mecanovi

capsule toujours débranché demarrage à 5° ce matin du premier coup de clé , roule nikel , puissance et couple . Essai à un feu "vert", appui pied au plancher , elle part ,avant y avait un trou et je calais je n'ai plus de probleme de demarrage à chaud

J'ai un wagon si tu veux :guitar: :guitar: :guitar: j'avais une park avenue que j'ai échangé contre une valiant de 64 que j'ai échangé contre une volaré de 1977 que j'ai échangeait contre une ford ltd wagon . J'ai toujours voulu un break ,maintenant je l'ai ......

quand je debranche moteur tournant le capteur "economy" j'ai 12° d'avance des que je rebranche , au ralenti j'ai 14° pour moi ce capteur fonctionne a n'importe qu'elle depression , du moins c'est ce que je constate sur les forums , j'ai trouvé que le duraspark dual mode etait bien mieux car ça modifie electroniquement l'avance bref , le constat est la ,mon moteur avec 14° fonctionne bien mieux qu'avec 10° apres tous les depressions pour les systemes antipollution sont débranchés et bouché , il reste juste la depression du capteur economy , du mastervac , du chauffage et de la boite des fois y a des choses qui ne s'expliquent pas , sur ma pontiac certains me disait de brancher ma capsule en manifold et d'autres en ported , ce que je constatais c'est qu'en manifold je ne pouvais pas descendre mon ralenti en dessous de 1000RPM . Sur mon 351ci si je rebranche la caspule apres avoir reglé l'avance je me retrouve avec un ralenti trop elevé

c'est ce que je viens de voir aussi sur le duraspark 2 dual mode et c'est bien celui-çi qui est monté sur le miens Par contre , j'avais un trait blanc de peinture marqué sur le repere 14° Btdc , j'ai donc remis ce repère . Avant j'avais 10° , ça deconnait a fond et depuis que j'ai mis 14° , plus de probleme de puissance et de reprise je ne masque rien , je constate si je rebranche ma capsule a depression en laissant à 10° , j'ai le probleme de puissance qui revient !!!!! Comment expliques tu que sur ce type de moteur on trouve des allumeurs sans capsule et des allumeurs avec caspule ?

J'avais 10° d'avance BTDC , j'ai mis 14° BTDC et ça change tous

J'ai le moteur d'essuie glace qui fonctionne qu'a tres grande vitesse et au bout d'un moment il s'arrete. les autres fonction du commodos ne fonctionnent pas . Je recherche un schema elec pour le moteur d'essuie glace et pompe lave glace et aussi une photo pour brancher le tuyau du lave glace sur le reservoir merci

alors pour les nouvelles , j'ai donc débranché la capsule et verifié quelle fonction avait ce capteur piezo branché en manifold . Et bien l'avance ce modifie bien en fonction de l'accéleration . J'ai verifié aussi l'avance capteur piezo débranché et j'avais 10° BTDC , j'ai donc mis 14° BTDC , j'ai fait un essai routier et tout est ok , plus de manque de puissance , bonne reprise , . Je précise que la capsule à depression de l'allumeur est débranché . Je ne suis pas tout a fait d'accord avec toi tuxtang sur l'histoire du capteur piezo que tu dis qu'il est barometrique , impossible il est raccordé en manifold donc il ne peut pas savoir si tu es en altitude . de plus comment expliques tu que sur mon modele de Ford il y a des allumeur sans capsule à depression ? Ce n'etait pas logique d'avoir la capsule d'avance branché et le capteur piezo raccordé aussi , ça fou le bordel dans la gestion de l'allumage .

je ne suis pas d'accord avec toi , un capteur de cliquetis est monté sur une culasse pour detecter le cliquetis mais ce capteur piezo est raccordé a une depression. ça doit surement jouer sur l'allumage . D'apres rockauto , y a des allumeurs sans depression donc peut-etre sur mon modele canadien . J'ai roulé tout à l'heure et j'ai encore ce manque de puissance quand j'ouvre les gaz , il faut que j'ouvre legerement ni trop ni trop moins sinon la puissance ne vient pas

je vais jeter un oeil en dessous du mano pour voir ou vont les fils Je vais devoir me baisser sous la voiture pour chercher ces fameux boudin et si j'ai alors j'essaierais de remettre en fonction ce systeme , si j'ai pas je vire le mano et le reste !!!!

Je vous parler aussi de mon module duraspark qui a 3 fiches (modele canadien) au lieu de 2 sur les versions US mon module: A savoir que j'ai un capteur piezo raccordé sur la 3ème fiches et un allumeur avec depression La lecture de la valeur du piezo joue sur quoi au niveau allumage ? module pour autos US

alors la bougie de 14 ne va pas du tous , j'ai donc remonté le systeme en pliant et ecrasant les extremité de la tubulure , plus de bruit , on entend bien le v8 . Maintenant j'essaye de comprendre le systeme de reglage d'avance , j'ai sur le volant : ATDC 10 / 0 / 10 / 20 BTDC le 0 represente le PMH ? j'ai controlé je suis à 12° BTDC , je ne trouve pas le valeur exact sur le net ???

ok donc je branche le compresseur sous le mano , j'envoi de l'air puis apres je peux utiliser la molette pour vider + ou moins . j'ai vu qu'il y avait des fils elec de branché dessus

ça pourrait etre ça mais je ne vois pas de compresseur ?

merci de ta réponse , la tubulure est bien percé je vais donc la retiré et y mettre une bougie pour fermer le trou pour ce qui est de l'EGR , je l'ai testé en aspirant mais la membrane doit etre percé car j'aspire sans que ça tienne la depression donc forcément quand le moteur tourne et que la membrane ne tiens plus la depression , il y a une prise d'air. Pour ce qui est du carbu , j'ai eu confirmation de FOrd hier , ils ont bien changé tous les joints de carbu , l'allumeur , la bobine et la pompe a essence. J'ai remarqué que j'ai un allumage duraspark avec une prise des fils supplementaire qui vont sur un capteur piezo dont une dépression est branché . Apparemment c'est monté sur les autos canadiennes . C'est le boitier electronique qui doit modifier l'avance car il existe des allumeurs monté sans capsule a depression hors l'allumeur monté sur mon 351 a une capsule a depression . je pense que le probleme vient de la .

J'ai pu me balader tranquille cet apres-midi mais c'est pas encore ça . Y a comme un manque de puissance quand j'ouvre les gaz et puis apres ça pousse comme un turbo ?????? Est-ce du au trou dans la petite tubulure d'echappement raccordé sur le collecteur ? ou un probleme d'avance ?

J'ai dans ma Ford LTD Wagon un manometre coté passager avant . Je l'ai manipulé mais je n'ai rien vu de particulier . En dessous il y a des fils de raccordé et un bouchon vissé sur un raccord pour y mettre un gonfleur a pneu . Je n'ai pas vu de compresseur . savez-vous ou je pourrais trouver de la doc pour le fonctionnement

voici les photos de la LTD nettoyé entierement , il me reste les enjoliveurs origine LTD à monter

merci de ta réponse allumeur , la bobine , faisceau , bougie , doigt , tete , pompe a carburant , kit refection carbu ont été remplacé en mars 2013 (facture pièces en fev 2013) J'ai viré tous le systeme antipollution et remis les depressions version stock (allumage , mastervac , commande chauffage )car il y avait des durites qui n'etait pas bouché donc prise d'air . J'ai enlevé la courroie de la pompe a air . Faut -il que j'enleve tous ce systeme ??? J'ai testé la choke donc a froid un coup de pédale , il se ferme , un coup de clé et il tourne regime rapide , un coup de pédale , il tombe dans les tours . Passage en D , moteur descend en tour mais ne cale pas . J'ai un bruit d'échappement au niveau de la pipe d'air raccordé derriere les culasses (injection d'air) , le tuyau est pourri et troué . Quelle solution ? Changé la tubulure ou la viré et bouché la partie du collecteur ?

ouais super si tu peux m'avoir des infos ou me passer ses coordonnées que je puisse discuter avec lui , savoir un peu l'historique merci

Est-ce qu'un membre aurait le scan de doc de ford LTD , je recherche toute sorte de document de l'epoque ainsi que le owners manual Merci

ça tourne des 2 coté mais rien

je pense mais je vois pas comment ça peut fonctionner

a quoi ça sert et comment ça fonctionne ?

non je ne savais pas pour le moteur mais bon elle n'a jamais pris l'autoroute avec et fait 2000km depuis qu'elle avait acheté en 11/2013