véhicule de collection" alors qu'elle etait sur l'ancienne et la date du controle n'apparait plus non plus . Je retourne en pref le jeudi 27 fevrier pour faire la modif et le fonctionnaire me dit c'est bizard , c'est pas normale , bla bla bla ....... Il constate meme que la carte grise est à Mme CIRER Jean-Michel au lieu de Mr . Il fait la demande de modification , me donne le coupon de la CG . Ce matin pas de carte grise , j'appelle le service de charleville mezieres et j'apprend que ma modification a été faite à 13h17 le 27/02/2014 et à 13h27 , un changement de titulaire alors que j'ai nullement vendu la voiture , elle est chez moi . Qu'est-ce que c'est que ce bordel !!!!!!!!!!!! je ne suis plus proprio de ma voiture c'est une dame qui est proprio et qui a reçu le titre ce matin . Je me pointe en pref avec tout les papiers du véhicule , je tombe sur le meme mec qui me dit , etes-vous sure de ne pas avoir vendu votre voiture ???? je tombe sur le tete !!!!!!!! au secours !!!!!!!!!!!!!!!! ça n'est jamais arrivé , c'est le première fois . bla bla bla . on va faire une enquete interne et on vous appelle . En attendant vous pouvez circuler pendant 1 mois avec le coupon

LB57 ,tu n'as meme pas une ponpon , c'est honteux

ok , je peux la laisser à l'air libre donc car avant elle etait bouché avec une vis

normalement à 80km/h le moteur tourne aux environ de 1600tr/mn boite sur OD

Bonsoir, il me reste encore une depression sur mon carbu motorcraft 2150 que je sais pas raccordé . est-ce que je peux la laisser à l'air libre , la relier à une depression manifold ou ported ou la boucher ? merci

VOui mais le vin inscrit sur la CG n'est pas le même que l'auto CG=commence par 9 / vin sur auto commence par 0 . tout les autres caractères sont juste . ils on confondu le 0 avec le 9 , je pense .

J'avais cru effectivement que le moteur avait été changé car d'après le vin en 1979 , il fallait la lettre H . mais après vérification du Vin pour 1980 le G =351 ,les 2 anciens proprio m'ont confirmé que c'était un 351 , facture de l'allumeur avec la réf correspond a un 351 , ordre d'allumage et boitier thermostat . sûre a 100% . il faudrait que je trouve le numéro de bloc pour voir si ce 351 est d'origine .

C'est son vin et G 351ci

Oui tout a fait , j'ai regarde le vin , elle est de 1980 (0)et G moteur 351ci si c'était un 302 ça serait un F. J'ai trouve ça dans mon shop manuel . sur la CG il sont planté car ils ont mis le vin commençant par 9 alors que sur toutes les plaques que j'ai trouvé sur l'auto . le vin commence par 0 et fabriqué le 10/79 .

j'ai reçu mes plaques US avec num SIV Montage Lundi

enjoliveur monté

j'ai reglé mon levier de la pompe d'accélerateur sur la position 1 tout en haut , essai routier ok Avance toujours à 14°

ce matin , reglage de l'avance à 8° puis 10° , ce n'est pas top du tous , grosse manque de puissance J'ai remis 14° en attendant d'avoir l'info exact du reglage de la tringle de pompe de reprise car j'ai pas de plaque sur le carbu

j'ai descendu la pression à 40Psi sinon j'ai trouvé ça: http://www.jegs.com/InstallationInstructions/0/022/022-59565.pdf

j'ai mis un gonfleur sur l'embout et envoyer de l'air , la suspension arrière s'est mis a se gonfler . Le bouton noir a coté du mano tourne dans le sens horaire + butée et dans le sens anti-horaire + butée , ça n'agit absolument sur rien . Pour dégonfler , il faut appuyer sur le petit bouton gris . En dessous du bouton noir , y a un contacteur relié avec 2 fils et qui part sous le tableau de bord . il faut que je verifie si c'est alimenté . Le mano est en PSI , j'ai mis 55psi pour faire un essai il faudrait que je trouve la doc !!!!!!!!!!

salut, je viens de terminer de bosser dessus pour aujourd'hui , demain je releve le code sur la plaque du carbu et je te le donne . Je reglerais aussi l'avance à 8° pour voir ce que ça donne . Pour decaler la tringle que me conseil tu ? de la mettre plus bas ou plus haut car si trop d'essence je dirais 1 cran plus bas ? merci

merci je laisse brancher en direct sans passer par le T . Pour la tringle de pompe de reprise il y a 4 trous et le mienne est raccordé au 3ème trou en partant du bas et au 2eme en partant du haut j'ai donc raccordé la capsule en ported avant elle etait pas raccordé au meme endroit , elle etait raccordé sur une depression sur le socle du carbu , ton schema m'a aidé a trouver le ported et il n'etait pas bouché donc prise d'air en plus . demain , des que je suis à la maison , j'essaie de remettre 8 /10 ° d'avance pour voir si c'est ok si tu peux me donner la position de la tringle de la pompe de reprise pour comparer avec la mienne merci

tous le systeme de Valve qui commande les systemes de vaccum sont débranché donc la depression de la caspule est branché directement en ported sur la carbu . d'ailleur j'ai constaté que le ported moteur au ralenti n'est pas à 0 de depression , ça aspire quand meme . Peux-tu me donner un schema ou photo des differentes depression sur le carbu afin que je verifie si je suis bien en ported (normalement situé au dessus du papillon des gaz) . il faudrait que je verifie si en branchant la capsule au ralenti j'augmente l'avance donc le ralenti . Si non alors je rebrancherais la capsule . je verifie tous cet aprem et je te dis

ce que je voulais dire de neuf c'est les joint de carbu et l'allumage complet . De plus il y avait un trait de peinture blanche sur la graduation 14° BTDC , je n'ai rien inventé . Je regarderais la tringle de la pompe de reprise pour voir . on verra quand il fera chaud si ça deconne. Sur mon 400ci GM , j'ai 18° d'avance initial donc 14 sur le 351 ford c'est en dessous. J'ai appris dur les forums à faire le tri car y a a boire et a manger et je ne suis pas à mon premier probleme de moteur sur les caisses que j'ai et que j'ai eu . Jete un oeil sur les post que j'ai ouvert pour ma volaré et ma pontiac . C'est un constat , avant j'avais un probleme de demarrage a chaud (rien à voir avec la tringle de la pompe de reprise) , maintenant je n'ai plus ce probleme , ni de probleme de puissance . Avec l'experience , si ça fonctionne j'ai appris a laisser comme ça car souvent si on touche et bien apres c'est pire . si j'ai vraiment trop d'avance , ça peterais dans le carbu , non ? tu m'as mis : A vacuum switch (fig. 2) sensing intake manifold vacuum provides an automatic retard signal to the distributor under heavy engine load, while allowing spark advance under light to moderate engine loads. 1 = retard sous forte charge moteur 2 = avance avec charge moteur modéré c'est donc bien normal dans mon essai sur j'ai 12° capteur débranché et 14° capteur branché , au ralenti je suis bien en charge modéré , NON ? tu me dis qu'il n'y a pas d'allumeur sans depression : chez rockauto : ref 302860 http://www.cardone.com/Products/Product-Detail?productId=302860&p=rock ref 302861 http://www.cardone.com/Products/Product-Detail?productId=302861&p=rock y en a donc 2 , pourquoi ? Sur la mienne , ils n'ont pas cherché a comprendre ils sont commandé celui avec depressions , je pense

Quel problème initial , tout est neuf dessus , changer par Ford en 2012 . Comme j'ai , 10° d'avance pas de puissance , trou , 14° accélération , puissance et acceleration As-tu déjà bossé sur un dual mode ? Le problem e de base quand j'ai récupéré la caisse c'est dépression débranche non bouché , fuite échappement et avance déréglé .